韩国:应对供应链延伸

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇韩国:应对供应链延伸范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

韩国物流专家大多认为,现在的物流产业不再是制造业和生产基地的辅助产业,而是已经提升到制造业和生产基地决策参与者地位。

当前国际供应链运营的最大特色就是其全球化趋势越来越强劲,这是全球供应链业内外人士比较一致的观点,国际供应链生存发展已经离不开全球化经济。从全球制造业布局来看,截至2008年底韩国至少有42%,到2010年底将有51%家制造业基地不再在韩国本土,而是转移到海外其他地区,由此产生的仓储、分销(配送)和运输等供应链必不可少的环节也纷纷从韩国本土转移到海外,或者外包到海外或其他地区,这就是所谓以制造业为基础的韩国供应链全球化运营范围的持续扩大效应,见表1。

现代物流业不再是辅助产业?

众所周知,促进制造业生产和分销全球化加速进程的主要因素就是全球各地,尤其是亚洲和北美国家和地区市场的积极参与;此外,迫使世界各地制造业降低生产成本和优化企业效益也是全球化进程加速的重要原因之一。例如过去30年中国改革开放激励欧美和日本等发达国家为了降低生产成本,冲着中国大量廉价劳动力等优势,纷纷将生产线或生产基地从本国转移到中国,不久后,发达国家的生产线或生产基地又陆续从中国扩大到东南亚和东欧等地。

可以说,凡是可以被利用的廉价或低成本的海外生产基地都被发达国家几乎全部用光了,但是全球化进程还在继续,而制造业生产成本压力不增反降,这是因为目前石油能源市场价格不断飙升或者在高位震荡,促使制造业成本居高不下,这个时侯的供应链本身运营成本必须降低的巨大目标任务终于被全球制造业、服务业和运输业的有识之士目光锁定。韩国制造业及其相关利益共生者认识到,当务之急是再考虑和重新规划其国际物流供应链战略,内容不仅要包括制造业和营销本身,而且还要包括原材料采购、物资和产品输送、投资开发绩效管理、物流供应链功能和流程的优化,持续优化利用人力资源、积极培训考核技术人才、提高资源利用率、降低物流供应链运营成本等,经过重新规划和整合的崭新国际供应链战略肯定能够在相当高水平上为整体制造业市场竞争力的提高和更大创收奠定坚实的基础。

专门关注全球化市场的韩国物流专家大多认为,现在的物流产业已不再是制造业和生产基地的辅助产业,而是已经提升到制造业和生产基地决策参与者地位;换句话说,如果说昨天的物流仅仅是听命服务于企业生产调度的一个车队,那么现在的物流已经是参与企业决策议事日程的一个部门。因此,凡是高瞻远瞩的制造业和生产基地一定会在人才、技术、设备、设施和市场营销等方面扩大投资,通过重新制订战略方针,创新改革,排除物流供应链操作规程中的一切障碍,积极开发物流供应链,最大化发挥国际供应链功能。随着全球化进程加速,韩国政府当局也不断出台和创新全球物流市场政策,其内容主要包括:

前瞻性地支持收购兼并(简称M&As)。M&As是物流和其他企业扩张与增长的一种方式,而且也是通过内部或有机的资本投入实现增长的一种可供选择的方法。M&As归属于投资银行业务,购并的方式很多,主要是:股票购并,即以现金收购另一企业的股权。这里需要指出,资产购并,即以现金收购另一企业全部的资产等等。

建立用于帮助物流公司投资开发的12亿美元物流基金,给予物流投资开发贷款利率优惠,为韩国物流公司海外提供贷款和在海外投资开发工程中的担保,鼓励国内物流公司积极打入海外当地物流市场,独资或与当地合伙人合资投资开发和经营管理供应链,带动当地物流供应链经营人开发其海外物流供应链市场,从而有力帮助当地第三方物流经营商迅速扩大其国际供应链业务。正因为3PLs(第三方物流企业)在获得韩国政府的支持,迄今韩国海内外物流市场业务60%份额由3PLs掌控经营管理。

目前全球经济环境复杂,物流供应链经营商面临形形艰难挑战和风险,为了充分提高供应链全程透明度和运营效率,韩国物流供应链经营商想方设法寻找国际市场机遇,持续优化其十分有限的运营效益,其中包括投资开发和引进供应链全程现代化信息技术网络,最大化满足供应链市场供求两者之间的平衡,同时又能降低成本和提高企业运营效益。

海运为国际供应链的战略核心

韩国政府非常清楚其国家潜力的强大在相当程度上依赖于以海运业为核心的枢纽港的发展,韩国的釜山港和光阳港目前正在积极地向海内外投资商开放,其中包括韩国政府海运和渔业部已经决定向外资出售釜山港和光阳港的部分股权,目标是扩大投资建设,加速提升其东北亚海运枢纽港地位。截至2008年底,日本,韩国和中国三国的国民生产总值(GDP)已经超过全球国民生产总值的20%。现在欧盟组织和美洲组织都在强化地区性经济合作,地处东北亚的日本、韩国和中国也应该团结起来,紧密相互之间的关系,进一步促进东北亚经济的快速发展。

面临巨大商机和挑战的韩国政府目前所制订的以海运战略为核心的国际供应链战略,其内容包括:继续扩大国际集装箱港口,物流供应链设施和设备的投资,改善内陆交通联网;提高集装箱港口的国际市场竞争能力;进一步吸引更多的国际物流供应链公司到韩国发展;促进世界级物流活动培养更多的包括港口经营管理在内的物流人才;创建集成式管理的物流信息服务网络。

韩国交通渔业部紧紧抓住当前世界物流发展潮流的总趋势,例如现在不少欧洲国家的大型公司竞相减少其配送中心数量,把配送中心集中到一个或者两个港口附近地区,一箭双雕,既可以满足日益发展的全球物流需求,又可以降低物流成本。而韩国的釜山港和光阳港无论是在地理位置和物流基础设施,尤其是韩国的土地,内陆运输,仓储,港口码头使用费等方面比日本廉价得多。现在看来,在过去的25年获得巨大发展的韩国的光阳港,在地理位置、港口码头和物流基础设施以及道路交通等方面均具备有利条件成为东北亚的国际集装箱枢纽港。不少国际物流专家指出,韩国政府非常重视来自中国港口自由贸易区的强烈竞争,但是在金属交易方面,中国港口自由贸易区迄今还没有获得在伦敦金属交易所有关金属业务的登记资格,而伦敦金属交易所已经批准其注册登记的所有的仓储公司在韩国开业,因为韩国的釜山港和光阳港以及其他港口都是处于日本市场区域内,再加上目前韩国港口无论在租金率,使费率和效率上都凌驾于日本的几家主要港口之上,因此韩国港口今后发展前途必然是十分光明的。而来自韩国政府的最新消息表明,韩国交通渔业部似乎铁心要把釜山港和光阳港等港口发展成为东北亚的集装箱枢纽港,而且是“只能成功,不能失败”。