MPV投资热

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相对于乘用车其他车型，mpv在国内的生产时间较短，但是却引起了不少的投资热情。

2000年，上海通用别克GL8在中国打了“一记响炮”，首度开启了国内MPV市场的先河。2003年MPV在国内经历了爆发式增长之后（同比增长达69%），终在2006年和2007年进入相对平稳的过渡期（同比增长分别为22.62%和23.1%）。

随后在2008年雪灾、地震以及金融危机等因素的影响下，MPV市场开始一蹶不振，销量急转直下。然而，就在金融危机的余震逐渐褪去的2009年，MPV在中国的销量却出现了“V”型反转，令人咋舌。

而那些曾经凭借这敏锐眼光投资MPV项目的厂家，也迎来了赚得盆满钵满的一天。

以一汽轿车来说，2008年下半年，就琢磨着投资近3亿元用于马自达MPV项目，按照计划，将使公司在2009年达到共线生产MPV车型2万辆的生产能力。

尽管项目建设期为17个月，内部收益率为23.02%，投资回收期为5.13年，而且由于马自达MPV项目属原有企业拓展产品平台的技术改造，投资全部由企业自筹资金，但是一汽轿车毫不犹豫地干了下去。

投身于一汽马自达旗下的全尺寸商务MPV马自达8国产版将于今年3月上市，尽管是国产，但新马8没有太大的改动，基本保留了日系原版的风格。

从外观而言，马8的前脸十分霸气，主要来自大刀型的大灯设计。上下两部分进气格栅保留了马自达一贯的风格，二者比例配合中规中矩，很是大气。和一般只能载7人的MPV相比，马自达8最高可以容纳8人，1850mm足够让后两排各坐3人都不觉得拥挤。而在动力方面，马自达8将会采用MZR直列4缸2.3升DOHC发动机，与目前马自达6采用的发动机为同款。

2009年下半年，江淮汽车利用自有资金投资5.9亿元，在合肥建设冲压、焊装、涂装、总装生产线及相关设备（含土地和厂房），形成年产3万辆轻型客货车（大型MPV）的能力。根据江淮汽车有关负责人介绍，该车型是一款全新的MPV，有别于江淮目前的在售车型，将在性能和空间舒适度上有明显地提升。

实际上，MPV本身也就是江淮汽车的传统业务，由于公司MPV的用户主要为中小企业，2009年下半年，随着中小企业的持续复苏，7月销售3726辆，8月销售4127辆，呈持续增长态势，全年销售4.5万辆，比2008年增长24%左右，加上毛利率的大幅提升，该项业务利润增长应在30%至40%，预计将贡献公司利润的60%至70%，强有力地支撑公司发展和战略转型。在此基础上，江淮汽车继续投资MPV项目，俨然是在进一步打通MPV的产业链。

眼瞅着这块“大蛋糕”，比亚迪等汽车厂商也在纷纷扩大自己的产业链，试水MPV市场。酷似丰田大霸王的比亚迪M6，放弃了传统MPV过于保守和古板的车型设计，动感的前脸造型和流线型车身使其和瑞风、风行等商务MPV传统风格大相径庭。

正如比亚迪新闻发言人王建钧所言，“相比上市多年的GL8等老牌MPV车型，M6更为时尚和舒适，配置也更丰富和人性化，ABS、自动天窗、倒车雷达、GPS导航系统等一应俱全，为驾乘者提供了高端享受。”

而其市场战略也有根可循，根据华经视点汽车行业调查报告显示，目前国内MPV主要是以企业实用为主，个人用户和租赁用户都比较少，但是MPV市场未来的增长还是具有潜力的，尤其是比商务MPV略小的中低端MPV在个人消费市场将有所发展。

而在国外，家用MPV相当流行。在日本，MPV市场份额为30%左右，在美国，MPV和SUV所占市场份额为55%。而在欧洲，很多家庭都将MPV作为家庭周末出游的交通工具。在德国，欧宝、奥迪的MPV的销售量都位居前列。

而中国消费者目前还没有完全接受这种家商兼用的MPV车型。现在购买MPV的家庭基本都是二次购车者或是购买第二辆车的用户，他们购买的MPV产品大多数也都集中在高端MPV车型，市场的需求由此也引发了国内汽车厂商投资MPV高端项目的强烈欲望。

因此，中国的MPV市场还是具有较大的发展空间，尤其是比商务MPV略小的中低端MPV在个人消费市场将有所发展。而在家用方面，MPV也算得上是众多投资家首选的出行工具。