二战前的苏联轮式装甲车(上)
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俄罗斯的第一种装甲车
早在沙皇年代，俄国人就开始认识到装甲车的重要性。究其原因，还得从1904～1905年的日俄战争说起。在日俄战争中，令俄罗斯人骄傲的哥萨克骑兵，在日军强大的机枪和大炮的火力面前，往往被打得人仰马翻，找不到北。残酷的血的事实，使得俄罗斯军方的有识之士痛感“必须研制出一种兼有机动性和火力的装甲汽车”。其中，倡导最积极的，便是俄军西伯利亚骑兵部队的高参M・纳卡西泽将军。
1905年，俄国人便设计出俄国的第一种装甲车――“纳卡西泽”装甲车。这种装甲车全重约3吨，乘员4人，装1挺“霍奇基斯”8毫米重机枪，动力装置为37马力的汽油机，最大速度达64千米／小时，装甲板的厚度为4.5毫米。其实，当时的俄国并没有汽车工业，只不过是纳卡西泽参考了法国的“沙隆”装甲车稍加改进设计出来而已。其后，又拿到法国的吉拉德－鲍埃公司去制造。这种装甲车共生产了9辆。有趣的是，这种装甲车在从法国途径德国运回俄国时，还被德国人悄悄地卸下两辆，拿回去“研究研究”。
1908年，沙皇俄国在拉脱维亚的首府里加建立了RBVZ汽车制造厂。不过，它实际上只是个汽车组装厂，利用国外生产的汽车零件拿来组装。到了1915年，共组装了450辆装甲车。在一战初期，这是个不小的数字。一战开始，沙皇俄国已组建了装甲车部队，成为世界上最早组建装甲车部队的国家之一。
“奥斯T-普奇洛夫”装甲车
一战期间，俄罗斯军队中最著名的装甲车当属“奥斯丁－普奇洛夫”装甲车。它的前身是1915年英国制造的“奥斯丁”装甲车，由英国奥斯丁汽车制造厂制造。它采用中型卡车底盘，可靠性高，便于维修，深得俄军官兵的好评。俄罗斯军方在购进“奥斯丁”装甲车后，实行了国产化改造，这便是“奥斯丁－普奇洛夫”装甲车的由来。
“奥斯丁－普奇洛夫”装甲车，也称为“奥斯丁(俄罗斯)”装甲车，为4×2车型，其战斗全重为4.2～5.3吨，视改装的情况不同而异，乘员为4～5人，全长4.9米，全宽2.0米，全高2.4米，它的最大特点是装有2个机枪塔和2挺“维克斯”7.62毫米机枪，弹药基数为6000发。两个机枪塔能独立旋转。动力装置为50马力的汽油机。装甲厚度为8毫米，整车为钢装甲板铆接结构。最大速度为50千米／小时，最大行程为200千米。
这种装甲车除了在第一次世界大战中使用过外，在十月革命胜利后，苏联红军仍在使用，一直使用到上世纪30年代初期。
这里还有一段有意义的事。1917年4月，在二月革命临时政府后，列宁返回俄国在广场上第一次向欢呼的工农群众所作的即兴讲演，便是站在“奥斯丁普奇洛夫”装甲车上进行的。列宁以他那特有的挥臂姿势铿锵地说：“面包会有的，一切都会有的”!这句经典的列宁“语录”，经过影片《列宁在十月》的传播，至今长盛不衰。
其它型号的装甲车
在一战期间，俄罗斯研制的装甲车还有10多种，包括：“卢梭－巴尔德”装甲车、“姆盖布洛夫－雷诺”装甲车、“兰彻斯特”装甲车、“菲亚特”装甲车等。
“兰彻斯特”装甲车 战斗全重为4.8吨，乘员4人，炮塔前后各装1门37毫米火炮和1挺7.62毫米机枪，装37毫米炮弹200发和7.62毫米机枪弹3 000发，火力较强。发动机的最大功率为60马力，最大速度为60千米／小时，最大行程为180千米。装甲板厚度为8毫米。这种装甲车共生产了20辆。
