极速志 第5期

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上一次见到欧陆GT是去年7月份的事了，在赛道和宾利的看似不搭调组合中，我由衷地体会到GT V8为运动而生的迫切欲望。这一次，依旧是赛道，依旧是欧陆GT家族成员，但与众不同的是，“极速版”这3个看似简单的汉字。在宾利看来，对于速度的追求和渴望不仅仅局限于超级跑车，要知道，他们也对创造属于自己的极速记录锲而不舍，330km/h的记录想必还会被再次刷新。

造一辆快车

一位拥有着天才创造力的工程师，赋予了宾利“造一辆好的车、快的车、同级别最好的车”的造车理念。自从1919年诞生，宾利就坚持于勒芒24小时耐力赛中不断诠释着速度的魅力，它所表达的是精神、才华、勇气、智慧和团队协作的重要性，6次夺冠的经历让宾利一次又一次燃烧着对速度的渴望。优雅的运动，似乎是宾利一直以来所秉承的理念，它毫不畏忌那些世界超跑品牌带来的；中击，因为它只会骄傲的抬起头，向世人展示只属于宾利的激情。

的确，正如施尔天先生所言，宾利对于中国市场来说是绝对的超豪华品牌，但如今它所传达的不仅仅是豪华这一个概念，越来越多的运动激情也被纳入之中。当然，与此同时宾利也没有放任种种科技元素，比如GT V8所采用的变缸技术，它可以直接控制车辆的燃油经济性，显然这是人们都希望看到的。然而今天，欧陆GT极速版的到来，更是展现了宾利对速度的不断追求。

飚向330km/h

一场阵雨的侵袭，让我彻底变得有些懊恼，原本干燥的赛道虽然被冲刷干净，但对接下来的极速体验并不是件好事。好在勒芒耐力赛传奇车手、宾利汽车顾问Derek Bell并不在意这些，对他来说这只是个插曲。中网、轮圈、尾灯和排气的几个变化，起初并没有引起我的注意，老实说他们实在太过于细腻了，以至于人们很难分辨出这是宾利奔跑能力最强的选手。

以安全时速开离维修区，Derek仍在滔滔不绝地告诉我们坐他的车必须保护好自己。倾盆而下的大雨让P-ZERO变得有些难以自控，尽管车头的W12缸发动机蠢蠢欲动、尽管车尾的排气不断发出挑衅的声音、尽管Derek依旧信心满满，但每一个弯角的处理都会让人难觅其踪。此刻，我更期盼上海国际赛车场的大直道，这里才是极速版大放异彩的地方。精准的走线之后，我紧盯着时速表的变化，150、200、250、260……在大力制动之前，Derek把它开到了275km/h，达到这个速度GT Speed毫不费力。

625hp驰骋上赛

为了达成“快车”的造车理念，欧陆GT极速版搭载了W12缸双涡轮增压发动机，全新的管理系统可以使其在6000rpm时爆发出625hp的最大输出功率，而在2000～5000rpm时，最大800Nm的扭矩几乎随叫随到，与之匹配的则是来自ZF的8挡手自一体变速器，可连降4挡的能力足以让欧陆GT极速版尽情发挥。在W12和8AT的协作下，欧陆GT极速版的0～100km/h加速仅需4.2s，更难能可贵的是330km/h的最高车速。

欧陆GT极速版将底盘平整度再一次提升，从而降低了7.5%的阻力，更使得下压力提升了8%。当然，充足的下压力还来源于车尾的隐藏式扰流板，极速下，它可以另外增加125kg的下压力，以保证车辆稳定性。相比之下，极速版车身高度降低了10mm，并配备主动车身高度控制系统。液压和CDC连续减振系统，可以根据速度增加阻尼，以实现最佳的动态稳定性。另外，40：60扭矩分配的四轮驱动系统也可以帮助我们更好地控制这台极速怪兽。

可以说，极速版欧陆GT的排气声浪并没有V8车型那么雄厚，但独特的调校依旧散发着低沉的吼声。在上赛驾驶宾利的体验这还是第一次，在潮湿的地面上，尽管它拥有出色的四轮驱动系统和P-ZER0定制轮胎，它还是无法摆脱摇摆不定的重心，但我必须承认它车头那颗W12心脏可非等闲之辈。更灵敏的油门响应和更快的换挡时间，毫无疑问，它奔跑起来绝不亚于那些标榜着起跑的家伙，欧陆GT极速版已经迎头赶上了。

在过去10年间，宾利在中国取得了成功，销量增长近40倍，经销商展厅已遍布27个城市。今年，宾利将进一步拓展经销商网络，并将最新的车型和充满激情的品牌体验带到中国，宾利欧陆GT极速版还只是个开始。