我在沈阳拍火车

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选择在城市里拍车,一是因为我们生活在这座城市,火车离我们很近。二是因为在城市里运行的列车,不是即将进站就是出站不久,曲线又多,运行速度不是很快,便于我们拍摄。

火车做为人们长途旅行的首选交通工具,大家已习以为常。全国铁路第六次大面积提速以后,动车组的到来,使火车备受人们的关注和喜欢。火车爱好者和关于火车的网站越来越多,一夜之间,关于火车的摄影作品让人眼花缭乱。我也是近几年开始迷上拍火车的。这期间有收获,也有遗憾。收获的是随着拍摄次数的增多,我的拍摄观念和技法逐渐走向成熟,在报刊上发表的作品与日俱增。遗憾的是没有把大提速前的铁路重要车次的变革用相机记录下来。像铁路大提速前英雄的T12次列车,我们现在再也看不到由DF11牵引的漂亮双层客车在辽沈大地飞驰了。我估计沈阳铁路局也没有多少关于T12次列车的精彩图片,但是它在2008年年初抗冰雪灾害的动人故事还留在我们的记忆里。作为火车摄影爱好者,通过几年的拍摄,我感觉不仅仅是简单地将火车的影像记录下来,更觉得记录历史的责任。

几年前,我在海子火车迷网和百万城火车模型网站上“摄影作品”版块,经常看到车迷的作品。当时,我还不太理解,很多网友蹲在铁路边拍火车,是不是“有病”呀!一个偶然的机会,我在铁路边休息,看到漂亮的列车在我眼前静静地通过,我感觉到我对现在的列车太陌生了。每天在我们这座城市里川流不息的火车是那样的美,它是这座城市流动的风景,不可缺少。这不正是摄影创作的好题材吗!于是,我也开始拍火车。

刚开始拍火车时,就是就车拍车,拍点儿火车的标准照。别看是标准照,也有说头。最好是使用中焦镜头,在车头前,远距离,拍摄方向与火车前进方向成45-60度角。这样拍的车头,既能表现车头正脸,又能交待车头侧面。而且,前后比例均衡,看着比较顺眼。切勿用广角镜头近距离拍摄,这样拍出来的火车,近大远小,透视感太强。如果是拍一列火车的话,那真是虎头蛇尾,看起来很不舒服。仅仅是拍些火车的标准照,远远满足不了我的愿望。

接下来,我想拍一些火车题材的摄影作品。全国铁路第六次大面积提速以后,铁路线旁的护网加高了,也更加封闭了。以前,蹲在铁路边上拍火车的日子再也没有了。但为了我们自身的安全和铁路的畅通,还是远离铁路线。最好选择远距离,高视点。在一座城市里,这样的视点不是很多,耐心地寻找吧。拍车前,我都要做好两项必要的工作。

首先,我在摄影包里备了一张沈阳的交通地图。看交通图目的是选择当地城市的标志性建筑和桥梁,道口,以及火车经过的曲线(曲线会使画面更加优美),确定最佳拍摄点,顺便了解从家到拍摄点的公交线路。我还参考网上GOOGLE的卫星地图,更直观地查找铁路旁的建筑,选择拍摄点。摄影包里另一份资料就是最新的列车时刻表,一定要选择最新的。因为铁路部门每年的春运,暑运车次都要有所变更。用旧的时刻表就误事了,有可能错过很多拍摄良机。最新的时刻表可以在网上下载,如极品列车时刻表。另外,千万注意时刻表上标注的发车时间和到站时间,你可以通过它判断列车到达拍摄点的时间。再戴手表和照相机,手表要调好北京时间,相机要备足电池,这些是基本的准备工作。

来到拍摄地点后,举起相机,调好曝光,并选择好画面构图,也就是按快门前的准备工作。

一是,相机的曝光问题。我拍火车用尼康D200相机,常用图丽12-24mmF2.8,图丽28-70mmF2.6-2.8,尼康80-200mm F2.8镜头。有的朋友习惯自动曝光(P档),拍有些列车时,用了P档,别忘了曝光补偿。比如拍摄白色的动车组,用P档,会把车拍得很暗,一般增加一到两档曝光,便能解决。我习惯用手动曝光(M档)。就是在列车到达之前,先测光。把感光度调到200-400,这样可以提高快门速度,速度尽量高点。感光度再高,成像质量就会下降,颗粒很粗。光圈设在5.6-8之间,以保证足够的景深,再小的光圈,恐怕速度就会慢下来,不利于手持拍摄。根据速度等于镜头焦距的倒数,比如用200mm镜头,手持拍摄速度就不能低于1/200秒。用长焦距镜头要在空气透视好的条件下进行,以保证画面的清晰度。

