填石路基在道路施工中应用的探讨(2)

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【摘要】伴随着我国现代化经济与科技的不断发展与进步，我国的交通工行业取得了重大的突破，道路建设也得到了前所未有的发展，与此同时，人们对道路施工技术的要求也越来越高。道路填石路基施工过程当中，如果对施工技术控制不当的话，则很容易就会造成较大的工后沉降或不均匀沉降等问题，严重影响到了道路的平整度、稳定性以及使用的耐久性，因此，对于道路填石路基施工技术相关内容的研究显得尤为重要。

【关键词】填石路；路基；质量控制；施工工艺

1、填石路基施工的一般规定

1）在路基填筑的过程中，不能用到的岩石有膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等；

2）填石路基在施工的过程中，采用的压实机具用大功率推土机和重型压实机具进行施工；

3）为了保证路基不仅有一定的强度、更具有稳定性，那么就要做好路基的端面设计和结构设计以及排水设计，为路面的铺筑做好坚实的基础；

4）填石路基在进行施工之前，不仅要通过路段的铺筑实验来确定填筑的层厚，还要通过实验来确定填筑的压实度，这样做主要是为了达到设计的要求；

5）填石路基在进行施工的过程中，若是运用冲击压路机的话，那么，它的压实层的厚度以及质量的控制标准一定要经过试验来确定或是根据技术的规定来确定。

2、填石路基的质量控制

填石路基在施工的过程中，那么主要是对填石层的厚度和填石质量进行控制。工作人员在施工的过程中，首先要认真记录好施工记录，这也是作为填石路基施工的质量凭证。在施工的过程中其施工记录的主要内容包括：要填写填石里程、厚层的次数、填筑的厚度、采用的压路机的型号和碾压的遍数等。另外，填石路基在施工的过程中要分层铺筑以及分层压实，要认真填写每层压实质量的施工记录，为质量评定提供有力的依据。填石路基在施工的过程中，其填石层厚施工质量控制的好坏，直接影响着压实度的好坏。所以说，一定要控制好填石层厚的施工质量。与此同同时，填石路基在施工的过程中还要选择大功率的压路机，填石碾压的过程中没有痕迹，要达到压实标准。

3、填石路基施工工艺

3.1路基填石段落的选择

与填土路基工程特性相比，填石路基在不同填挖段填料的性质变化较大，主要为先后分层填筑或土石方交替填筑，选择不当时会使得路基的质量受到一定的影响。例如当土层包裹住石料时，就会出现排水不通的情况，从而使路基发生沉降。在填石路基中，在同一填方路段决不允许先填筑土方后填筑石方；在同一个挖方段既有土又有石时，则不能同时调配到同一个填方段。

3.2填石路基基底处理

路基基底的强度应均匀，使用岩石以及细粒土混合基底时应加强对细粒土的处理，从而降低岩石与细粒土之间承载力的差异。对于细粒土地基，应在其填石路堤上设置2-3层的过滤层，且材料总厚度范围为30-50cm。对于岩石与细粒土混合基底来说，应将岩石炸平，并在细粒土部位设置过滤层。必要时还可设置土工材料，从而一定在程度上能够增加地基的均匀性。

3.3填石路基的摊铺

在施工过程中，可选用渐进式摊铺法来对于填石路基进行摊铺处理。首先摊铺出一定面积的工作面，然后使用推土机对其进行初平施工处理，施工过程中填料向前推移的距离应大于3m，将随后运来的石料直接堆放与摊铺初评的工作面上，然后再使用推土机向前摊铺，随时对工作面进行整平，使得堆放和摊铺同时进行。在施工过程中，可不断的用石渣或石屑等材料来填补填石料之间产生的空隙，直到石料空隙被填满、表面平整为止。

3.4填石路基的压实

影响填石路基压实度的主要因素有路基碾压厚度、压路机的碾压速度、碾压遍数以及填料的含水量等。路基碾压厚度对压实效果具有非常明显的作用，在相同的压实条件的作用下，土层的密实度随着深度的增加而成递减趋势，表层5cm最高。由于压路机的碾压速度影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间，因此碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，作用在被压材料上的能量也大。在施工过程中，压路机的碾压速度一般控制在1.5～2.5km/h，碾压遍数控制在4～6遍。填料的含水量大小对土层的压实度也具有很大的影响作用，含水量越大，干密度越小。在施工中，一般将含水量控制在与最佳含水量相差正负 2%的范围内最佳。

4、填石路基的施工技术

1）在挖方路段对其进行施工爆破的时候，不仅要设计出合理的爆破施工方案、更要选择完善的设计参数，在对于填料的石质挖方路段爆破施工之后，针对一些岩石块径一定要尽量的减小，另外，在粒径超过调料粒径的要对其进行二次爆破，或者是采用人工改小的办法来进行采用，达到符合填筑的设计要求才能进行调运；

2）在装运石质填料的过程中，对于填料的混合程度，一定要做到均匀，同时要做到尽量减少大粒径的填料，然后在一起进行装运；

3）在软基处理施工后，为了保证其处理后的砂垫层排水的效果会更好，这主要是对于有砂垫层的地方。在填石路基进行分层填石之前，首先要在有砂垫层的地方填上一层压实厚为30cm 的填土层；

