维护自行车的“路权”

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“自行车时代”渐渐淡化

如今，城市的机动车与日俱增，“有车族”逐渐庞大，大街小巷日益“拥挤”。于是条条道路在不断拓宽、不断“立体”化。我们这座城市也修了“二环”接着修“三环”，的确体现着社会经济的飞跃发展，让人们感觉到市民出行似乎告别了“自行车时代”。

毋庸置疑，从社会发展的角度看，城市交通机动车化趋势提高，自行车交通功能逐渐淡化，“自行车时代”变为过去，可以说是时代的进步。自行车速度毕竟慢，在“时间就是金钱”的今天，经济条件好的市民购买轿车，无车的人们出行选择公交车、放弃自行车，这也是自然。

就像大学毕业才两年、工作在西安高新区的强晓华所讲：“在外企工作非常讲究时间观念，老板不会欣赏一个做事慢吞吞的人。上下班准时到是最起码的要求，我从家里到公司乘公交车需要近一个小时，所以每天早上必须7点出发。我不喜欢骑自行车，太累，影响上班工作精力。我特别喜欢车，正在攒钱，希望赶快买辆属于自己的车。”

而对于爱美的城市现代女孩来说，尤其讨厌骑自行车。尽管骑自行车可以减肥，可以增强体质，可以美好身材，但大多数女孩更怕晒黑、怕热、怕冷、怕累、怕流汗、怕弄脏了时装、怕损坏了自己的仪表，所以她们宁愿每天紧紧张张地挤公交车。

近些年，西安公交车线路日渐完善和发达，也是自行车减少的重要原因之一。尤其是从2007年9月份开始实行乘车IC卡收费半价制，将更多出行人“吸引”到了公交车上。

骑车出行依然频繁

曾经上下班高峰时，街头如潮水般的自行车流，似乎已成记忆；可据西安市公安局车管所非机动车管理处统计数据显示，目前自行车作为交通工具，在市民出行中仍占较大比例，尤其是中学生拥有自行车量较大。

正像家住西安南郊杨家村的高明师傅所说：“几十年了，我一出门就骑自行车，已经成了习惯，当然，咱也买不起车。现今骑自行车比较自由，交警把主要精力放在了机动车身上，不像以前对自行车管得那么严了，只要不骑车带人、不闯红灯警察就不会干涉。”

在城市里，人们选择骑自行车出行，一个最大的原因就是方便、实惠。已经在国有企业退休两年、在家相夫教子的裴女士就说：“如今我每天的任务就是做好家务，出门到市场买菜，到超市购物，骑自行车带物多方便啊，还节约家庭开支。不像上班时候，由于家距离单位比较远，不得不总是每天匆匆忙忙挤公交车，紧紧张张回家，弄得人身心疲惫。”

随着城市街头汽车“长河”出现，原本快速的汽车也不得不“爬行”。自行车机动灵活的特点就会在这个时候发挥作用。这让已经购置轿车两年的李文强先生又怀念起自行车了，他说：“别看我现在开车，实际上我有时候还骑自行车出门，家里的两部自行车随时会派上用场。因为有时候开车还不如骑自行车快。遇到堵车厉害的状况，真急死人，骑自行车多轻松自由啊，没有这么多交通管理约束，并且这几年随着油价的不断蹿高，一年养一个车是越来越贵了。更头疼的是找停车位，不过，骑自行车可不用操心这些事。”的确，在如今寸土寸金的城市里，停自行车只占小块地方，而汽车就需要一个很大的停车场。

更重要的是，自行车还是绿色交通工具。正如热爱自行车的公务员张祖学说：“现在城市的空气质量是越来越差了，其中很重要的原因就是汽车尾气的大量排放，骑自行车则完全没有尾气，我们可以为蓝天工程做点贡献。同时骑自行车比较安全，如果和别人发生点碰撞，不要紧，一个笑脸，几句对不起就能解决了，而且人一般没事。要是开汽车出了事故，不但人会有问题，而且一般还要花上许多钱才能解决。”