“卢梭－巴尔德”装甲车 先后制成了多种型号，其中的一款称为“常胜将军”装甲车，1916年初制成4辆，其战斗全重为3.4吨，乘员4人，装3挺7.62毫米“马克西姆”重机枪，2挺在机枪塔前部，1挺在机枪塔后部，携机枪弹9 000发。车体侧面及后面开有车门，上下车较方便。发动机的最大功率为40马力，最大速度为28千米／小时。装甲板的厚度为5毫米。它的机动性和防护性明显不足。
在这里，还要顺便介绍一种俄罗斯早期的半履带式装甲车，即“奥斯丁－普奇洛夫”半履带式装甲车，也称为“奥斯丁－凯格列斯”半履带式装甲车。
“奥斯丁－凯格列斯”半履带式装甲车 这种半履带式装甲车于1916年开始生产，这使得俄罗斯成为世界上最早研制半履带式装甲车的国家之一。其战斗全重达5.8吨，乘员5人，两个机枪塔上各装1挺7.62毫米“马克西姆”重机枪，有机枪弹6 000发。动力装置为“奥斯丁”4缸水冷汽油机，最大功率为50马力，最大速度为25千米／小时，最大行程80千米。俄罗斯军队共装备了60辆。十月革命胜利后，苏联又继续生产了若干辆，使这种半履带式装甲车的总生产量达到了约200辆。无疑，这种半履带式装甲车的通行能力要比纯轮式装甲车强得多，但是，其履带部分的轮系的结构比较复杂，是一个突出的缺点。该车的另一个特点是，车体前部和后部都装有滚轮，以进一步提高通过堑壕的能力。冬季时，可以卸下前滚轮，换上滑雪橇，以提高在冰雪地上的通行能力。因而俄罗斯军队也称它为“自动雪橇”。沙皇军队和苏联红军都使用过这种半履带式装甲车。十月革命后，图哈切夫斯基将军指挥的苏联红军，曾在1920年对波兰的战争中，使用过这种半履带式装甲车。
值得一提的是，在一战前后，俄罗斯／苏联军方还试制出几种装甲车的变型车，包括：装机关炮或火炮的装甲车、装高炮的装甲车等，显示出他们在扩大装甲车应用范围方面的积极探索精神。
“曼涅斯曼－穆拉格”装甲车 1914年试制的“曼涅斯曼－穆拉格”装甲车，实际上是一种自行火炮，而且从某种意义上说，它是世界上第一种自行火炮。可惜，它只处于样车研制阶段，未能正式生产。其战斗全重为6.7吨，乘员4人，主要武器是1门47毫米火炮，布置在车体的后部，有简单的防盾，向后射击；另有2挺7.62毫米机枪，向前射击。发动机的最大功率为50马力，最大速度为50千米／小时。其顶部敞开式的结构，显示出它具有早期自行火炮的特征。
“泽尼特－卢梭－巴尔德”装甲车 1915年制成的“泽尼特－卢梭－巴尔德”装甲车，是在“卢梭－巴尔德”装甲车底盘的基础上研制成功的，实际上它也是一种自行火炮，同样只处于样车研制阶段，也未能正式生产。其战斗全重达到了6.6吨，乘员8人，装1门76.2毫米火炮，身管长为30.5倍口径，火炮的高低射界为-5～+65度，最大射程8300米。射击时，先要将车体侧面的装甲板展开放平，并将两个支脚放下，以吸收后坐力。它可以当高射炮用，最大射高达5 000米。车上未装机枪，也表明它是一种“典型的自行火炮”或“自行炮架”。发动机的最大功率为65马力，最大速度仅为30千米／小时。
所有这些都表明，在一战前后，俄罗斯／苏联对装甲车的发展是相当重视的，表现在：研制的型号多，类型多，有一定的生产数量，有的装甲车还得到实战应用。但是，在这个阶段，他们基本上还处于探索和发展的初期阶段，所用的基型车基本上都是“外国货”，英国的、法国的、意大利的应有尽有，一切都还显得比较原始。到了20世纪的20年代至30年代，苏联的装甲车事业才有了更大的发展。