如何超越奥迪

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它有更轻便、更安全的车身骨骼构架、它有更强大的Power却只有更少的排放和油耗、它也在思考和积极实现如何变得更“绿”的方案，它当然价格不菲，气度不俗，因为它是奥迪，这样一款车子已经满足了你的全部要求?但奥迪不这样认为――在未来，它觉得还能给你更多。强者如何超越强者?而后一个强者，正是自己。

当账户余额为“0”的时候，老板知道你已从他的口袋里拿走了55亿欧元，那么，好吧，作为奥迪研发人员，在2010年到2012年这3年里究竟都做了些什么――如果你此刻的回答中出现了ASF、TDI、TFSI这些字母，我只能说兄弟，你麻烦大了。当然，奥迪似乎从未有躺在以前成绩功劳簿上睡大觉的习惯，因此这样的“麻烦”也只存在于纸面上的虚构之中。

让我们暂时闪回到2010年春天，在这个充满想象力和希望的季节，奥迪汽车了一项科研计划，这家汽车制造商希望在未来投入55亿欧元，以至于在2012年结束时能在高效技术和新产品方面取得更大成绩，虽然至于如何强大，奥迪并未详细说明，但你我都知道，它们应该会比现有的技术更强大和更具吸引力。

于是，《汽车消费报告》决定在本期“技术栏目”将目前一辆奥迪高端车型所具备的部分主要技术一一向你示意并立此存照，以致当2012到来之时，可以与之比照彼时的奥迪到底有多高科。

也许当你读完这篇文章会跟《汽车消费报告》一样纠结于一个问题――强者如何超越强者?而后一个弱者，正是奥迪自己。

期待ASF普及的那一天

试想一下，如果有3个体重各100公斤的朋友恰好搭你的车，虽然在这样的人肉包围中，会让你陡然增加不少安全感，但当把他们都换算成每人0.3升／百公里的油耗，外加3份7.5克～12.5克／百公里的二氧化碳排放，哈，你的安全感一定会被陡然消解掉了吧。

那么在乘客体重不能以人的意志而减少，可你还想省油并且环保，那么一定得体验一把轻量化车身的好处――一辆采用轻量化技术的奥迪A5，比普通的A5轻350公斤，换句话说，这个技术完全能帮你追回上述损失。

在奥迪看来，轻量化车身技术是它的核心竞争力以及未来最重要的战略技术之一。它如此重要，当然不仅是因为某些重量级的乘客，事实上，一辆汽车即使在空载情况下，依然会有大约70％的燃油消耗在车身质量上。因此，许多与奥迪一样，希望能用科学方法降低车身重量的汽车制造商已经在很久之前就为之作出诸多尝试。

这其中，一个公认的方法是――采用铝制车身，能比采用钢板车的汽车减重约40％，但奥迪走得比之更远一些，它把轻量化技术的目标已由最初单纯致力于铝材研究，扩展到各种新材料，比如高强度钢材、加固塑胶、镁材料等，并把这种理念延伸至发动机和悬架等汽车的各个部分。看看已经广泛量产的TT、A8和R8就知道，奥迪正不遗余力地推广这项技术，并成为扛旗者之一。

我就知道，你会有如此的疑问――不是车身钢板越厚越安全吗――事实上，像你一样抱有如此想法的人可真不是少数，现在改变想法的时候到了。

其实，真正的轻量化技术，绝不是以简单的降成本和牺牲车辆安全为代价，而是用科学的设计方法和有效的手段对车身进行优化设计，即使使用新型材料，也会在质量更轻但强度至少不减的基础上进行，只有这样才可以实现真正的减重、降耗、环保、安全的综合目标。

如此应用这项技术，还会有两个附加的好处，第一，整车重量降低后，发生碰撞时需要被吸收转移的能量会相应减少；第二，这种更轻的汽车，制动效果会好于普通汽车，因而更有利于主动安全。

所以，在这一领域，汽车制造商们需要做的是在新材料和新设计之间，努力寻找省油和安全之间的平衡，而对于新设计，你实在应该了解一下奥迪的“ASF空间框架结构”，它不仅可以帮你卸掉“钢板越厚越安全”这些故纸堆中的传统认知，还能向你展现轻量化车身在环保、安全和驾驶乐趣上的巨大潜力。

要知道，好的技术研发人员和好的技术灵感从来不是带着瓶底眼镜宅在办公室死磨硬泡出来的，比如，如果不是奥迪的研发工作者从野外的各种动物获取灵感，ASF只能是分立在26个字母表中毫无意义的字母，跟高科技扯不上丁点儿联系。

在对野生动物骨骼分析中，奥迪的研发人员发现，比如即使看似笨重的大象，其骨骼构造让它同样长于运动，因此奥迪车身构造上也试图遵循这种仿生学原理――在由铝质挤压型材和压铸零件构成的车身骨架中，车顶和车身侧翼的铝板互相咬合连接，就像一副骨架中每块骨头一样，共同构成一个类似生物体的整体，不仅有助于承受车身负载，重量还变轻了。

为了能在工艺上将这一理念落实，奥迪的激光焊接技术发挥了威力――它可以将操作中的误差精密到0.1毫米范围，比如在奥迪A8车身两侧的车顶和车身侧面之间，1.8米长的铝板便是使用这种工艺而成，在完成焊接之后，又对铝板表面进行了抛光处理。

另外，这家公司还有一套类似化骨绵掌的手艺――自攻螺钉工艺。它由机器人完成，螺钉通过摩擦力融化零件表面来实现渗入咬合，奥迪TT系列和A8上可以寻得见这一技术的踪影。

