对路基施工质量的探讨

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【摘 要】路基在道路中主要起传递荷载作用。路基的施工质量的好坏将直接严重影响道路功能的发挥。本文对路基施工过程中的路基填土、路基压实、路基排水、路基防护以及软土路基处理进行了分析，旨在提高路基施工质量。

【关键词】路基；压实；施工质量

路基是公路的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路的工程质量。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。

1.路基填土与压实

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效的方法。

1.1 路基填料

规范规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引人了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm～30 cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出了相应的规定值。

1.2 路基压实

规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其压实度必须大于95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。

1.3 特殊路基压实

特殊潮湿地区路基土的压实在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此做出了若干调整：①是压实标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2个～3个百分点；②是对于天然稠度小于1.1液限大于40，塑性指数大于18的黏质土，当用于下路床及其下的路基填料时，可采用规定的轻型压实标准；③是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

2.路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

2.1 地面排水

通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

2.2 路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗人，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应>2%。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20m～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在降水量低的地区大多采用在央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡处，在经过地下水位较高的地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路面，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

2.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是渗透式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8cm～30cm，很适用于地下排水。

3.路基防护

3.1 坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、打仗型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌污工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但由于石砌坛工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，又美化景观的种草防护。

3.2 冲刷防护

用土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

3.3 支档防护

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身坛工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙。

4.软土地基处理

路基施工过程中， 会遇到一些不良地质或者软土地带，软土地带对公路工程的影响极大。选择合理的软土路基处理方法和软土施工监测对后续施工尤为重要。

4.1 灰土挤密桩

当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天加填夯实；为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。

孔填料前应先夯打孔底3～4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于100 kg； 锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再加填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰土，以达到设计要求。

4.2 土工合成材料加固

浅层 （一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。地表之间铺设多层土工织物，利用材料和高抗拉强度克服地基的滑支变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压，使地基迅速固结。

采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧面的位移受到限制，减少局部荷载。

4.3塑料排水板法方案

塑料排水板法是将带状塑料板用插板机将其插入软土中，然后在地基面上加载预压（或采用真空预压），土中水沿塑料板的通道溢出，从而使地基得到加固。为加速排水固结，减少后期沉降，一般都配合堆载预压或超压施工，使地基土的有效应力增大、抗剪强度和承载力及稳定性都得以提高。其特点是施工简便快捷，造价较低。

4.4清淤换填方案