换心术 第10期

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期待很久的高功率发动机终于搭载到了宝骏身上，熟悉的动力总成让它的表现更灵动，这也让消费者可有更多的选择

合资自主品牌的最大优势是可以方便使用很多成熟技术，而且在技术整合时又不受制约。宝骏630正是运用了这个优势迅速丰富了产品线。上市初的1.5升手动，随后不久搭载了通用的6挡自动变速箱，这次又增加了通用集团1.8升发动机。按照这样的速度，那台非常强劲的1.6T发动机是否也会出现在配置表中呢？

宝骏630 1.8在外观上变化不多，进气格栅和门把手增加了镀铬饰条，整体车身的钣金、喷漆和装配工艺精良。中网的车标做工更加精致，突出了立体造型。2640毫米的轴距并不是紧凑级车的标杆，但后排的腿部空间和横向宽度相当充裕。驾驶座增加了电动高度调节，靠背角度进行了优化，使其更为合身。

仪表的字体和装饰铝圈也有细微改变，显示屏很简单，水温表只能在里程表中切换显示。手动空调工作非常卖力，在这里要特别表扬。8月份的厦门气温达到35度，湿度接近80%而且阳光直射，但宝骏630无论在行驶还是怠速时，都能提供强劲的冷气。空调系统压缩机启动时很轻微，也没有给动力带来明显负担。

这次换装了1.8升发动机后，动力表现相比1.5升车型可以说有质的飞跃。它来自通用集团，也装备在科鲁兹和别克英朗中。它带有两级可变进气歧管及DVVT连续可变气门正时系统，可输出143马力和177牛·米，驱动1230公斤的整车轻松很多，因为与科鲁兹相比宝骏630少了将近200公斤负重。低速扭矩充足，高转速时功率表现也很畅快，转速攀升一改1.5升车型的懒惰。同样来自通用的6挡自动变速箱因为动力的增加负荷减少了，所以换挡衔接更为平顺。前3挡的齿比排列紧密，全油起步时可以感到一波波的推背感。

宝骏630在怠速和一般行驶时噪声控制不错，厂家也强调新车型更加注重NVH的表现。进入高速后，风噪和路噪继续保持着较低水平。不过随着发动机进入中高转速，略显嘈杂的噪声还是会显现出来。这点与合资品牌还是有差距。而且在安全配置中，缺少ESP是很大的遗憾。

在随后的模拟赛道中厂家准备了手动挡车型。离合器很轻，非常适合城市驾驶，挡位清晰且入挡顺畅。场地内还特意安排了搓板路面，它底盘调校与1.5升车型相比更趋向舒适，不过对操控性影响不大。在狭窄的模拟赛道中，车头非常听话，很少有推头现象的发生。

合资自主品牌在国内2、3线城市的热度很高，因为它价格相对低廉，而品质值得信赖。宝骏630 1.8升车型的推出，更加符合品牌的定位：空间及舒适度非常适合家用，更强的动力和优良的底盘调校也符合年轻人的要求。相信宝骏丰富的产品线会让消费者有更多的甄选空间。