公路路基路面的施工技术浅析
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【摘
要】随着国民经济的发展，公路建设得到了大力发展，本文主要是对公路路基路面的施工技术的相关内容做了简要叙述，对施工质量的控制做了分析。希望能为以后的工作提供一定的理论参考。
【关键词】公路；路基；路面；施工技术
路面是各种筑路材料铺筑在公路路基上供汽车行驶的构造物，路基是路面的基础。路基和路面的质量，直接影响着行车的安全和舒适度，在公路的施工过程中，路基和路面的施工是公路施工中的主要工作量，只有采用合理的施工工艺和施工方法，才能确保施工进度和施工质量，以下主要是对高等级公路路基路面的施工做了简要分析。
一、路基基底的处理
路基是公路的基础，其施工技术好坏直接影响到路基的质量和整条公路的施工质量。在公路的施工中，经常会因为遇到特殊的地质情况，需要对路基基底做特殊的处理，比如黄土路基、软土路基等，在路基的施工过程中，要充分考虑公路的等级、公路的类型等各种情况。
1、准备工作
在路基基底施工前，首先要选择合适的材料作为路基填料，强盐渍土、过盐渍土、树根、沼泽土、淤泥和含有腐朽物质的土，这些是不能用作路基填料，应该选用满足规范要求的粘性土、砂性土等材料作为路基材料，在施工前，还应该做好土的液塑限试验和击实试验。路基填料的塑性指数是通过液塑限试验获取的，液塑限试验还可以确定该土样能否用于路基施工。路基土的最大干密度和最佳含水量是通过击实试验确定的。击实试验还能为路基施工检测压实度提供参照依据。在施工中首先需要用装载机、推土机将路基用土均匀的摊铺在工作面上，并粗略找平，然后再用平地机进行精确找平，最后用振动压路机、静作用光轮压路机等机械进行压实，因此还要确保施工所需机器设备的到位。
2、不同坡度的基底处理
对于不同坡度的地面横坡，应该采取不同的方式进行基底的处理，当地面横坡缓于1：5时，直接在天然地面填筑路堤，当地面横坡在1：5-1：2.5时，原地面应该挖一定宽度的台阶。但地面横坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，应该先验算基底的稳定性，考虑是否设置支挡结构物等防滑措施。
3、基底处理技术
3.1基底压实技术
对于路基材料填筑前的压实，首先应该对路面进行清理，将一些生活垃圾等进行清理干净，对于不同的土质，采取不同的填筑材料，采用分层压实的方法充分进行压实。压实的过程应该确保下一层土得到充分压实后，方可进行上一层土的铺垫和压实，而且要确保每层土的厚度不能超过规定的要求。对于一些含水量较小的黄土，可以均匀的加入一定量的水后再压实，对于含水量较大的土，待晒干后再进行填筑，或者加入一定量的石灰混合后再进行填筑压实。
3.2强夯工艺
在清理并平整施工场地后，要按设计要求测量定位，确定强夯的范围；在测量并标识第一遍夯点位置时，要尽量减小误差，确定地面高程；起重机就位后，其夯锤中心要与夯点对准，使夯锤自由下落时准确率提高；另外要测量夯前锤顶的标高，确定零高度；不断变换夯点，完成每一个夯点的夯击工作。一般多为补压措施，单击夯击能量 1000kN.m，最后一遍沉降量控制在 3 厘米以内，具体夯击遍数由试验段确定。
二、路面的施工技术
路面是直接承受车行荷载和大自然侵蚀的部位，所以路面必须具有较高的强度、耐久度等性能。路面的施工首先要做好准备工作。对于沥青混凝土路面，具体施工技术如下所示：①备料：材料中不含有团块，腐植质或其他杂质，在用于工程之前7-10 天，充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用；砂砾的压碎值不大于30%。②拌和：在拌和之前，应先调试拌和设备，再进行拌和，拌和时要保证拌和均匀并控制好加水量。③运输：运输车辆需均匀装载，在通过已完成的铺筑层时，尽量减缓速度以减少车辙或不均匀碾压。如果运距比较远，气温又较高时，应当覆盖好车上的混合料，以免防水分蒸发过多。④摊铺及碾压：对于已经拌和好的混合料，应该尽快摊铺，应采用合适的机械进行摊铺，严格把握松铺厚度，均匀的摊铺后在当天完成碾压。铺摊时应尽量采用两台机械相隔8-10m同时向前摊铺，以避免纵向接缝的产生。如果出现了工作接缝，应当在碾压段的末端压成斜坡，接缝的时后，应将此工作缝切成垂直于路面的横向断面，再进行下一段的摊铺和碾压。严禁施工机械在已压成型的路面上“调头”，如果不可避免，可采取覆盖10m厚的砂砾保护“调头”部分不受破坏。⑤养护。可采用洒水养护的方法，洒水次数随气候条件而定，一般每天4-5次，需养护7天左右。
三、路基路面的质量控制要点
路基质量控制主要包括路基土的控制、压实度的控制和强度控制。路基一般要选用回弹模量高、塑性指标小的土修筑，当路基土的力学性质不满足要求或路基施工受到气候、水文等条件影响时，一般采用石灰稳定路基土或掺加粒料的方法使土的力学性质满足要求；压实度的控制主要是控制土的含水量，使土的含水量处于最佳含水量附近，在压实土的时候，要注意根据工程实际情况选用不同的压实工具，分层压实，并注意保护土壤不受雨水的淋湿，不要让土的含水量发生较大变化；强度控制的重点是压实度和弯沉值，当二者均满足要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。
路面质量的控制主要包括基层平整度的控制、面层平整度的控制、水破坏的控制，路面裂缝的控制。基层和面层的平整度的质量好坏关系到行车的舒适性和安全性。影响路面平整度的因素主要有施工接缝、碾压时间、碾压机具、温度等；水对公路使用性能的影响较大，它不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为公路破坏的第一杀手。公路上对水害的防治主要是防止水下渗引起路面结构破坏，具体方法是施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料，考虑到耐磨，磨耗层采用玄武岩，另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉，增加其粘结力，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免水对路面的破坏。路面裂缝的控制最关键的就是采用稳定性能较好、收缩性较小的结构来作为公路工程的面层，从而防止路面裂缝的出现。
四、结束语
本文主要是对高等级公路的路基路面施工技术做了简要分析，对路基路面的质量控制要点做了简要总结，在公路的施工过程中，只有引起施工人员和管理人员的足够重视，严格按照施工工艺和施工方法进行施工，才能确保工程进度和工作质量。
参考文献
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