问答 第1期
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编者寄语
冬天来了，气温逐渐转低，试车变成了十件很辛苦的工作。特别是去机场测试的时候，冷风就像飞行的刮胡刀片一样横扫脸上的各个部位，这时立刻能感到脸上哪个地方比较敏感。试车编辑还算好的，我们的摄影师就更惨了，拍摄过程始终在外面冻着，那可怜相就别提了。
一辆车拍下来，手都冻僵了，还得端着那么沉的相机，有时候我真怕他们拿不住掉地上，那就真是白辛苦了。在此，谨代表个人向我刊长期工作在第一线的三位摄影师表示深深的敬意――你们辛苦了!
Q：牧马人
我很喜欢Jeep牧马人这款车，但总搞不清Saharaa和Rubicon这两个车型有什么区别，请编辑辟讲一下。
――袁海洲
A：从来信上得知，我们这位小读者是一位初三的学生，能提出这样让我看了就很高兴的问题实属不易，对此深表欣慰。衡量好问题的标准不是问题本身有多难，或者有多偏，因为即使我们的水平可以回答，过难过偏的问题在杂志上刊出也没有太多意义。好问题一定要有好的关注点，并立足于合适的方向和高度上。
牧马人这两个车型主要的区别在于底盘，外观和内饰的区别基本可以忽略不计。综合看来，Rubicon有着更加强大的越野性能，这其实从名字上也能反映出来。下面我们逐个看看它们都有什么不同，这可以看作是一种性能升级。
首先是驱动系统，Sahara使用的是Command－Trac分时四驱系统，而Rubicon的叫Rock－Trac分时四驱系统。从字面上其实就能看出它们的能力，对于一般越野爱好者来说，Sahara的越野能力就足以满足你日常的越野需求了。Command-Trac分时四驱系统在路况良好时会将全部动力传递给后轮，基本就是一款后驱车；当路面变差时，可通过旋钮切换至高速四驱模式，这样系统就会给前桥分配50％的动力。真正进入越野地形，就是低速四驱模式发挥能力的时候了，2.72：1的低速齿比相当于将发动机扭矩放大了2.72倍。前后桥上分别装备有两个电子差速锁，可以通过控制刹车来实现差速锁的功能。
Rubicon使用的是Rock－Trac机械式分时四驱系统，最明显的区别就是它同时拥有前、后两个机械式差速器锁，可以根据需要将前、后桥进行同时或分别刚性锁止，使车辆具有更强的攀爬能力。系统可以承受更大的扭矩，比起电子差速锁效果更好，也更加可靠。单从越野的角度讲，这必然成为Rubicon的杀手锏。
除此之外，RubIcon在出现极限路况时还可以把前桥的平衡杆断开，这样前悬就可以获得更大的行程，轮胎就能更充分地接触地面，从而提高越野能力。另外的一点不同就是在低速四驱模式下的齿比，Rubicon达到了40：1，这个比例从车外看它的越野行驶姿态，真的很像爬行动物在行进。在两款车配置表的最后，我们还看到Rubicon的前后桥型号同为DANA 44，而Sahara的前桥型号是DANA 30：44是重载桥，重载的意义在于能承受更大恶劣路面所带来的负荷。
牧马人是很专业的越野系列车型，而Sahara和Rubicon的区别即后者更专注于越野。
Q：TRAMONTANA
编辑们好，我最近看了《汽车总动员2》，恰好第二天同学拿了张图片给我看，很喜欢图中这款车，却不甚了解，请编辑讲讲。
――孟云伟
A：首先，请原谅我精简并重新组织了你的问题，我已经最大程度地忠实了原著。其次，你邮件中的照片拍得实在让人不敢恭维，这样的情况基本不是让我们看是什么车，而纯粹是猜车。即便是翻拍，也建议你先看看什么摄影入门之类的书籍再行操作；即使你不看，你起码也找个专业点儿的相机来拍，手机也太凑合事儿了吧；就算你用手机拍，拜托也用个像素高点儿的吧，这模糊程度你自己情何以堪啊
请大家理解，其实抱怨是一种很有效的发泄方式。言归正传，经过集思广益，我们有80％的把握确定你图中的车是一款Tramontana R。看得出来，你之所以喜欢这款车是因为电影中那个和McQueen较劲的意大利货吧，痴迷于open wheel?知道吗，我们很庆幸你喜欢的不是当中的一些反派――蹩脚车。那样我们就算想求助，都不知道找谁。
公司全名为Advanced Design Tramontana，位于西班牙Costa Brava，Tramontana于2005年日内瓦车展首次推出自己的概念车，并获得了空前地关注。但直到2007年才推出第一款上市产品，而这款产品被非常直接地命名为Tramontana，你图中的是他们所生产的第二款产品――Tramontana R。
关于Tramontana，我特地询问了我们的执行主编高华先生，他表示在几年前曾经比较详细地介绍过这个品牌，不过已经记不清具体在哪一期了。事实上Tramontana的诉求很简单，就是所有部件都用最好的，我们为大家展示了一个部件图，有兴趣可以进行扩展阅读。
追求的效果也只有两个字硬和轻。Tramontana R的车身全部由碳纤维制成，这基本是一个不计成本的举措。轮毂的材料是碳纤维和金属镁，把它们搞到一起得费点儿脑子。
最重的部分还是动力系统，这方面受青睐的依然是德国人，当然也是让西班牙人遗憾的地方，来自奔驰的V12 5.5L双涡轮发动机在Tramontana R身上制造出529kW的最大功率，扭矩超过1000Nm。6挡序列式变速箱必然成为标配，典型中置后驱的纵向驱动形式，而且Tramontana甚至将两个座椅都安装在了这一轴线上，可见他们所坚持的纯粹，幸运的是后座椅比前座椅的位置稍高，不至于被完全挡住视线，这已经是他们最大的妥协了。
而在我看来，这款车根本没有必要装一具如此庞大的发动机，这多多少少亵渎了他们费尽心机要降低的车重。而动力过剩更让车总体感觉并不那么均衡，我们虽然没有试驾过，但估计会相当不好控制。
我们去年曾和Tramontana约过试驾，并顺道去西班牙的总部拜访一下，只是种种原因未能成行，如果今年有机会，大家还是看试驾报告吧。