BMW 328i GT

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刚拿到这辆bmw 3 系gt 时 ，就有陌生人在微博上咨询，经过简短地交流她只有两个需求：个性和空间。个性是追求与众不同，而空间要求就是方便安装儿童安全座椅、能装载全家人的出行用品。出乎

意料的是第二天她居然就去订了车。区别于造型保守的旅行车，酷似coupe 的侧面造型、无框车窗和升降尾翼是BMW 3 系GT 精致动人的三个特点。为什么要开发GT 车型呢？因为总有那么一部分喜爱运动的人，也对空间及实用性有着强烈需求。

BMW 3 系GT 的底盘与国产长轴距3 系轿车相同，2.92 米的轴距让它的后排腿部空间可以向5 系看齐。轮距加宽了10 毫米，高度增加了50 毫米。这样在外观方面，整体尺寸都略微放大，车头不仅抬高，而且相对厚实。尽管外部尺寸变大了，但3 系GT 的风阻依旧为0.29，与轿车版相同。平整封闭的底盘和一些细小的空气动力学设计是保低风阻的手段。翼子板下方的通风孔可以说是设计师的精心设计，它不仅是装饰，也是一处空气动力学装置。这处通风孔与轮拱内侧相通，可以空气快速通过轮拱，增大车身两侧的空气流速，以减阻力增大直线行驶的稳定性。内饰设计与普通3 系基本相同，那它们的区别在

哪呢？ GT 车型的坐姿比普通3 系高，这使得前方视野变得更加开阔。驾驶座椅的调节范围很大，无论是何等身材的人都能获得舒适的坐姿。抬头显示器的功能很强大，它的双色投影白天为白色，夜晚为橙色。有特殊涂层的前挡风玻璃让速度、导航信息能非常清晰

地显示。而且在导航时还有提示测速摄像头、环岛、收费站、出入口等复杂的信息。智能的互联驾驶系统也加入到配置表中，导航系统有实时路况显示，在计算线路时可避开拥堵路段，位于头顶的SOS 键在车辆遇险和事故时能最快提供语音帮助。转身来到后座，头部空间变大了，全景天窗也让环境变得明亮。而夜晚LED 气氛照明的颜色也可在经典的橙色和时尚的白色间调节。后排椅背可按4/2/4 比

例放倒，使用的灵活度很高。行李厢明亮的LED 照明好像要把全部焦点集中到内部尺寸，因为容积轻松地达到了520 升，而且绝对平整。放倒椅背之后空间可扩大至1600 升，纵向装载长度接近1.8 米。电动开启的掀背尾门尺寸非常大，可以通过脚部感应开启，而且开启高度在iDrive 里可以分级设置。行李厢上部隔板分为两部分，在需要时可以拆卸放入行李厢盖板下，行李厢盖板由气动弹簧支撑，在方便使用的同时高级感油然而生。让我们走起来吧，18 英寸的车轮配备了顶级的马牌SCS 5 轮胎，在一般道路上胎噪小，排水能力强。不过在测试场的水泥路面上却表现出一些水土不服：轮胎在细碎的水泥表面滑动过多，纵向抓地不够好，这也使得刹车成绩没有达到优秀水平。2.0T 高增压发动机依旧表现抢眼，350 牛·米的扭矩释放非常早，1250 转就能达到峰值，所以在山路超车时非常轻松，8 挡变速箱经常不需要降挡就能获得足够的加速度。把iDrive 屏幕切换到运动仪表，功率、扭矩的实时显示非常直观。如果一脚油门到底，扭矩指针瞬间指向350

刻度，强大的推背感会让你暂时眩晕，紧盯功率表盼望它早点攀升245 马力。仪器记录下来6.9 秒的加速成绩只比轿车版慢了0.3 秒，因为它的自重增加了约80 公斤。重量的变化也转变在油耗上，但增加不多：百公里8.0 升的成绩也进入了比较省油的行列。

驾驶BMW 3 系GT 最大的感受就是舒适：转向轻便，悬挂较柔软。主动转向的回转数只有2.1 圈，在普通模式下力度较小，调头、泊车可以一只手轻松完成。底盘升高15 毫米，悬挂的行程也适当增大，减震器能很好地吸收短波震动和坑洼颠簸。在低于时速80 公里的城市道路中，噪声控制得非常好，如果路面平整可以说像在冰面上滑行。这有点不像BMW 的感觉，因为太舒适了，转向和轮胎滚动的路感消失了。不过随着速度往上提升，风噪适当增大，声波好似从无框车窗的密封条处钻进来。在应急测试时，BMW 3 系GT 的操控感开始脱离轿车，更靠近BMW X3。首先，它的ESP 无法完全关闭，主动转向系统需要非常细腻的手法进行掌控，否则很容易触发ESP 的干预，此时刹车系统频繁工作，动力上也限制很多。再有它的底盘升高，侧倾变得更大，重心的变换速率也相对降低。不过这一切都为了把行

车线路牢牢地把握在车道内。从定位角度看，这也许是消费群体的问题，3 系GT 是为家庭准备的，安全、舒适要摆在首位，凌厉的操控感只能屈居次席。至结稿时，BMW 3 系GT 还没有公布售价，不过

按3 系轿车的价格区间来看，GT 320i 的起价应该在40 万元左右，而顶配的GT 335i 已迫近65 万元区间。作为一辆进口车，你动心了吗？