高效驾趣 23期

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对于车，我是倾向要有足够动力储备的，基本上我不怎么使用各种ECO驾驶模式，但这并不妨碍我偏向环保的驾驶风格。动力要随时待命但我尽可能不去挥霍，所以我开车油耗一直很低。听起来，华晨宝马的316i好像挺适合我。

没错，动力储备很重要，但也没必要储备过多。如果你从没把爱车的油门踩到底过，即使是在国道超车时，那它的动力储备明显就属于过量了。

话说回来，你花大价钱买来的大排量豪华车炫目的马力数字也并不总是站在你这边，它有时候会让你很爽，但有时候也会给你带来痛苦。量体裁衣，各取所需，知道自己能驾驭多少马力很重要。如果人们开始回归理性，“只有”100kW（136hp）的华晨宝马316i会成为很多人都选择，厂家对它的销量预测也非常乐观。

市场越理性，前景越光明

最初听说宝马3系要推出316i车型，我的第一个反应就是：估计又有很多车主会把尾部的排量标识抠掉了。我虽理解，但不赞成。

我们应该从316这几个数字中，看出对BMW品牌运动精神的追求，这总比只出于攀比而选择这个品牌来得纯粹的多。面对越来越恶化的空气环境，如果你不能放弃开车，至少可以让排量小一些；如果在拥堵的城市里没有太多机会追求推背感，何不用更小的排量来支持环保？这比带上口罩来得更要积极得多。

驾趣依旧丰富，动力不是重点

我对于底盘和动力的理解是这样的：如果底盘和动力平衡得相得益彰，动力和底盘的优势都能发挥出来，进口短轴版的335i应该就是这个类型了；如果动力胜过了底盘，底盘实力配不上动力的输出，它就很可能会陷你于危险境地；如果底盘胜过了动力，至多是底盘的潜力得不到彻底发挥，但至少不会有什么危险。

3系作为运动型豪华轿车这个细分市场的鼻祖，316i的底盘无疑凝结着BMW在此领域38年经验的积累和运动的精神，稍弱的动力未免会让这乐趣打些折扣，但我相信这和驾驶者水平的关系更大。

事实上，得知它的1.6T发动机采用的还是最大功率只有100kW（136hp）的低调校版本，我真有些担心它的表现。但再一想就释然了：对这个款型来说，动力本就不是重点，如果采用高调校版本的125kW（170hp）自然就太接近135kW（184hp）的320i了，消费者还不一定领情，还不如老老实实守住节能的优势。

但，宝马总要为自己的名声着想，出自BMW的车至少都不该和“肉”字挂钩。316i凭借灵敏的油门响应和积极的降挡回馈，让它显得依然精气十足。我在场地的掉头弯里也刻意去了一下它的后轮，只凭油门的控制就能让它做出滑动，结合3系依然保留的传统手刹，316i依然可玩性十足。

高效动力表现，环保更加彻底

再说点正事吧——小排量316i的卖点在于高效率。宝马高效动力战略在它身上也体现地淋漓尽致。它不但有动能回收和自动启停这些你能从仪表和按键发现的东西，还有按需启动的空调压缩机和电子转向助力等你看不见的节能技术，综合油耗进一步降到了6.4L/100km。

配置依然豪华，安全并未缩水

没有氙灯这样的配置让它眼神看起来不太犀利，但在我更关心的安全性方面它并没有缩水，包括全系采用的防爆轮胎、电动安全带的预紧、PreCrash碰撞预防辅助、PostCrash碰撞后安全辅助，以及注意力警示系统等。

比如安全带自动预紧和注意力辅助系统这样看起来很小的细节，比屁股上的大排量标识来得更重要。对了，我还得知在试驾过程中，因为某位媒体同行的眼睛实在太小，竟然在中途被车子的注意力警示系统警告了，但可能他真的困了。

结束语

市场的表现有时会让我们意外，比如新3系长、短轴距的销售比例大概是65：35，我本以为会在90：10的水平；比如女性用户更多选择短轴版而看起来更喜欢运动的男性用户选择长轴版比例要高很多。虽然我也有点点担心人们对这款入门级宝马3系的接受程度，但我选择相信更了解市场的厂家的判断。

激烈驾控328Li

这还是我第一次在场地里激烈操控新3系。连续绕桩时，稍显灵活的尾部乐趣十足，但如果你不去它，它也足够沉稳。偷偷把驾驶模式设定到Sport+模式，DTC关闭，它立刻变得非常的不安分。绕桩让我完全改变了对这个庞然大物的看法，虽然它开起来总给我5系的错觉，尤其舒适和侧倾方面，但它的运动乐趣依然没有让我失望。