二是,画面的构图。尽量选择斜线或曲线。构图时尽量避开杂草,环境不好的地方。拍电力机车时,还要注意尽量让车身避开纵横交错的电网,完全避开电网不可能的,不太干扰画面就行。有的人喜欢后期用PHOTOSHOP对电网进行删减,但要注意,减的多了,就不真实了,电力机车离不开电网,别弄出笑话。

接下来便是看着列车时刻表蹲坑守候,等待列车进入画面。此时的我真像个狩猎者,还是叫狙击手吧。将相机拍摄方式设定在高速连拍档,如有三脚架和快门线更好,没有也可。当车头即将到达最佳点时,摒住呼吸,按下快门,一起呵成。一定会有一张您最满意的作品的。刚拍时难免手忙脚乱,拍多了,经验就丰富了,定会沉着冷静。一次拍不成,也没关系,就算是踩点,下次再来。在沈阳,有的拍摄点我已经去过无数次了,时刻表都背熟了。

时间一长,我开始对天气有所挑剔,不是什么天,都出来拍车。早晚,是一天当中最佳的拍车时间,此时色温低,拍出的火车成暖调,很有气氛。铁路部门安排的大站长途车次大都是朝发夕至或者夕发朝至,如T12/13沈阳北-广州东始发7:00;D4次沈阳北-北京的CRH5和谐号动车组8:00始发;K53次北京-沈阳北终到沈阳北7:25等等,短途车次也大都是早晨始发,象沈阳北-大连的N120次管内快速列车7:00始发等等,这就更方便了我们拍车。

早晚拍车,光线较弱,切记带上三角架,以保证相机的稳定性,不要太相信自己的手持拍摄功夫。因为,你在回放画面时,看图像是清晰的,回到家里在电脑里放大再看,可能就是模糊的影像(我指的是用数码相机),实际上,用传统相机拍胶片,也是一样的。还有一种方法是故意将火车拍虚,我说的虚,指的是把火车拍出动感。早晚光线暗,曝光时间长,适合拍带动感的火车片,这就看你的手上功夫了,将手中的相机速度调整到1-1/10之间,光圈调整到适合的档位,以保证曝光正常的组合。

在火车进入到画面后,按下快门,移动相机,移动方向与列车前进方向一致,速度也要一致。以保持相机与列车之间相对静止,这样拍出的画面,列车车体是实的,运动的车轮和背景是虚的,动感很强。为什么不用三角架呢?因为,三角架将相机固定后(控制三角架水平移动的钮必须打开),相机的拍摄范围是一个扇面,火车的运行方向可能是直线,也可能是向外或向内的曲线,整列火车未必在焦点上,画面难以清晰。如果火车的运行轨迹正好是扇面顶部的曲线,那就巧合了。

我最喜欢蓝天白云的天气。在沈阳,一年里,这样的天气不是很多,要等到夏季的暴雨过后或者冬季里一场大雪过后。有时,天空蓝天白云,但此时没有列车通过。等到火车来时,白云又飘过去了,气死了。

拍火车也是要天时地利人和。在室外拍车,冬季要忍受东北的严寒,夏季要耐得住烈日的暴晒。记得有一次夏季暴雨过后,在北站的西出口拍车,我在烈日中暴晒了三小时,我身体的地方基本都晒红了,痛了好几天。冬季拍车就更遭罪了,北风刺骨,手都能冻僵。

有的时候还会出现列车晚点,晚点对于铁路部门和旅客来说是坏事,但对于车迷来说,可能是“好事”。晚点可能出现两个平时不相遇的列车相遇了,很难得。在时刻表上没有客运列车通过的时间段,可能会有货运列车,甚至是工程车的出现,如果时间允许的话,就守株待兔吧。

选择在城市里拍车,一是因为我们生活在这座城市,火车离我们很近。二是因为在城市里运行的列车,不是即将进站就是出站不久,曲线又多,运行速度不是很快,便于我们拍摄。比如动车组在沈阳市区内运行速度最快80公里/小时,出市区就能达到200公里/小时。如果想拍风驰电掣的列车,恐怕就得上郊区了。

夜景的拍摄将是我更大的挑战。三脚架是必须的,否则,就得将相机的感光度提高,800甚至1000。这样画面的颗粒就会变粗,只能是顾此失彼了。切记端稳相机,屏住呼吸。

拍了一定数量,我将我的作品进行分类。可以按车次列别分:DZ字头,T字头,K字头等等。欣赏起来乐趣无穷,不是火车迷也是难以理解的。我今后打算将题材扩展,拍火车给我带来了无限乐趣。