开路!成灌线再作先锋

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构建城乡一体化发展新格局，建设西部经济发展高地，离不开推动区域经济发展的交通基础设施建设。在灾后重建的成灌铁路线上，大企业大集团继续发挥着主力军作用。

成灌铁路是四川省灾后重建的首个重大铁路项目，在抗震救灾中获得“全国抗震救灾英雄集体”的中铁二局，承建了正线37公里和离堆公园支线6公里，约占全线总工程量60％的线路。中铁二局以“3倍的工作量、3倍的工作时间、3倍的努力付出”极限驰进，兑现企业对社会的庄严承诺，成为灾后重建的“开路先锋”。

节点工期铁令如山

158号墩，位于走马河中，施工与河水互相影响大，既要等水位下降，又要求施工时间越短越好，还不能污染河道。施工难度特别大。2009年5月10日，项目部决计抢建158号水中墩。“必须一鼓作气拿下!”施工负责人何建府坚定地说。 按照“三班倒”配置资源，从技术、资金、管理上给予该任务最大支持，24小时不间断作业。300多名员工以100人一组轮番投入到水中激战，整整3天3夜，克服湍流河水，打破地下孤石，穿透地下溶洞，解决多次卡钻，安全优质完成158号水中墩抢建，确保了节点工期，创造了极限施工效率。

其实，在中铁二局管段共有安德、崇义、聚源、都江堰等地特大桥9座，1113个墩身，这样的施工情形屡见不鲜。

都江堰特大桥金马河段，是另一个咽喉工程。项目部提出了“大战70天，抢通金马河段”的高目标。现场管理人员依靠科技促生产，采用移动模架施工8跨48米现浇梁，以8-5天一片的速度刷新国内施工纪录，提前18天顺利合拢。一座大桥不到两个月就矗立起来。沿线的老百姓对此喷喷称奇。 一个个控制性工程被攻克，一个个节点工期大幅超前。 2009年11月9日，成灌铁路建设又传捷报：“正线桥梁提前10天全部架通”，这标志着中铁二局管段线下主体工程全部完工。

5加2白加黑

2009年6月16日清晨6：00，郫县制梁场。50吨龙门吊巍然屹立。晨曦洒在一排排整齐的箱梁上，一个个爬上爬下的身影忙碌着：

“张大海，再吊高两米看看。”

“李成，你把数据记录下来。”

“靠左一点，再靠左一点……”

架梁队队长童镭有条不紊地指挥着，声音有些嘶哑。

架梁队同事们说：“童队和我们24小时都在一起，一起吃盒饭，一起趴在架梁机上睡。每一次大型设备的拼装、每一次架梁都会超越以前的速度。”

“这一次我们只用了一天一夜就把这台50吨龙门吊装好了。这个速度以前在整个公司还没有过，我们自己都不敢相信!” 成灌铁路的建设始终在与时间赛跑，从2008年11月开工以来，真正有效工期只有14个月。

“5个工作日加上两天周末，工地上白天黑夜连轴转啊。从开工以来，各大节假日。我们的员工都一直坚守在工地上。”中铁二局成灌项目部常务副经理邹宏伟说。 牢固树立工期意识，坚决完成建设目标。采取超常规手段，合理配是生产资源，动态统筹管理，中铁二局在成灌铁路创造了一项项高效、优质和安全兼备的建设奇迹。

郫县制梁场，从梁场开始筹建到首片箱梁出炉，只有短短54天，掀起大战高潮后，日产量最高达5孔。月产量最高超过111孔，创造了迄今为止国内制梁史上的最高效率，“中国速度”在灾后重建中诞生。

决战总攻打赢硬仗

7月24日早晨7：20，大雨。中铁二局成灌铁路施工点。

工程队长唐宗存准时点名：“唐平安、王国蒙……”随着一声声铿锵有力的“到”声，唐宗存和他的同事们开始了又一天紧张的工作。这样的场景每天早晨7：2 0都准时上演。

“灾后重建，举世关注，唯有以铁的意志、铁的纪律、铁的手段，才能打赢这场硬仗，才能彰显开路先锋的魂魄和素质!”中铁二局副总经理、成灌铁路项目经理王广钟说。

在聚源、青城山、都江堰、安德车站等工区施工大战中，各级管理人员工作重心下移，深入施工一线，指挥靠前，跟班作业，吃住施工一线，敦促指导作业队及班组抢建，形成强大合力。

“一天打了6根桩，我们很自豪。”安德车站工区技术负责人任宪振自豪地说。

大战中，项目部克服市场劳动力供应不足、多场暴雨突袭的困难，实行倒计时制度，统一协调各工区人员和设备，实现优势资源互补，工区实行人停机不停，确保了4个重点车站工区各节点工期圆满完工，打开了决战成都至都江堰铁路施工生产攻坚战的胜利之门。

截至2009年11月17日，中铁二局成都至都江堰铁路项目部完成施工产值约26亿元，剩余工程约9，3亿元。

号角嘹亮，攻坚总决战又提前打响，项目部全面进入“大战300天第三阶段”，攻克最后一道控制性工程――轨道工程，坚定不移地完成“2010年3月20日试运营、5月12日正式营”的建设目标，把成都至都江堰铁路建成灾后重建的信心工程、示范工程、优质工程。