多式联运集装箱标准在变化
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美国公路和铁路已经能够拉运45英尺和53英尺集装箱，这有利于扩大中国-美国南部加利福尼亚线上航运贸易。
1956年4月26日，世界上第一艘集装箱船――“理想X号”，载运着58只35英尺集装箱从美国新泽西州纽瓦克港运送到美国南部德克萨斯州休斯敦港，这是世界上集装箱海运启蒙。截至2007年底，全世界贸易货物远洋运输总量的60%以上已经实现集装箱化运输。
集装箱在变大
据英国伦敦劳埃德新闻报报道，全球现有的2600万TEU集装箱总量中，约95%是标准为20英尺箱和40英尺集装箱；其余5%为主要流通于北美、欧洲、澳大利亚、中国和俄罗斯的地区型箱或本地型箱；其绝大部分高为8英尺6英寸、宽为8英尺；但是现在情况正在发生变化，因为世界集装箱运输市场上增加了加宽到9英尺6英寸的超宽集装箱，从而增加集装箱载货容积，以便通过使用超大型集装箱，提高全球集装箱化运输的效率、效益和船舶周转率，降低集装箱设备存货费用和设备投资成本，甚至可以减少公路上的集装箱卡车流量，缓和公路交通拥塞现象。
换体式集装箱的出现
总部设立在新加坡的美国总统轮船集装箱班轮公司根据客户需求，于20世纪80年代开始，悄然在泛太平洋贸易航线班轮上投入45英尺集装箱；接着53英尺集装箱也开始在全球一些贸易航线上的运输船舶上出现。目前美国公路和铁路已经能够运输45英尺和53英尺等集装箱，而美国与世界各地的集装箱化贸易交易额是最大的，在市场利益驱动下的45英尺和53英尺等超标准集装箱运输范围由此被扩展到中国-美国南部加利福尼亚等贸易航线上。
需要说明的是，表1中的所谓换体式集装箱是可交换的车载集装箱的意思，也就是说，卡车集装箱是可以“脱卸”的；而被从卡车“脱卸”下来的集装箱直接装载到铁路车辆或者远洋轮船上面，到达目的地之后再由其它卡车装运。 欧洲为了解决环境污染及交通拥挤问题，以德国为中心已有大约30万台以上的SwapBody在运行，日本在卡车集装箱换载模式也在迅速扩大使用于远洋货轮，现在进一步开始在铁路运输中试行。SwapBody是集装箱综合运输和多式联运的一种重要的方式，日益受到人们的关注。
可交换SwapBody集装箱设备具有以下特点：
SwapBody是以卡车为基点进行设计的，由于箱体的重量减轻了，与同样尺寸的集装箱相比，增大了集装箱货物的载重量和容积。
与滚装运输方式相比，换体式集装箱由于不需要卡车自身的重量及空间，集装箱货物装载重量及容量都有所扩大。
根据用途可以进行多种变化，由于不需要集装箱那样的强度，因此换体式集装箱制造费用相对便宜。
铁路集装箱运输由于需要使用铁路专用换体式集装箱，因此转载其它方式比较困难。使用换体式集装箱的情况下，可以非常容易地从一种运输方式转换到另一种运输方式。
可以直接在用户的庭院内进行换体式集装箱的货物装载，由于可以自行脱卸，因此可以在用户的庭院内不用大型专用设备进行装卸。
换体式集装箱或可交换集装箱尺寸：（高）269cm×（宽）249cm×（长）941cm，自重2.9吨，箱体总重15.2吨；车辆底盘全长12米，车辆总重25吨，车身能够进行17cm的升降；相关装卸机械起重能力16吨，自重4吨。
45英尺柜逐步替代30英尺柜
据欧洲集装箱运输市场一些分析家认为，广泛使用于欧洲近海，沿海和内河的45英尺托盘宽特大集装箱设备用量正在以年均20%的比率继续增长，正在逐步替代30英尺，甚至40英尺等标准型集装箱设备。95%以上的欧洲45英尺托盘宽特大集装箱都是标准干货设计，只有少量的冷藏箱，而这些欧洲45英尺托盘宽特大集装箱是在劳动力成本和原材料价格均十分低廉的中国制造，节约下来的成本也远远超过把这些45英尺托盘宽特大集装箱设备产品从中国运回欧洲的路费。
集装箱设备制造业越来越发达，2007年是世界集装箱设备制造业高产年，与此同时钢板和木地板等集装箱设备原材料价格保持平稳，集装箱设备制造不可缺少的科尔坦耐大气腐蚀高强度低合金钢2007年均价为600美元/吨；根据英国伦敦2008年2月出版的“集装箱化国际”报道，新造集装箱2007年均价稳中略有降，2007年第一季度最高均价为2050美元/TEU，到2007年8月份均价变为1 800美元/TEU，到2007年12月份又变为2000美元/TEU，全年均价为1950美元/TEU；在2005年-2007年间世界新造20英尺集装箱设备均价基本保持在1400-2000美元水平上。2007年第四季度新造40英尺轻货集装箱均价为3 300美元；新造40英尺（8英尺6英寸）集装箱设备均价为3 120美元；2008年1月新造集装箱设备价格有所提升。
而中国是世界集装箱设备大国，其集装箱设备产量相当于全球集装箱设备总产量95%份额。