多方向编组站设计配置的研究

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摘要 铁路编组站主要是由编组场、列车到达场、出发场、交换场、机务段等部分所组成的，由于各车场配置数量和配置方式的不同，铁路编组站也根据类型不同被分为了一、二、三级式三大类。铁路编组站可以根据上下行列车到发方向的不同，分成单方向编组站和多方向编组站两种，而多方向编组站在目前的铁路运输应用中占据有较大的比例。因此，本文就主要以我国的多方向编组站为例，针对多方向编组的应用现状展开大体的论述，并对多方向编组站的优化设计配置作简单探究，以供相关人员参考所用。

关键词 多方向；编组站设计；配置

中图分类号U2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）110-0044-02

0 引言

多方向编组站主要是指具有两个及以上衔接方向、车流从多个方向到达的一种编组站形式。多方向编组站又可称之为路网性编组站，从我国目前的铁路现状来看，共有路网性编组站12个，包括有成都北、丰台西、郑州北、沈阳西、新丰镇、南京东、阜阳北、株洲北、哈尔滨南、向塘西、武汉北、济南西。多方向编组站设置在3条以及3条以上的主要铁路干线交汇点处，编组2年及以上远程技术直达列车，每昼夜需编解6千辆或以上的车辆。针对单方向编组站而言，多方向编组站在两个或两个以上衔接方向共用一条接车进路时，各方向的到达流有时候会发生相互的干扰现象。基于这种因素考虑，我国的设计人员通过对方向编组站的科学、合理设计，使之能够有效地抵消干扰。除此之外，多方向编组站在长期、实际的运行中，还存在一些细节性的问题，而怎样通过有效的优化设计配置，来更好地利用编组站的，也成为了目前铁路建设设计中面临的重点。

1 多方向编组站设计配置的研究

通过对我国编组站的应用现状来看，前些年其中有些铁路编组站的设计方案，还是按照规范双向纵列式三级六级编组站进行设计的，而多方向编组站的交换车流也仍旧采用推送调车的设计方案。使得其在真正的应用中，作业能力较小。另外，由于设计的不太合理，还会影响列车的灵活到发能力，降低作业效率。因此，近年来针对我国个别多方编组站中存在的一些设计不合理问题，相关设计人员也结合先进的多方向编组站设计理念和方案，对多方向编组站进行优化设计配置，从而有效地促进编组站作业的高效与合理。而我国多方向编组站的优化设计主要通过编组场、到达场、出发场、交换场、机务段设计以及多方向编组站进出运输通道设计来实现。

1.1编组场优化设计

将多方向编组站的上、下行编组场都按照32股道一次建设，例如我国正在新建的新贵阳火车北站，就采用15站台32线设计方案。在传统编组场设计方案的基础上，通过更加先进、科学的优化设计方案，可防止因车流分类线不足而发生的重复倒钩作业现象。

1.2到达、出发场优化设计

于多方向编组站的每个到达、出发场设计修建16条以上的股道，例如，已建成启用的武汉北编组站，其向北衔接京广线、麻武线、合武线，向南衔接汉丹线、京广线，并通过武汉天兴洲长江大桥与京广货车外绕线、武九线相衔接。武汉北编组站主要采用双向三级七场站型布置，上下行系统均一次建成纵列三级三场，站场规模远期上行系统到达场到发线建设有16股道。通过到达、出发场的优化设计与建设，有效地减少了列车在站外等待的时间。

1.3交换场优化设计

针对多方向编组站交换车流量较大、衔接方向较多的特点，在进行优化设计时，可以在上下行编组场之间设计出交换场。例如，我国正在新建的重庆兴隆场编组站，其交换场便是采用此种优化设计方案。其针对传统的多方向编组站而言，通过交换场的优化设计，更加利于上、下行驼峰溜放、车辆段取送以及峰尾取送直接能够进入到交换场内。

1.4机务段优化设计

为了使列车走行线不会横穿解编系统，可以采用驼峰下穿道、环行联络线、车站外绕线等方式，来有效地处理列车走行的问题。另外，还需通过对多方向编组站设计机务段的方式，解决列车走行、加沙、加油、检修、数据更新等问题，以便于促进列车的运行效率的提高。

1.5多方向编组站进出运输通道设计

当有较多的列车和机车在铁路编组站和枢纽间运行时，若多方编组站设计方案不合理，则较容易出现通过能力不足的问题。因此，还需对多方向编组站进出运输通道进行优化设计，进而有效地畅通枢纽编组站。

多方向编组站进出运输通道优化设计主要为联络线修建设计、自动闭塞改造设。1）当单一线路与枢纽连接，难以有效地满足区间通过能力时，可采用联络线修建设计，在适宜位置设计修建1条或多条联络线，对一些小运转列车通过相应的联络线进行疏解，提高区间通过能力，进而起到提高列车运行效率的作用；

2）针对一些单线半自动闭塞区段，可采用自动闭塞改造设计的方法，来提高列车运行效率。例如，在我国某铁路已有的64D半自动电路上进行改造设计，自动站间闭塞的闭塞信息依旧使用已有的闭塞外线实现，并在半自动闭塞办理时所使用的7个脉冲定义不变、原有控制台闭塞表示灯含义不变的情况下，将既有的64D半自动闭塞结合电路SGAJ、BSAJ、JSBJ、FUAJ、GDJ等进行改造设计，使之能够满足自动站间闭塞的需要。通过对一些单线半自动闭塞区段的自动闭塞改造设计，可以有效地提高整个闭塞系统使用的可靠性与有效性。

2 结论

从目前我国多方向编组站的实际运行情况来看，由于其中存在一些影响运行效率的现象，因此需采取科学、合理、有效的设计配置方案来对多方向编组站进行改造或新建。可通过对交换场、编组场、到达、出发场、机务段、进出运输衔接通过等方面的优化设计配置，使多方向编组站整体布局、结构更加合理，进而为缓解铁路运能不足、提高运行效率、保证运行安全起到积极的促进作用。

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