奥迪已经售出60万辆铝制AsF车身结构的车型，是世界上量产最多的汽车制造商，2008年这一技术拿下欧洲年度发明奖，显然，由于成本不菲，它还远未到大量普及的时候，但我们依然期待到处都是ASF车身的那一天。

让传统继续出力

在当下浮躁的电动风潮下难得听到有家汽车制造商能够坚定说，“目前最为现实有效的环保驱动依然是对内燃发动机的优化”，奥迪是其中之一。

早在1839年，罗伯特・安德森就富有创意地给自己的马车装了一台电池和电动机，成为世界上第一辆电动汽车的发明者。然而直至今日，尽管绿色之风愈刮愈烈，但受限于电池和充电站，不能说这项事业还停留在将近两个世纪前那位苏格兰人的水平，但当下确实还没有谁可以进行大批量产。它的研发难度不仅仅只是将内燃机更换为电动机这般简单，而是一个庞大且系统化的工程――仅关于车用蓄电池，就存在电池容量、存储能力、稳定性等诸多问题。此外，用电动机代替传统发动机后对车身设计(空气动力学、车身负载分配)、传动系统、电气系统，都会产生颠覆性的变化。

在愈刮愈烈的新能源之风中奥迪决定先做好自己的强项：清洁柴油发动机TDI、涡轮增压燃油直喷发动机TFSI和燃油直喷发动机FFSI。如此行为并非保守，而是因为这是份大有作为的事业――实际上，即使在理想状态下，汽车发动机做功后只有31％的能量转化为有效牵引力，而发动机和传动系统的自身能耗则高达38％。因此，奥迪的TDI、TFSI、PSI以及双离合变速箱或是无极变速，仍然有提升空间。

当然，关于TDI、TFSI、PSI的描述我

们已经了解太多，不再一一赘述，但是关于AVS可变气门升程系统，你有必要将其补充进知识库。

AVS是个很有趣的系统，它就像个量体裁衣的裁缝，会在配合不同发动机时，给出不同的“裁剪”方式，比如V6和L4时，分别控制进气阀或排气阀，以实现对气门升程的两级调节。

具体来说，在排量为2.8升和3.2升的V6发动机中，它通过改善进气，使发动机在更大范围内，尽可能地调节吸入的空气总量，此时节气门也会尽量保持完全打开的状态，让发动机处于自由呼吸状态，从而使车辆获得更高的扭矩、功率和更小的消耗。

而在4缸2.0 TFSI发动机中，AVS则作用于排气阀，通过控制排气阀开口变化，来降低燃烧室内摩擦损失，更好地利用废气驱动涡轮。它的节能效果与V6相同――是优秀动力表现与更低能耗的完美融合。

与之前的发动机技术相比，AVS让奥迪的FSI和TFSI发动机，降低了7％的油耗，并且使用了体积更小的水泵和其他改良设计，让发动机摩擦损失大幅度降低，再次实现节油约5％。如果你的座驾是辆奥迪A4L 2.0 TFSI，那么AVS技术正在你的车子上发挥效力呢。

e－tron的绿方向

当然，奥迪一边清醒地认识到在当下各种条件下传统技术依然有继续提升的空间，一边也对新能源大势有自己的判断一电动车绝不是单纯将动力总成电动化，电动车技术成熟也不仅仅取决于电池技术优化，而是要从车辆每一个细节上重新设计，使各个部件在降低能耗匕都毫无妥协。

基于此，从2009年至今，奥迪推出了3款纯电动概念车：高性能跑车e－tron、小型车Ale-tron和氢燃料电池汽车Q5HFC。它们各自通过不同的技术方案，为未来电动车的发展提出了多样化的解决途径。正如“quattro”已经成为奥迪全时四驱技术的代名词一样，“e-tron”将成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号。

先来看看鲜艳的红色e－tron跑车(如上图)。它装载的是一颗强劲的绿色心脏，具有4.8秒100公里加速，采用水冷方式的锂离子蓄电池电量为53千瓦时，大约可行驶250公里左右，由于前后轴上分别放置的两个电动机直接驱动车轮，就像是另一种意义上的“quattro全时四驱技术”――通过矢量扭矩(Torque Vectoring)的分配，保证了它同样具有可观的动力性和操控性，而每个车轮单独配备的一台驱动电机，在实现理想车身负载分配的同时，也会对转向过度或不足的控制不再局限于制动。

奥迪对e－tron的创新设计还体现在各个方面。

比如，电池的安装位置处于车尾部，这一解决方案保证了理想车身重量分配比例；在建筑技术领域所熟知的热泵被奥迪用来加热内部空间，并且只需要很低的能耗；对于空调设备、操作系统、仪表盘显示、音响系统以及底盘――所有这些方面，研发人员都做了细致的考虑。

另一款小型电动车，Ale－tron是为未来城市生活而设计的，你可以叫它“都市之车”(Mega City Vehicle)。与e－tron跑车不同的是，它采用了前轮驱动方式，最大功率75千瓦(102马力)，最大扭矩240牛・米。在动力系统中增加一台单转子发动机，这台发动机的任务就是，在电能耗尽时，为这辆绿色之车进行充电，使它的行驶里程增加到200公里。

除此之外，对于氢燃料试验依然在进行中，事实上，采用氢燃料电池的奥迪Q5 HFC，在1960年代就有迹可寻――曾经往返于太空和地球之间的美国“阿波罗”飞船就安装了这种体积小、容量大的氢燃料电池。

氢燃料已经可以让Q5 HFC车型(HybridFml Cell的缩写，复合式燃料电池之意)，在13.4秒之内实现100公里／小时的加速，最高速度能达到160公里／小时，燃料电池的能量转换效率为50％以上，当然它的批量应用还有赖于制氢和储氢技术的突破。