自行车道在逐渐变窄

自行车本身是一种绿色交通工具，但在城市里，如果交通跟不上机动车发展速度的话，自行车好像也不再是绿色了。

因为在一些道路上，机动车、非机动车混合行驶，各种车之间互相影响，道路不堪重负，交通管理自然显得越来越“棘手”。同时，在人们的关注“视点”集中在日益严重的机动车交通拥堵时，却忽略了自行车族这一庞大的群体。被机动车压缩得越来越窄的非机动车道，被停在路边的汽车随意“断头”的非机动车道，以及在骑车过程中时不时受到机动车“骚扰”的非机动车道，已经成为自行车族每天不得不面对的尴尬。

2007年10月20日下午，记者在西安高新区电子路看到，因为是周末，道路两边的非机动车道俨然成了机动车停车场。来来往往的自行车几乎都被挤上了机动车道。本来就是被迫在机动车道上冒险骑行，可过往疾驰的汽车们似乎并不领情，在毫不减速的情况下，还不停地按喇叭来表达对自行车“入侵”影响他们正常行驶的不满。

于是，在交通拥堵路口，在人也急、车也急之时，你总能看到这样的场面，“的哥”会抱怨影响生意，有车族会对爱车的“爬行”遗憾，公交车经常会理直气壮驶向自行车道。同时，坐车的开车的还会指责自行车行路太随便，在车与车之间随意穿行影响交通、影响车速、影响市容。而骑自行车的也会反唇相讥：“难道这是我愿意的吗？是谁把自行车道占完的？我们没有路走难道还不能找路走吗？”

实际上，国家原本对自行车有很规范的管理制度，并且每个城市的道路都有自行车道。但是，随着机动车的迅猛发展，非机动车道被逐渐侵犯，自行车道路变得越来越窄了，有的路段干脆不见了。究其原因，其实不是自行车多了，而是被越来越多无处“安身”的汽车占领了。

自行车族似乎已成为“弱势群体”，同时其安全也面临着越来越严重的威胁，汽车“袭击”导致的安全事故接二连三。由于自行车车身没有防护设备，稳定性差，所以容易受到碰撞，易发生事故，在有关道路交通事故统计中，与自行车有关的事故占到70%。

10月23日下午6时许，记者在北门里的一个路口驻足观看，因为正是下班放学高峰，在该路口东西南北过往的行人、自行车、公交车、轿车拥挤在一起，而几乎每辆自行车，只能在快速行驶和停靠在路边的车辆之间的缝隙中穿行，车技稍微不好，或者反应稍微慢一点，就很有可能蹭上身边的汽车。

一位家住附近糖坊街的居民金女士向记者诉苦，骑车近20年了，十年前骑自行车的时候，人多、自行车阵容庞大，但骑起来感觉很踏实。现在自行车少了，可骑着骑着，却发现道路越来越窄了。自己是普通工薪阶层，根本买不起汽车，而骑自行车，精神要时刻处于紧张状态，要随时防备机动车可能带来的危险。

实际上，据记者观察，如果不出现交通堵塞，骑自行车者很少愿意闯入机动车道，冒着生命危险和机动车赛跑。

所以，陕西省决策咨询委员会委员张仲良认为，城市忽视自行车管理，就是一个交通管理问题。

在机动车出行剧增的今天，世界上很多国家开始重新规划现代城市交通，注重城市交通与城市发展、居住环境的协调。许多欧美发达国家在经历了一个先发展小汽车，后控制小汽车，最终明智地选择了以公交车为主、自行车为辅的城市交通方式。

这些国家反过来重新认识自行车，鼓励使用自行车，并给自行车开辟专用通道，以方便骑自行车者安全通行。对此，张仲良建议说，我们应该把自行车作为城市交通的补充，这样不仅可以节约燃油，减少污染，更重要的是为了改善交通方式结构。