狭窄场地吊车上桥T梁吊装施工
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摘要：在跨河桥梁建设中，河道两侧的桥梁结构由于区域限制，施工空间不足等问题一直是建设中的难点问题。八家南北线新建主线桥6~11轴位于清河及其河岸处，上部结构采用预制T梁，其中7~10轴预制T梁已经吊装完毕，6~7轴、10~11轴位于清河两侧河岸上，由于位置限制，T梁吊装时地面没有充足的吊车摆放空间。
本文介绍了在此特殊情况下，根据经济、安全、施工周期等因素，在多个施工方案中，确定了将吊车吊上桥后再进行T梁吊装的施工方案及主要的施工技术。为其他同类工程提供参考
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、工程概况
北京市海淀区八家南北线道路及市政配套工程（跨河桥、人行天桥、道路及雨污水）南起八家东西线，向北经北五环路、清河河道、规划清河北侧路、清河镇南一路、清河镇南路后，终点位于清河镇南路路口往北约40m处，与现况安宁庄东路顺接，道路全长1443.66m。
本工程桥梁新建主桥一座，新建人行天桥一座。其中主桥桥梁长444m ，宽17.5m，桥梁面积7595㎡；人行天桥主桥宽3.5m，坡道宽4.2m，桥梁面积1138.4㎡。
本工程6-7轴、10-11轴为预制T梁，每跨9片，共18片。梁长均为24m，梁高均为1.6m。混凝土强度等级均为C50。吊装重量45.8吨，吊装高度在8.3-9.2m之间。
图1 现场情况
二、施工方案的比选与确定
根据现场情况，较可行的方案有以下两种：
1、依靠在河岸处堆砌土方创造吊车摆放平台
若要在清河河岸处堆砌土方，需向水务管理部门递交施工申请，还需向东升八家村村委会、电力公司申请将河岸处影响施工的树木、电线杆进行改移。获得批准后方可进行施工。
以上各部门批准此方案的可能性均非常小，且等待周期长。若获得批准，土方材料费、运输费、施工费、清理费等费用不菲，经济上非常不合理。
综上所述，此方案可行性低，施工周期过长，造价高昂，不予采用。
2、将吊车吊上7#~10#轴T梁
将吊车吊上桥施工难度较大，且主桥7#~10#轴尚未进行桥面铺装，具有一定的安全隐患。但此方案施工周期短，吊车上桥随时可以进行，在进行适当的安全防护后吊车上桥的安全隐患也可排除，切无需额外费用，经济合理。
综上所述，此方案虽施工难度较高，但施工周期短，安全、高效，经济合理，予以采用。
二、施工准备及主要技术参数
1、吊车布置
本工程6-7轴T梁位于毛纺桥南侧，施工时采用1台160吨汽车吊和1台50吨汽车吊施工，160吨汽车吊停放在毛纺桥南侧桥头，50吨汽车吊停放在7-8轴T梁上，全孔T梁已浇筑完横隔梁及现浇湿接头并已达到设计标号；10-11轴T梁位于毛纺桥北侧，施工时采用1台160吨汽车吊和1台50吨汽车吊施工，160吨汽车吊停放在毛纺桥北侧桥头，50吨汽车吊停放在9-10轴T梁上，整体情况同6-7轴T梁。
梁重45.8吨；160吨汽车吊吊索具重1吨；不均匀系数取1.02，动荷载系数取1.02；双机抬吊取降低系数0.8。
160吨汽车吊臂长为26.8m，旋转半径为14m时，（34-1）×0.8=26.4吨，大于实际起吊重量45.8/2×1.02×1.02=23.8吨，满足要求；50吨汽车吊臂长为11.1m，旋转半径为5.5m时，32×0.8=25.6吨，大于实际起吊重量45.8/2×1.02×1.02=23.8吨，满足要求。
载荷系数表：
160吨汽车吊单支最大反力计算：
