“大嘴”车魅力吞四方
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大嘴美女红遍全球，“大嘴”车型也正在成为时尚。从近几年市场上新推出的一些车型来看，“大嘴”也成为一种时尚，成为越来越多靓车的共同标志。我们不妨重点来点评一下，它们的魅力指数。
自从大嘴美女茱丽亚・罗伯茨凭着《风月俏佳人》一片红遍全球，大嘴就成了魅力、性感、现代美女的标志之一。而与时装一起创造了时尚产业的汽车产业，自然也不能无视这股潮流。从近几年市场上新推出的一些车型来看，“大嘴”也成为一种时尚，成为越来越多靓车的共同标志。
“大嘴”从复兴到流行
汽车的“大嘴”，是指汽车前脸采用大格栅设计。其实“大嘴”的设计才是汽车的传统面部特征，当初因为散热的需要，早先的老爷车几乎都长着一张“大嘴”，一直到现在，劳斯莱斯、宾利等古典风格的豪华车型，仍然采用了巨大的进气格栅设计以展示它们的不凡身价。
但是大嘴巴的设计随着汽车的体积变得越来越小而很快过时了，特别是空气动力学被运用在汽车外形设计上，汽车变得越来越流线型时，几乎所有的汽车都有着像子弹头那样的楔形车头，再加上外突的保险杠，自然没有多少地方留给进气格栅。
因此，在很长一段时间里，汽车格栅都是在外形上做变化。如宝马的双肾形格栅，奔驰的四横一竖、萨博的“三眼”造型，能否形成并拥有自己的独特的“家族式嘴型”，更是汽车的前脸设计的重要任务之一。
而在2003年日内瓦车展上，奥迪和大众品牌都推出确定未来和“大众系”家族脸谱的概念车：奥迪Nuvolari和大众Concept R概念车，巨大的进气格栅成为概念车外形中画龙点睛的一笔，却成功地扭转了“Less is more”的风气，开创了“大嘴”复兴的新时代。当奥迪推出新A6L时，巨大的一体式散热格栅就已经从奥迪的专属标志，成为许多厂商产品的共同的特征。
其实大嘴的诞生，也并非只是因为大众和奥迪的设计师们灵感乍现，一时兴起，也是与汽车设计越来越重视行人保护分不开的。在交通事故中，人体受撞击的部位是汽车上凸出的保险杠的位置，人体受撞击后，如果受力点在重心下方，人体就会通过重心的水平轴转动(顺时针)。此时上身倒向车一方。如果车头、格栅以及车顶比较低，可能滑过车顶跌落车后，这样造成的伤害较小；如果车头较高，那么则可能首先附在前挡风玻璃上，然后跌落在车的前方，遭到更大的伤害。如果有适当的措施能防止人体跌落，就能有效减小伤害。
因此，与以前保险杠前突不同，新车的设计都减小了车头保险杠的突出角度，使车头更加圆滑，并且增长和抬高发动机罩，车头也会更竖直，从而降低与行人碰撞的危险性。而更圆滑一体化的车头也为更大的进气格栅提供了“空间”，因此，更大的格栅并不是仅仅具有美学意义，而且还具有保护意义。
“大嘴”车型魅力点评
奥迪新A6L沉稳的“大嘴”
魅力指数：
虽然奥迪的“大嘴”很快引领汽车设计的潮流，但是在它在中国还是经历了一段低潮，因为奥迪一直以中规中矩、商务或政务轿车为风格，它的消费群体一开始都觉得这个“大嘴”有点难以接受，再加上定价偏高，因此“张扬”的奥迪A6L上市之初在销量上却始终张扬不起来。但是，虽然没有博得传统客户们的欢迎，它却吸引了更多年轻人的目光，毕竟个性张扬时代的“知本家”还是具有新潮时尚的目光，争论没有持续多久，最终大家都喜欢上了这张“大嘴”。这也是奥迪A6L的销量现在每个月的销量都达到6000辆左右的原因。
奥迪汽车集团设计总监德西尔瓦(Walterde’silva)曾经表示“即使你把奥迪的四环标志拿走，你仍然能够一眼看出，这就是奥迪车。”而奥迪的“大嘴”则成为奥迪设计语言中最重要的元素之一。
帕萨特领驭阳刚的“大嘴”
魅力指数：
