菲亚特急攻
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没有一个企业曾经迫切的想退出中国市场，但在若干年之后，其又迫切的想进入中国市场。菲亚特，这一次准备好了吗？
6月28日上午，菲亚特再度进入中国市场后的首款国产新车菲翔在长沙正式下线。吸取了以往教训，菲翔成为菲亚特集团专为中国市场打造的一款全新中级车，采用菲亚特-克莱斯勒集团全新的CUSW平台。
只是，对于带着十足诚意重新来到中国的菲亚特，这一次需要的，恐怕不仅仅是热情，更需要耐心。
菲翔，飞翔
起步90%以上的国产化率、源自菲亚特高端品牌阿尔法-罗密欧技术平台，搭载菲亚特最先进的1.4T发动机，当所有这些标签都集中在 “菲翔”身上时，菲亚特渴望利用“菲翔”在中国市场实现飞翔的愿望已经再明显不过。
“我们在上世纪90年代的确犯了一些错误，当时没能充分理解中国消费者的预期和需求，经营中出现了一系列问题，我们丝毫不回避，这些应该由菲亚特自己来承担。”在广汽菲亚特举行长沙工厂竣工及首款产品菲翔下线仪式上，菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内继北京车展之后再次来到中国。
他坦言，对重新进入中国市场的菲亚特而言，最重要的是吸取上一阶段的教训，找到解决问题的方案。
而广汽菲亚特执行副总经理蒋平则表示，“尽管平台是菲亚特原有的平台，但第一款下线车型菲翔，几乎是一款全新的车型，所以花了较多的时间。”他还表示，双方在确定第一款车的时候就颇费周折，意大利方面更相信自己的技术和设计，而中方则对中国市场非常了解。
“为了打造菲翔车型，我们前期做了大量的工作，几乎对中级车市场所有竞品车型包括发动机都做了仔细的研究，前期的分析精确到了是导入自然吸气发动机，还是导入涡轮增压的发动机。”蒋平说。
而按照广汽菲亚特自己的说法，正是在这样的沟通和磨合下，菲翔的前脸设计吸收了玛莎拉蒂的灵感，内饰是克莱斯勒高端车型的风格，并被称之为“小玛莎拉蒂”。“这款车也可以叫做‘变形金刚’，今后还会衍生出三厢、两厢的车型，也可以生产SUV、C级车、B级车和A0级车。”蒋平称，今后广菲每年都将推出一款新产品。
“来得晚有晚的好处，因为有一个后发优势。”马尔乔内也乐观地表示，“产品、品牌、经销商和服务，如果我们能够把所有这些汽车行业所需要的因素都执行得好，一定能够保证未来的成功。”
铺摊
不仅仅是菲亚特品牌，先前对在中国市场投入谨慎的菲亚特，在错过中国汽车市场的黄金十年之后，再也没有了犹豫不决的本钱。这个时候，菲亚特对中国市场的投入计划也达到了一个前所未有的高度。
事实上，按照马尔乔内的规划，中国市场不仅要成为菲亚特品牌在东方复兴的立足点，更要成为菲亚特-克莱斯勒联盟在全球多品牌战略布局的桥头堡。
“长沙工厂的平台是目前菲亚特-克莱斯勒最先进的平台。这个平台将囊括我们所有C级和D级车型的开发。从全球范围来看，集团未来所有的轿车和 CUV，以及JEEP的一款SUV车型，都将来自这一平台。”对于外界关注的JEEP品牌是否会国产的疑问，马尔乔内的回答相当开放。
而如果遵循马尔乔内的全球战略，不仅仅是在进口渠道销量表现一直不错的JEEP，甚至是在欧洲本土都亟待“二次复兴”的阿尔法-罗密欧品牌，都有充分进入中国市场“大展宏图”的理由。
对于中国的消费者来说，克莱斯勒和Jeep品牌并不陌生，而阿尔法·罗密欧则在中国市场不多见，这个菲亚特唯一一个进行批量生产的高端品牌，曾是大众汽车的收购目标，但马尔乔内在2010年否决了该项出售计划。
马尔乔内希望菲亚特将通过自身努力来重塑该品牌，而主要手段就是开发新的车型并且重新进入美国市场，使该品牌的年销售量在2014年增长至50万辆。而在看到中国豪华车市场的高速增长之后，马尔乔内已经将阿尔法·罗密欧的复兴计划增加了中国这一站。
“我们决定首先在美国市场重新阿尔法·罗密欧品牌，接下来阿尔法最有可能回归的就是中国市场。鉴于这两个市场的规模，以及在两个市场取得成功必须具备的配置，我们有意在上市时间和上市产品顺序上三缄其口。”马尔乔内说。
考验
按照此前马尔乔内的“复兴计划”，到2014年，菲亚特与克莱斯勒公司的销量总和将达到550万辆至600万辆（2011年为404万辆），而其对菲亚特和克莱斯勒在中国市场的期望是“2%的市场份额”。
根据中国市场的发展趋势，到2014年，2%的份额即意味着大约40万辆的销售规模，而这其中绝大部分销量将由广汽菲亚特的国产车来承担，“菲翔”显然不容有失。
但即便广汽菲亚特对于菲翔的产品力有着充足的自信，在狼烟四起的A级车市场以及中国汽车市场整体形势不佳的状况下，菲翔的命运现在还很难预测。一份来自盖世汽车研究院的一份数据显示：目前，仅有17%的消费者看好这款车的市场前景，而约69%的消费者则对菲翔投了反对票。
目前，作为一款紧凑型车，菲翔在国内的主要竞争对手应是速腾、新福克斯、思域和马自达3星骋等。这是中国轿车市场中最大的细分市场，2011年其销量约530万辆，占国产轿车市场的52.4%。其中，外资品牌市场份额远高于自主品牌，约占72%。不过，也正是由于销量庞大，这一细分领域也成为了目前汽车市场上厮杀最为强烈的竞争“红海”。
“菲翔作为新进入者，在品牌上毫无优势可言，并且其售后服务能力也无法与其他对手相提并论，其市场前景难言乐观。”有分析人士指出。
但马尔乔内对此却回应道，“我毫不担心中国市场增速下降的问题，只要能执行正确的战略，菲亚特和克莱斯勒就会赶上目前领先的竞争对手。”
《汽车观察》认为，对于菲亚特来说，因为先前南京菲亚特的失败，曾经的低端小车派力奥、周末风等在中国消费者心中形成了一些对菲亚特品牌的既定思维。这个时候，即便马尔乔内领导下的菲亚特有着足够的诚意和信心，但重新打造属于菲亚特在中国消费者的品牌印象，马尔乔内和菲亚特同样必须具备足够的耐心。因为，中国市场早已过了什么车都能卖好的发展阶段。