“悍马案”彰显中国车市乱象

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诸多中国企业如今大笔资金去买来国外的品牌，骨子里依然是对洋品牌的盲目崇拜，这种崇拜，无疑会成为中国汽车真正站立到世界之林的最大障碍

最近一个月以来， 悍马并购案一直被迷雾笼罩着。

如果说百年通用如同官宦之家，家道中落，须将先时遗物斥卖略尽。那四川腾中重工就像一位不知名的访客――头戴斗笠，肩披蓑衣，不露声色，却突然间声称要以百两黄金来取厅堂之上的红木雕梁，引来坊间一片哗然，大惊失色。

不知名访客从何而来？百两黄金子虚乌有？官宦之家和不知名访客是否串谋上演“双簧”？这一切的一切，都成为中国汽车业，乃至全国大众茶余饭后的谈资。

话说回来，中国车市，常常会有这样的迷局出现，让全球震惊。过去几年中，似乎每一场国际汽车老牌厂家的遭遇倒闭之时，都有中国侠客佩剑上场，弄得真真假假、虚虚实实。从“蓝星半路杀出收购双龙”到“上汽南汽争夺英国名爵”，从“吉利假称相中的沃尔沃”到近期“北汽投标欧宝、萨博”等等，中国买家人数之多、口气之大、付款之豪爽等等特质，让世界车坛感觉一惊一乍，不禁在问：中国企业咋这么牛，跨国并购如同买小菜一般。

静下心来想一想，撇开腾中重工收购悍马是否能成功不谈，如果说，前几年的收购行动已经显示出中国企业的躁动的话，“悍马案”更让一些中国车市乱象显露无遗。

一则，地方“造车热”不降反升。腾中重工是一家民营企业，身处四川盆地，论实力，它并没有太多的资本；论名气，汽车业从未听说，机械工程业也是小卒一名，但却能耗资数亿美元，并购大洋彼岸的悍马，让人不能不推测，这其中，有地方“造车热”、“想出名”的冲动。据说，为了让中央部委放行，地方市级领导多次赴京汇报协商，力求促成此事，听到这样的消息并不奇怪。因悍马确属超大排量车型，个别车型的每100公里油耗近30升，一辆车相当于普通经济型车四倍的排放，为名副其实的油老虎，再怎么说也不符合我国汽车产业政策，中央部委估计不会轻易放行。可对于地方而言，中央的政策导向仅仅是束之高阁的金科玉律，并不能代表能产生未来效应的真金白银。从当地而言，无论如何，悍马的落户都是一件好事，如此大牌汽车品牌在当地能够生产，不仅能够吸引眼球，如果运作得当，在中国豪华车市场一片光明的前景中，也似乎也是个稳赚不赔的金馍馍，再何况，扶持民营企业，政府退后半步，隐去了有可能的政治风险，也似乎能增强政府所谓的“服务特质”，有何理由不全力推动。因此，虽然地方政府迄今没有出来说话，但业内人士都猜测，腾中重工敢于收购，很大程度也是地方政府的默许和支持。

抛开“悍马案”，近年来，我国各地方的“造车热”就从未停歇过，不管车市冷暖，造车热情总是高涨。在腾中收购悍马的同时，有关北汽收购欧宝、萨博的消息也一直在风传，其中的原因也在于首都力求扩大汽车产能，打造自己的汽车城。所以，国外同行其实总是看不懂中国汽车企业，一无过硬的品牌；二无显赫的身世，三无雄厚的实力，却总能在国际并购中现身，并且高价得手，甚至一时间来了好几个，都来自中国。为何，最根本的原因是背后地方政府的支持推动。在中国，“造车热”是地方政府追求政绩、比拼GDP的竞赛，强大的地方政府，足以采取多种变通的方法在中央部委闯关成功，如愿以偿，让汽车产业遍地开花，中国汽车市场高速扩展的7年间，汽车行业的集中度不升反降，就是最后的例证。

二则，中国车市的买办心理尤盛。不惜重金购买悍马，腾中的出手，其中也展示了中国车市的买办心理依然严重。老外的品牌、老外的车型，哪怕已经是明日黄花，也比咱自己的东西好。在中国许多车企来看，悍马虽然2009年1至5月在全球销量下滑了50%以上，但它仍然是悍马，耗油大、体型重，这都不要紧，美国部队都装备过它，它在国际上曾经红透半边天，就足以让中国消费者信服了。

无疑，车企在品牌上的买办心理，与中国消费者对于国外品牌的信赖是分不开的。对于汽车这样的大宗消费品，大部分国人都喜欢国外品牌，笔者曾经与上汽集团某位领导聊天，笑着问，“为什么你们把英国MG购买，并打造成荣威、名爵之后，必须强调它的英国血统呢？它不是已经变成上汽的自主品牌吗？”这位领导一脸苦笑，“有时候，我们想把‘英国血统’几个字去掉，但市场销售人员在调查后发现，不能除去，因为中国老百姓买汽车更认国外血统。”

如果说，汽车产业的发展，总会从买办走向模仿，走向自主创新的话，那中国的这段路似乎走的很长。今年，中国车市疯狂增长之后，中国市场已经在1至5月份超过美国市场，成为全球最大的汽车市场，然而，它却成为全球车市大国中最另类的一个，因为是车市强，车企弱，品牌更弱。在全球前四大汽车市场中，美国、日本和德国一直有着庞大的国内消费市场，更有着强大的汽车产业，美国的三大汽车巨头、日本的丰田、本田、德国的大众、宝马、奔驰等等，让他们都能挤身全球汽车强国行列，而中国，虽然近年来涌现了一批自主品牌，而它们的国际知名度和影响力远远不能与庞大的中国市场相匹配。在中国，国外汽车品牌占据主导的局面多少年来从未变化过，车市大国却是品牌小国，让人有些悲哀，即使如此，诸多中国企业如今依然大笔资金去买来国外的品牌，力求给自己用，虽说比单纯代工生产前进了一步，但骨子里依然是对洋品牌的盲目崇拜，这种崇拜，无疑会成为中国汽车真正站立到世界之林的最大障碍。

记得日本汽车工业在崛起的道路上，也曾模仿过美国，但时间不长，之后立马利用石油危机的机会大力开发小排量、低油耗车型，10年之后就一举横扫美国市场，而中国改革开放30年来，以市场换技术没有换来技术，更没有换来品牌，这样的路，如何继续走下去？