京津城际铁路8月1日正式开通运营
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8月1日，从海河刮向奥运主会场、国际大都市北京的清风将“不由自主”地停驻脚步，因为它发现了一股“白色的风”。
8月1日，天津电视台记者杨晓和她的同事像往常一样来北京出差，会发现花在京津间的时间比平常缩短了一半。
8月1日，北京人徐菁梅决定关注京津城际铁路的开通运营对天津房价的影响，因为她相信她的房子会升值。
120公里，全程运行不超过30分钟。这就是已正式开通运营的京津城际铁路交给我们的答卷。
资料显示，京津常住和流动人口目前已达3200多万，人员往来密切，经济交往频繁，京津城际铁路地处我国经济最为活跃的三大“引擎”之一――环渤海经济区的核心，所连接的京津通道既是我国区域间的重要通道，也是环渤海地区重要城市的主轴。速度的提升，时间的缩短，不仅可以推动社会经济更好更快地向前发展，方便人们的出行，更符合“以时间换空间”的现代生活理念，京津之间将形成“半小时经济圈”，彰显京津“同城效应”。
一条高速铁路连接起来的双城，意味着我们可以在工作、生活方面有了更多的选择；意味着我们在北京拥有了渤海湾，在天津拥有了CBD；在北京拥有了海河夕照，在天津拥有了紫禁微风。
京津城际铁路的正式开通运营，对于我国铁路建设和发展来说，更是意义重大。京津城际铁路是北京奥运会重点配套工程。铁道部新闻发言人王勇平指出：京津城际铁路的正式运营，是我国铁路迈进“高速时代”的标志。
1989年，时速300公里铁路首次在法国亮相，而当时中国铁路最高时速不足法国的二分之一。近20年后的今天，中国人终于在自己的国土上建成开通了时速超过300公里铁路，目前世界上仅有3％的国家和地区拥有此项技术。
就在记者全程体验京津城际铁路时，我国另一条备受瞩目的高速铁路，同时也是目前世界上规模最大、一次建成延展里程最长的高速铁路――京沪高速铁路，正在加紧施工建设。王勇平表示：未来3－5年内，京哈、京广、京沪、陇海、哈大等等一大批客运专线都将陆续开通，更多的国人将享受到安全、快捷、舒适、方便的铁路运输服务。
详解京津城际铁路
运行里程：120公里
运行时间：30分钟之内
车站：沿途设北京南、亦庄、武清、天津4座车站，预留永乐站。
最高时速：350公里
运行模式：采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式
开行列车：时速300公里的国产“和谐号”CRH2型动车组列车和时速350公里的国产“和谐号”CRH3型动车组列车。
120公里的铁路线中，87％为桥梁工程。对此，铁道部副总工程师光向记者解释：在高速铁路的设计和建设中以高架桥梁为主主要有两个方面的考量。
首先，高速铁路沿线多为城市、农村密集地区，架设高架桥梁与普通铁路相比，可以节约1/3的土地；其次，由于列车高速行驶，车周产生的负压非常可观，尤其是在两车相错时，相对速度可达700公里，负压足以将一米之内的行人吸入。
“在未来高速铁路的设计和建设中，也以高架桥梁为主。”光表示。
建设回顾
2003年4月 京津城际铁路项目开始启动，先期铁道第三勘察设计院完成了京津四线的研究工作。
2004年1月完成预可研报告上报国家发改委。中国国际工程咨询公司于2004年5月在北京对可研报告进行了评估。
2004年9月7日 国家发改委批复了京津城际铁路项目建议书。
2005年1月完成天津段初步设计，铁道部进行了中间审查。
2005年7月4日 铁道部、北京市、天津市在京津交界召开了京津城际开工动员大会。
2006年1月 完成天津站城际车场站前施工图，城际站房初步设计。
2007年12月16日 京津城际铁路全线铺轨接通。
2008年2月1日 动车组列车开始上线试运行。
2008年4月25日京津城际铁路四电系统集成试验完成。
2008年6月24日上午国产“和谐号”CRH3型动车组在
京津城际铁路运行试验中创出394.3公里的时速，达到世界一流高速铁路标准。
小链接：京津城际与京沪高铁
在京津城际铁路的线路示意图中，红色的京津城际铁路与黑色的京沪高铁在北京南站和天津站两次会合。王勇平向记者介绍：正在建设的京沪高铁在到达终点站北京南站之后，将继续延伸至天津站，铁路的质量和行驶速度都与京沪高铁相同。
据铁道部工作人员介绍，京津城际铁路在正式运行之后，将成为正在建设中的京沪高铁的独立试验段。“京沪高铁与京津城际铁路不同的是，它妻在1318公里的路程中，长时间保持350公里的高速行驶。因此为了保证运行的安全，京沪高铁在建成之后，必须保证4－5年的试验期。而京津城际铁路就是将京沪高铁的试验期提前，与京沪高铁的建设同步进行。”