4）填石路基要采用台阶式的码砌方式对边坡进行码砌，码砌工作施工完成之后，在进行压实，同时，码砌的石块粒径不要小于 30cm，码砌的石块不仅要规则，它们之间还更要紧贴密实，不要出现空洞和松动的现象；

5）对于填高来讲，在 4m 以内的填石路基，对边坡码砌施工来讲，其厚度要大于 1m ；在 4m～10m 的填石路基，对边坡码砌施工来讲，其厚度要大于 1.5m ；那么，在 10m 以上的填石路基，对边坡码砌施工来讲，其厚度要大于 2m ；

6）填石路基要采用净重 12t 以上的振动压路机，然后对每层分别进行施工，这样做的目的主要是为了达到振压密实。填石路基施在施工的过程中，由于运用的填料来源不同，那么直接导致采用的压实机具也就不同，所以，会出现填料压实特性的差异；

7）对于铺筑平整的填石料的表面上，还要进行再铺筑一层碎石和石屑料。那么，碎石及石屑料的用量只用大粒径 1/5左右。铺筑碎石及石屑料的目的是用于填筑大粒径料之间的缝隙；

8）在摊铺层的表面要洒水，其用量大概要占填石体积的30%。在碾压施工的过程中，压路机碾压的速度和频率分别为2.0km/h 和 30Hz 左右；

9）对于软基段路基在进行分层填石的过程中，不仅要对路段中心的沉降板的沉降量进行观测，更要严密的对路基边缘边桩的位移量进行观测。如果发现问题，要马上停止填石，并对其进行纠正。

5、填石路基排水施工

地表排水和地下排水是填石路基排水施工的两大内容。其设计要根据道路的设计等级来决定，同时还要综合考虑一些情况，例如对地形、地质、水文、气象等情况，还要结合一些桥涵设置等情况来进行考虑。另外，为了能够使路基上的水及时的排出，对于排水的设施一定要衔接上。一旦路基上的雨水存的过多，就会导致降低土基的承载力。这时，地下的水还会软化路基，在这种情况下，土基的强度不仅会减小，还容易出现边坡滑塌的情况，如果严重的话，将导致整个路基滑塌的现象发生，直接影响了道路的使用。那么，只有设计完善的、合理的排水设计，将沿线的桥梁和涵洞，建造一个合理的排水系统，才能确保路基的稳定和边坡的稳固。地表排水的主要内容包括：在路基上的地表积水、地表上边坡的雨水等。在地面上设置排水的设施主要有：边沟、截水沟、跌水，除了这些以外设有急流槽、拦水缘石及水簸箕等。同时路线的桥涵的设置距离决定了边沟的设置距离，为了防止边沟中的水漫溢，所以边沟要分段的设计出水口。在雨水多的地方要设计梯形的边沟，同时边沟的长度不要超过 300m，三角形边沟不宜超过 200m。地下排水的设施主要包括暗沟、混合渗沟、渗井、土工布等。如果地下排水的设施设计不好的话，对地基会造成很大的危害，所以要做好地下排水设施的措施，为了采取更好的排水措施，在雨季多的地方，其排水设施的设置尤其是对排水设施的断面、深度及布置的密度应更大。

6、填石路基沉降量检测

填筑路基的修筑通常是以沉降量作为检测标准，并以碾压系数作为控制的标准。当铺摊料的质量一定，密度可以通过沉降量的测定求出。设某碾压层摊铺后的初始密度为ρ0：

ρ0=M/V0=M/Ah（1）

式中：h―――摊铺层平均厚度；

M―――碾压层的总质量；

V0―――摊铺后碾压层的总体积。

假定碾压层的下层沉降忽略，碾压N遍后的沉降量为Sn，则碾压N遍后的密度ρn为：

ρn=M/Vn=M/AnHn=M/Hn（h・Sn）=M/Anh（1・Sn/h）=M/Anh（1・αn）（2）

式中：αn―――沉降率，αn=Sn/h；

Hn―――碾压N遍后碾压层的厚度；

An―――碾压N遍后碾压层面积；

Vn―――碾压N遍后碾压层的体积。

假定因碾压引起的面积的增减忽略不计，碾压层总质量M不变，即An=A，则有：

ρn=ρ0/（1・αn）=ρ0（1+αn+α+…）≈ρ0（1+αn）（3）

根据（3）式可知，只需测定摊铺层平均厚度h和沉降量Sn，再根据αn=Sn/h即可算出αn，然后便可计算碾压N遍后的ρn。

对碾压N遍后相对初始密度ρ0的密度增加率βn定义为βn=（ρn・ρ0）/ρ0=（ρn/ρ0）・1。

整理上面的关系可得：βn≈αn。即沉降率与密度增加率近似，从而在理论上说明可以采用沉降量控制压实质量。

7、结论

可见，填石路基是道路的主体和路面的基础，更是道路组成的主要部分，所以，填石路基的施工技术很重要，其施工技术质量的好坏直接决定着整个工程的施工质量的好坏。本文只是对填石路基的施工技术进行了简单的陈述，由衷的希望，在今后的工作当中有更多的人士能够参与进来发表自己的见解