电力公司的配合力度左右着特斯拉的中国前景

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来信点评：《IT时代周刊》总第294期，“博客”，《市场准入制度阻碍中国特斯拉的诞生》

读者观点：电力资源在国内由电力公司垄断经营，特斯拉不可能自己随心所欲地到处建立充电桩。因此，马斯克必须在市场铺开之前，到中国解决粮草问题。

4月中下旬，特斯拉全球CEO埃隆・马斯克（Elon Musk）在中国红透半边天。他此次访华的行程中，除了亲自向中国用户交付第一批S Model车型的电动汽车，还有就是和杨元庆、雷军等中国IT界的大佬们大谈特谈特斯拉的创新。其实，这些都是表面工作，马斯克此行还有一个重大目的――解决充电问题。

兵马未动，粮草先行。电就是特斯拉电动车的粮草。如果没有充沛的，符合特斯拉规范的充电桩，那么，电动车在中国的销售前景就不可能乐观。但是，电力资源在国内由电力公司垄断经营，特斯拉不可能自己随心所欲地到处建立充电桩。因此，马斯克必须在市场铺开之前，到中国解决粮草问题。

为了了解这个问题，我近期找过小区物业做了咨询：即，如果我要买电动汽车，需要在我的停车位上安装一个充电桩，应该怎么办？一周后物业答复我说，此事需要找供电所解决。然后再致电供电所，对方的回答是要等上级部门的通知。

我想，这恐怕是马斯克，以及那些购得，和打算购买特斯拉电动车的人们共同期待解决的问题。

我们看到的都是非常远大的规划，充电桩也是享受地方补贴的，政府出台了各种充电桩政策，国家电网、南方电网也都有类似的政策出台。可问题就是这到底什么时候跟上来？据说国网已经把充电业务划归鲁能，业务上有了对口单位，可落实到供电所成为日常业务的时间表才是让人担忧的。

作为国家战略政策之一，我们不应该担心电网不配合，从目前的势头看电网是积极向上的。需要担心的是配合的力度，以及资费，例如是否可以按夜间用电低谷收费？充电模式的成本，只有按错峰收费才最合理。充电成本市场能接受的价格应该在0.2-0.3元/公里，相当于汽油车的30-50%，对用户才有吸引力。

但电力公司能有多快的速度帮我们装上充电桩呢？别忘了，它是一个垄断的企业！

―孙同兴 （大连）

北方网财经专栏作者