蓝魅 第3期

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大众汽车高尔夫电动版车型（Blue-e-Motion）的量产现已被提上日程，在实现“零排放”的同时，依然没有降低高尔夫车型所应有的乐趣

大众汽车早在2010年便在海外了高尔夫电动版的概念车型，2011年大众汽车集团与中国国家博物馆合作组建了全球第一个电动汽车示范车队，市民只要通过网上预约便可以免费试乘这款车型，很多国内车迷也借此提前体验到了纯电动高尔夫的魅力，这其中也包括我本人。

我记得曾在当时的试乘活动结束后询问过工作人员电动版高尔夫何时才能投入量产，结果被告知还没有任何消息，因此我又将这一疑问带到了本次试驾现场，这回我得到的答复是：到了2014年，第七代高尔夫将会正式推出纯电动版本的量产车，但因为目前这款车仍处于试装阶段，所以本次试驾车型的外观依然以六代高尔夫为蓝本，不过在投入量产后核心技术并不会改变。

电动版高尔夫的大部分核心部件都集中在所谓的发动机舱内，这里包括了一台电动机、一台变速箱以及电源管理系统，其中电动机的连续输出功率为50千瓦，最大输出功率85千瓦，值得一提的是它的最大扭矩达到了270牛·米。同样所谓的变速箱由一台单级变速器取代，在这里它只负责电动机的驱动方向，以控制车辆的行进方向。

车辆的能源也就是电池系统由180个锂离子电池单元组成的30个电池模块构成，其容量为26.5千瓦时，保证了车辆的标准续航里程可以达到150公里，如果仅作为上下班使用，以北京的路况为例，一周或许要进行两次充电过程，如使用220伏电源，充电时间大约为七到八个小时。电池系统被分布到了后排座椅以及行李厢底部。正因为这样的构造，电动版高尔夫行李厢容积仅为237升，对比普通版的350升有了一定的减小。此外，由于配备了电池系统以及成套的电机设备，电动版高尔夫的整备质量也达到了1545公斤，比国产高尔夫蓝驱车型高出85公斤。而为了能够支撑这一重量，也导致了电动版高尔夫的悬挂调校相比国产普通版高尔夫更硬朗，从而损失了一定的舒适度。

驾驶席内最大的不同来自仪表盘，转速表由电动机的工况图取代，另外我还发现了传统的换挡拨片，但此时它被用来调节能量回收系统的强度，这套系统具体来讲就是如果驾驶员在车辆行驶过程中完全松开油门踏板，它将通过4种不同的制动强度等级改变车辆滑行距离，若此时强度为最高级，车辆滑行的距离则最短，系统便可以最大化收集能量。我们也可以通过仪表盘观察系统的强度等级以及能量回收的状态，将这一功能通过换挡拨片实现就好似发动机制动的操作过程。

电动版高尔夫配备了驾驶模式选项（确切的说应该称作电机模式选项）共分为三挡：“普通”、“舒适+”以及“行程+”，其中“舒适+”模式电动机可提供85千瓦的全负荷输出功率，而在“普通”和“行程+”模式下这一数值分别被限制在了65千瓦和50千瓦。

由于电动机的扭矩并不像汽油或柴油发动机那样受到转速的制约，因此电动版高尔夫的动力可谓随叫随到，这点是纯电动车型最吸引我的部分，官方数据显示这款车从静止加速度到每小时100公里的用时为11.8秒，仅比国产搭载1.4 T+DSG动力组合的车型慢了2.2秒，它的最高车速也可以达到每小时135公里。电动机的运转非常安静，所以为了安全起见，大众汽车还为电动版高尔夫配备了自发声系统，避免了它悄无声息地“吓”到路人。

总的来说驾驶电动高尔夫很有乐趣，或者说它有高尔夫车型所应有的乐趣，我不希望看到真正完全实现零排放的那一天，人们不再谈论驾驶乐趣。但激烈的驾驶势必会减少它的续航里程，电动车的发展还有很长一段路要走，最好可以满足不同人的不同需求。