DEUTZ活塞式内燃机机油压力低故障的原因分析及应对措施
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摘要：文章通过对deutz AG TBG 620V16K型活塞式内燃机机油压力低的原因分析，提出应对措施，处理机油压力低故障。
中图分类号：TK4
DEUTZ 型活塞式内燃机是德国道依茨厂生产的16缸，额定出力为1358KW，额定转速1500 ±20 rpm ， 天然气为燃料的活塞式内燃机。共有三台（1#，2#，3#）。配备发电机组、高低压配电室、天然气处理装置、机油散热器系统，直流系统、余热锅炉系统、热水循环系统等，给油田提供电力的主要发电设备。
DEUTZ机组具有自动化程度高，机组启动速度快，运行平稳的特点，受到用户的满意。3台DEUTZ机组分别由三套控制系统控制，负荷分配等功能由公共盘控制，TEM柜控制机组底层系统，KUSE系统控制机组的同期、负荷分配以及保护等高级功能。用来显示机组信息，同时可以进行操作，一些基本操作都可在TEM上进行，例如启机、停机、手动、自动、手动测试、更换油等。
1.问题的提出
活塞式内燃机机油系统起着减轻摩擦，冷却散热、清洗、密封以及诸如缓冲、防锈、防腐，减少杂音等重要作用。在活塞式内燃机运用过程中，1#活塞式内燃机出现机油压力低故障跳机，造成活塞式内燃机不能经常启机。启机后造成跳机，严重影响了活塞式内燃机发电机组的正常发电。
1.1活塞式内燃机油压力表的布置及压力值要求
在活塞式内燃机油泵出口处设有一个压力测试点（P1）并接到TEM上，它既代表机油泵出口机油压力，在活塞式内燃机标定转速（1500r/min）下，P1的值为0.3～0.65kpa。
1.2在活塞式内燃机机油粗滤器的进口处及出口处设两个压力测试点（P2、P3），TEM上P2的值反映滤清器前的油压，P3的值代表机油滤清后的油压，也是活塞式内燃机的进口油压。P2与P3值的差反映机油经粗滤器压差P，由此判定机油粗滤器滤芯的更换。在活塞式内燃机标定转速下P3值为系统主油道压力。P3主油道压力应≥392kpa。
2.1机油粗滤器脏：
如果造成机油粗滤器过脏，阻力过大，影响活塞式内燃机的进口机油压力。正常情况下，机油粗滤器前后的压差为≥392kpa。，当压差P超过80kpa时应该更换滤芯。
2.2增压器机油滤清器脏：
均会造成运用中停机，应对措施为清洗或者更换对应的增压器机油滤清器滤芯。
2.3主机油泵出口压力低：
如果P1的值在正常油温（75～85摄氏度），在活塞式内燃机标定转速（1500r/min）下，P1的压力值为0.4～0.45kpa。，说明主机油泵出口压力偏低，可能有以下原因。
2.3.1主机油泵故障。主机油泵安装在活塞式内燃机底部油底壳内。由曲轴减振器前的传动内齿的连接齿套直接驱动。如果由于装配不当，传动轴的不同轴度超差，会使齿轮与齿套变成偏心面接触或者倾斜线接触，受力不均容易造成齿套剃齿，主机油泵时转时不转，或者根本不转，致使主机油泵出口压力低甚至没有压力。另外，当主机油泵的工作齿轮啮合间隙或者齿顶与泵体的径向间隙过大时，也会造成出口压力低。齿轮啮合间隙应为0.292～0.708mm，齿顶与泵体径向间隙大于0.80mm时超限。
2.3.2主机油泵调压阀（限压阀）故障。调压阀设在主机油泵的左侧，阀内装有调压弹簧，下部设有回油通路，调压阀限制主机油泵的最高出口油压，当出口油压超过调压阀的设定值（750kpa）时，一部分机油通过回油通路流回油底壳，当调压阀的弹簧折断或者阀体卡滞等造成阀体不能回落时，在出口油压没有超过设定值的情况下也会造成回油，从而使主机油泵的出口油压偏低。
2.3.3回油管截止阀没有完全关闭。机组正常运用中，截止阀应该完全关闭，否则会影响机油系统的油压。
2.3.4机油内部泄油量大。主轴瓦和连杆瓦应该规定选配。如果主轴瓦，连杆瓦间隙过大则会造成泄油量大，影响主机油泵出口压力。
2.3.5机油管路泄漏。如果机组有振动大的处所，各管路由于长期受振动，接磨或者存在焊接缺陷，就容易发生开焊断裂，如果管路较粗，就会影响机油压力；如果属细小管路，虽然泄露本身不会影响油压，但时间过长也会使油底壳的机油量不足，同样会造成机油压力低。
2.3.6 机油散热器内漏。机组的机油散热器安装在机组的侧面，冷却液和机油带压力状态下，在散热器表面上分层接触工作，机油压力高于冷却液压力。如轻微泄漏需要长时间观察。大量泄漏油底壳的机油量不足，同样会造成机油压力低。
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3.应对措施
3.1运用中如果突遇诸如冷却水泵轴承油管的可见部分等细小管路泄露，且不影响运行，待停机后再作进一步的整修。
3.2更换机油粗滤器滤芯4只及相应的增压器机油滤清器1只。
3.3正在正常运行的主机油泵调压阀与故障机调压阀（限压阀）互换。判断调压阀的工作情况。调压阀在相邻的机组上能正常工作。说明调压阀的工作情况良好。
3.4启机测试P1，P2，，P3，P机油压力和压力差。判断压力值是否在控制范围内。
测试中发现P2，，P3机油压力都低于指标控制范围。说明主机油泵故障，从而引起活塞式内燃机出现机油压力低故障跳机的主要原因。
4.机油压力低故障处理
4.1拆卸内燃机本体，解体油底壳。拆卸主油泵及进口油喇叭口管线，更换为新油泵。调整齿轮啮合间隙应为0.292～0.708mm之间。
4.2检查及紧固油底壳内的油管线，法兰，接头等连接密封件。
4.3启机试验主油泵运行情况。
4.4解体检查被拆卸的主油泵，发现泵体与啮合齿轮产生磨合，齿顶与泵体径向间隙大于1.50mm以上，轴套磨损严重等现象。确认活塞式内燃机出现机油压力低故障跳机的主要原因。
5.结束语
活塞式内燃机机油压力故障是由多方面原因造成的，在实际工作中应结合具体情况，利用各种检查手段，采取相应的措施，彻底排除故障。
参考文献：
[1] DEUTZ活塞式内燃机操作维护手册。TBG620
[2]活塞式柴油机.中国铁道出版社.1991
[3]柴油机构造.中国铁道出版社.1991 转贴于 233网校论文中心