跨海大桥盖梁无支架抱箍施工技术
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇跨海大桥盖梁无支架抱箍施工技术范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
摘要：跨海公路大桥的高墩盖梁施工可以采用的方法较多，就其抱箍的做法，有过很多的经验。在跨海公路桥的施工中，根据现场实际情况，为了减少栈桥的占用时间以及加快钢吊箱的周转，我们采取了型钢制作的抱箍进行施工，通过计算和加载试验，可以满足盖梁混凝土浇筑施工以及预应力张拉施工。同时抱箍的设计也考虑了安装和拆除的便利，使其通过简单的改装即可适用于全部盖梁的施工。
中图分类号：K928.78文献标识码：A
1.前言
大连南部滨海大道工程星海湾大桥东段引桥S1-S23、X1-X8号墩，连接线匝道A1-A7、B1-B10号墩设计为独柱空心墩，墩顶为盖梁，盖梁内设预应力钢束，上部结构通过支座安装在盖梁上。根据盖梁设计外形尺寸的不同，盖梁预应力采用不同孔径的群锚体系，采用φj15.2mm钢绞线，每束钢绞线张拉控制力为1395MPa，设计采用单端张拉，应力与伸长量双控。我标段共计48个盖梁，分为8种型号，所有盖梁的结构尺寸如图1.1-1、表1.1-1所示：
图1.1-1 盖梁结构示意图
表1.1-1 盖梁结构尺寸及数量统计表
2.无支架抱箍盖梁施工工艺
盖梁施工在最顶节的墩身混凝土强度达到80%后开始进行。采用在墩体两侧预留牛腿口，搭设[28b槽钢盒立撑和斜撑三脚架。利用2I36b工字钢做承重主梁，然后在主梁上铺设底模，安装、绑扎钢筋、预装预应力管道，最后合侧模，浇注砼，并完成预应力施工、封锚，模板支架拆除。
2.1支架施工
在墩身预留钢楔孔洞，单侧两个，对称设置，每个墩共4个孔（每个孔的标准截面尺寸为250mm*450mm，以对拉桁架外边为起点的进深为420mm）。支架分为位于两侧的两个三脚架斜撑系统构成，支架在场地提前加工完成，包括钢楔一并加工完成。支架横向主梁采用25mm厚的钢板焊成钢盒，上部主梁和系梁采用2I36b型钢，斜撑和立撑采用2[28槽钢盒。安装时采用抬吊安装，下层每侧穿2根32精扎螺纹钢，上层每侧穿6根；钢楔底部设置钢垫板，盖梁支架布置如图2.1-1、2.1-2所示。
图2.1-1 抱箍立体图图2.1-2 抱箍安装示意图
支架的安装分两侧异步安装，使用的主要机械为履带吊。先将单侧的牛腿支架在作业平台上拼装完成，起吊到预定高度后进行安装。临时固定的措施为：人工配合将下部对拉桁架的钢楔插入墩身预留孔内，再采用多根钢丝绳将单侧牛腿支架固定在墩顶直径为32mm的主筋和墩身对拉螺杆上。然后采用同样的方法安装并固定另外一侧牛腿支架，最后穿精扎螺纹钢拉杆并张拉固定整个支架系统。
2．2“”支架及模板工程
由于盖梁形状的特殊性，下底两侧为倾斜状，底模不可以直接铺设在牛腿支架上，因此需要加工制作“”的支架安装在牛腿支架上（见图2.2-1），方可安装盖梁模板。
图2.2-1 盖梁牛腿支架、“”支架及模板安装完成图
“”支架与下部牛腿支架之间安装卸载砂箱。“”支架底部横梁采用2[12.6型钢，斜撑及主骨架采用[8和[6.3角钢，沿盖梁周圈设置人工作业围栏及平台。由于墩柱为空心墩，因此空心部分需要在最顶节墩柱施工时设置支撑结构。该支撑结构共分为两层，底层承重梁为I12.6工字钢，顺线路前进方向铺设，共4根，间距67.5cm，工字钢上铺设厚度为15*15cm的方木分配梁，间距35cm。方木上铺设竹胶板。为了确保I12.6工字钢在承受荷载时不损伤其支撑点的混凝土，在其支撑位置底部预埋一块10mm厚的钢垫板分载。详见图2.2-2。
盖梁浇筑完成之后，上述空心部分的支撑结构不再取出。
图2.2-2 盖梁空心部分内支撑图
为了保证现浇盖梁的外观质量光洁度、表面平整度和线形，加快施工进度，盖梁底模、外侧模采用大块精加工定型钢模板。面板采用6mm厚钢板；横向主肋采用[10#槽钢，间距300mm，背楞采用2[18＃双槽钢，拉杆横向间距900mm，拉杆纵向间距1750mm，对拉杆为45#钢φ32mm。模板必须严格按规范要求进行设计加工和安装，模板表面平整度和拼缝高差均不得大于1mm，面板光洁无锈斑、灰尘及杂物。每次拆除模板，必须及时对模板进行清理，保证模板清洁如新，以确保盖梁混凝土的外观质量。模板组拼组装完成以后，按照盖梁几何尺寸对模板进行校准。
3.结论
该抱箍系统为高速公路高墩盖梁施工提供了一种新型的施工方法，主要适用于地基承载力较弱桥址区或者不便搭设支架时施工盖梁，可为同类工程提供参考。