德国大众虽然拥有世界上最为畅销的几款车，如甲壳虫和高尔夫，但是它的品牌形象，特别是格栅形象却并不突出，直到一张“大嘴”赫然展现在人们面前。同样，这张大嘴也是和奥迪同时出现的，不过它与奥迪的一体化梯形大嘴还有所不同，这张“大嘴”把大众传统的V字形格栅扩展为由格栅、保险杠与发动机罩共同组成的大U形，与传统的V字形相比，它具有更强的视觉冲击力，以引起人们的新鲜感和购买欲望。其实这种设计也是与大众提高自己的品牌地位努力相一致的，从推出辉腾开始，大众已经偏离了原来“为大众造车”的理念，不断推出更加高档的车型，而大U形的前脸使整车的线条更加动感流畅，从外形上就给人以更加阳刚、更加高档的感觉。
领驭作为上海大众与德国大众联合开发的帕萨特换代车型，“大嘴”设计语言也在它身上得到了运用，上海大众的设计人员设计的立体式盾形格栅采用了镀铬饰条，与一汽大众的迈腾有着明显的区别，从一定程度上提高了车型的豪华感，更加符合中国人的审美观，领驭能够在上市以后迅速闯入中高级车市销量三甲，这个设计可谓功不可没。
标致307笑形的“大嘴”
魅力指数：
法国人对于时尚的敏感程度从标致同样也是于2003年推出“大嘴”设计可得见一斑。大嘴进气格栅最早是从标致407开始，而在今后的标致车型上，将全部使用这一强调品牌基因的设计元素。而在国内，最先改款的则是标致307。
与大众家族的一体化“大嘴”不同，标致家族的新“大嘴”设计更靠下，整于保险杠上。半椭圆形的大型进气孔恰好形成一张张开的大嘴。与老款相比，雾灯从前灯组挪到了保险杠的下沿，而上方的黑色防擦条也被进气格栅阻断成了短短的两截，恰如其分地扮演了“胡须”的角色，再配合两边“丹凤眼”似的前大灯，就像张着大嘴的猫科动物，似乎要吞噬前方道路上所有的一切，这股气势更加与标致的狮子族徽相得益彰，在中庸平淡的日系车大行其道的中国A级车市场中，新款标致307显得更加突出。而在它更高级别的车型如标致407的运用，更是提高了标致车的质感。
荣威750贵雅版绅士的“大嘴”
魅力指数：
对于拥有雪茄形车身、古典优雅的英系车来说，大嘴似乎太夸张了，难道风度翩翩的绅士也要学着“大嘴吃四方”?因此上汽荣成750在推出了大嘴版的同时，也保留了原来类似于宝马的双肾形的小嘴设计。大嘴版的作用，除了表示这是一款新车以外，还起到了区别车型档次的作用。
原来以为，从外形上看更加和谐与灵巧的小嘴版应该更受欢迎，而含蓄的中国人也应该更喜欢小嘴版本，但是令人感到意外的是倒是它的大嘴版本的销量更佳，可见在这个流行美的年代里，一味地温文尔雅并不能讨巧，充满线条和力度美感的“大嘴”更能显示出气度不凡。虽然有人认为荣威的“大嘴”设计太像奥迪，但是市场的回答却是：像奥迪才能够更“贵雅”!
新蒙迪欧致胜鱼形的“大嘴”
魅力指数：
尽管卖掉了阿斯顿・马丁，但是福特新一代车型的设计风格却依然可以看得出它的影响：最近上市的蒙迪欧致胜，它的嘴角的幅度明显增大，特别是中网以下的进气口明显加宽加厚，这种鱼嘴式造型，不仅与蒙迪欧致胜的车灯配合得十分默契，而且还显得车身更加低抑伏地，增强了运动车的意味，有助于引起更多它与阿斯顿・马丁的联想。当然，在标致的下方“大嘴”的风格已经深入人心的时候，蒙迪欧的这种设计还增加了它的欧洲味道，有助于洗刷掉福特身上过浓的美国味道。
克莱斯勒300C霸气的“大嘴”
魅力指数：
克莱斯勒300系列有着非常悠远的历史背景，可以追溯到1955～1965年间所生产的字母系列车型。虽然克莱斯勒300C在设计上与它的前辈们有了很大差别，但它那张像购物筐一样的“大嘴”却与30年前颇为一致。
作为美系车的代表，克莱斯勒300C传承了美系车的霸道与大气，肌肉感很强的车身、修长的发动机舱、厚重有力的侧面以及棱角鲜明的尾部，整体设计中随处可见上世纪60年代美国老式轿车的典型风格。而其源自概念车的超大进气格栅与前大灯，再加上18英寸的超大轮辋，让300C显得霸气十足。这张有着棱角分明的进气格栅造型，与其刚毅线条的车身造型很协调，我们在奥迪S8上也可以看到同样的设计。