宾尼法利纳 构建一台汽车,一个迷人的心理过程

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宾法这个称呼，不只是汽车迷们对他们的热恋。最初的宾尼法利纳只是一家小作坊，主要为个人客户生产定制车身，或小批量的特种车身。如今，宾法经过低迷时期，开始努力东进，把中国当做最重要的市场。

不管您是提到汽车设计师还是汽车设计室，宾尼法利纳都是第一个会被提到的关键词，它既是延续了三代的设计师世家，也是目前世界三大汽车设计公司之一。宾尼法利纳（Pininfarina，下文中简称宾法）在它的80年历程中，先后为菲亚特、捷豹、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等品牌打造了多款经典车型，而从1952年的法拉利250开始，宾法更是成为法拉利的御用设计室，直到刚推出的法拉利FF，都出自宾法之手，宾法的设计师们用双手给一颗颗跃马车标注入了激情和不羁的灵魂。

宾法这个称呼，不只是汽车迷们对他们的热恋。老法利纳的全名叫巴蒂斯塔·法利纳（Battista Farina），而实际上宾尼（Pinin，意为小家伙，因为他在全家的11个孩子中排名倒数第二）是家人和朋友对他的昵称，最终他将这个昵称加入到姓氏中，这就是后世如雷贯耳的宾尼法利纳。

最初的宾法只是一家小作坊，主要为个人客户生产定制车身，或小批量的特种车身。不久后，宾法在港口城市特拉帕尼建立了自己真正意义上的工厂，拥有150名员工，占地9250平方米。老法利纳可以说是一个极富前瞻眼光的人，尽管最初规模很小，但他依然坚持走高标准的美学路线。建厂一年之后，宾法的第一个作品终于在1931年问世了，这就是蓝旗亚Dilambda，这款车带着当时那个时代的浓重印记，从它的身上你很难设想以后宾法的走向——当然，成立仅一年的宾法能做出这样的产品已属不易，至少在那个时候，这就是主流。 随后宾法设计了阿尔法·罗米欧8C 2300（1933年）、蓝旗亚Aprilla（1936年）、蓝旗亚Astura（1938年）等车型，宾法从这些车型的设计过程中积累了宝贵的经验，同时得以初窥设计的门径。

“二战”后，塞尔吉奥·宾尼法利纳（Sergio Pininfarina）开始执掌宾法。1950年，塞尔吉奥·宾尼法利纳从都灵工艺学院的工业设计专业毕业加入宾法。直到2006年将公司交给儿子安德烈·宾尼法利纳并退居幕后为止，塞尔吉奥·宾尼法利纳在将近半个世纪的时间里掌管宾法长达46年。

“思考、描绘、设计和构建一台汽车并不只是一个迷人的心理过程，同时也不只是一个商业行为，在这些之上，它还蕴藏了巨大的社会责任，”这是安德烈·宾尼法利纳（Andrea Pininfarina，1957-2008）常说的。这个宾尼法利纳的第三代家族成员，一生和汽车有关，2008年8月7日，安德烈驾驶一辆摩托车与一位78岁老人开的嘉年华相撞，安德烈不幸身亡。

如今，宾法经过低迷时期，开始努力东进，把中国当做最重要的市场。宾尼法利纳1996年进入中国市场，成为首个与中国车企合作的西方汽车设计工作室。其客户包括：江淮汽车、华晨金杯、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车、上汽集团和北汽集团等。部分中国车企在设计方面相当倚重宾尼法利纳。日前，宾尼法利纳首席执行官Silvio Pietro Angori透露，当前中国和德国市场每年均贡献了公司营业收入的35%左右，而意大利本土所占份额为20%，剩余10%为其他市场提供。到2012年底，中国很可能将超过德国，占据营业收入比中最高的份额。