T梁最大重量为45.8吨，取160吨汽车吊自重为60吨，旋转半径为14m，支腿半径4.8m，
根据汽车吊单支最大反力计算公式：
F=0.2G+Q×H/（1.4l）=0.2×60+45.8×14/（1.4×4.8）=1074KN
基础所承受的应力为：
1074×103/9=119.3Kpa。
50吨汽车吊单支最大反力计算：
T梁最大重量为45.8吨，取50吨汽车吊自重为44吨，旋转半径为5.5m，支腿半径3.3m，
根据汽车吊单支最大反力计算公式：
F=0.2G+Q×H/（1.4l）=0.2×44+45.8×5.5/（1.4×3.3）=633KN
2、 对桥梁采取相应保护措施
50吨汽车吊铁鞋为1.8*1.8m，其下为20*15cm油方子，横桥向布置，横桥向长2.45m，顺桥向长3m。最下层为10*15cm油方子，顺桥向布置，顺桥向长3m，布置在T梁腹板上，每个腹板布置6个。以保证T梁湿接头、翼板不直接受力。另外，在吊车轮胎及掉头区域满铺钢板。
图2 油方子布置示意图
简化为如下受力模型：
q
180cm
第一层油方子强度验算：
每个铁鞋下布置9根油方子，则每根油方子受力为633/9=70.33 KN
每根油方子承受线荷载q＝70.33/1.8=39.07 KN/m
δ=M/W=15.83×103/（7.5×10-4）=2.11MPa
第一层油方木强度满足要求。
第二层油方子验算：
第二层油方子支座反力：F’=ql/2=1/2×39.07×1.8=35.16 kN
第二层油方子强度验算：35.16/（60×15）=0.04MPa
第二层油方木亦强度满足要求。
三、施工工艺流程及吊装步骤
（一）吊梁顺序及方法
将T梁按从西向东的顺序依次编号，即1-9号，吊梁时按照施工设计方案中的吊车站位坐标进行放线，确保吊车站位准确。
施工前，160吨汽车吊站位在10-11轴之间，将50吨汽车吊吊到9-10轴T梁上，并就位准确，此时，160吨汽车吊回转半径8m，臂长26.8m，起重量65吨，50吨汽车吊自重44吨，满足要求。
1.第一阶段：吊装10-11轴T梁
选用1台160吨汽车吊和1台50吨汽车吊进行吊梁。160吨汽车吊停放在10轴北侧桥头，50吨汽车吊停放9-10轴已施工完成的T梁上，按照从东向西的T梁顺序进行吊装。两个吊车同时起吊，缓慢平移到最西侧1号T梁应在的位置就位，依次吊装。吊梁时注意已吊梁位置，防治碰撞，就位后及时进行湿接头钢筋焊接。
2.第二阶段：吊装6-7轴T梁
选用1台160吨汽车吊和1台50吨汽车吊进行吊梁。160吨汽车吊停放在7轴南侧桥头，50吨汽车吊停放7-8轴已施工完成的T梁上，按照从西向东的T梁顺序进行吊装。两个吊车同时起吊，吊装就位、加固措施同上。
图3 吊装T梁
图4 施工完毕后的T梁
四、结语
本工程6~7轴、10~11轴的T梁吊装，由于位置限制，地面没有充足的吊车摆放空间，在7~10轴尚未进行桥面铺装的情况下，采用了吊车上桥进行T梁吊装的施工，施工过程安全、高效，施工结果保证了质量，顺利达到要求，并总结出吊车上桥的安全保证措施及配套的施工工法，为其他同类工程施工提供参考。
参考文献：
1.《起重机械安全规程》（GB6067-2010）
2.《起重机用钢丝绳检验和报废实用规范》（GB/T 5972-2006）
3.中华人民共和国住房和城乡建设部关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质[2009]87号）。
4.北京市住房和城乡建设委员会关于印发《北京市实施规定》的通知（京建施[2009]841号）。