赤峰市铁南大街横断面合理布置研究

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摘要：通过对国内城市生活性主干道横断面布置的经验总结，对赤峰市铁南大街道路工程横断面进行设计分析，结合周边环境的交通状况，对铁南大街机动车道、非机动车道、人行道、绿化带的宽度进行设计研究，确定出铁南大街的最终合理断面，旨在提高城市主干道的设计水平。

关键词：城市生活性主干道 横断面布置 车道宽度

中图分类号：A715文献标识码： A

赤峰市铁南大街工程简介

赤峰市铁南大街为赤峰市棚户区改造的重点市政项目，要求紧紧围绕“绿色赤峰、宜居赤峰、人文赤峰”的发展思路，改造铁南组团城中村、棚户区和旧小区，改善居民生活环境，突出地方特色，建设赤峰市对外交通枢纽，平衡城市交通发展、地方经济发展与生态环境保护之间的关系，铁南大街的建设尽最大程度地满通和生活需求，并且为城市未来发展和更新留有余地。

赤峰市铁南大街全长6540m，服务区域（带状）总面积550.77公顷。规划为城市主干道，红线宽度60m，设计车速50Km/h。

城市主干道横断面布置设计经验总结

近些年来，全国大面积进行基础设施建设，高等级道路越来越多，在道路断面的设计上沿用了城市道路工程设计规范（CJJ37-90）和新规范（CJJ37-2012）中的规定，在进行道路断面设计时主要存在以下问题：

缺乏对道路功能定位和交通流特性分析，道路功能与沿线土地使用情况矛盾较大，特别是生活性所引起的交通流构成、居民出行需求和方式上，导致横断面板块设置不合理。

缺乏对机动车道的功能划分，机动车道形式单一且过宽，浪费土地资源，影响交通安全和组织管理，增加行人和非机动车辆过街难度，不能体现“以人为本”的原则。

缺乏对政策和先进交通方式的认识和理解，对非机动车道、人行道、分隔带和停靠站等功能分析缺乏前瞻性，未能采用近远期结合设计方法进行布置，有悖于“可持续发展”的城市理念。

缺乏对公交专用道、停靠站等公共设施设置的考虑，交叉口通行能力不匹配。各国都根据城市道路功能进行了分类，并对横断面形式和组合要素进行了规定，并在不断的研究和实践中进行总结改进，虽然有很高的参考价值，却无法用于我国的城市生活性主干道。究其原因，主要是各国在周边土地的使用与交通流特性上与我国的城市生活性主干道有太多不同。美欧地广人稀，机动化发达，其主干道只能为交通，难以形成生活性：而人口密度大的日本、香港推行公交优先政策，大力发展先进公交工具、高架人行走廊及地下街等人行专用道，有效将干道的生活性剥离开。因此，我们研究我国城市生活性主干道的横断面形式和组合要素时，只能是借鉴其先进的理论和方法。

铁南大街的功能定位

分析了以上的设计问题，首先对本工程进行功能定位，根据我国城市主干道横断面布置经验，铁南大街定位为城市生活性主干道。它是兼具交通性和生活性的。首先，在整个赤峰市用地规划中，它起到新老城组团之间以及对外的联系通道作用；在整个棚户区路网中，它起到骨架作用，同时将各交通流向与它相连接的低等级道路疏导，作为交通的主要功能依然存在并发挥作用。因此，它要确保交通的主要骨架作用，满足机动车迅速通行的功能。应当注意的是，铁南大街并非一概而论的将整条道路都具备生活性，在实际的情况中，生活性往往集中体现在两旁多设置为生活服务的、人流较多的公共建筑及居住建筑及开口的段落。再次，为了实现机非分流，它必须要采取合适的横断面形式，通过各种分隔带等要素完成机动车、非机动车、行人在线、面上的分流，还要依靠合理的交叉口设置实现在点上的汇集和分流，从而在不同的段落中、不同的区域中体现不同的优先权。 然后，为了充分体现城市道路以人为本，行人优先的和谐交通，实现人的最大通过量，除了在生活性主干道横断面上配置合理的人行和非机动车道，在平面上也应发展较好的公共交通服务，采取公交优先的策略，还要有安全便利的过街设施。最后，随着城市与交通在时间和空间的不断发展，它的功能和组成亦在不断地变化， 应该适应不同时期的需求。它的横断面规划设计不仅要能满足近期交通量，而且要能满足远景预测的需求，贯彻可持续发展方针。

铁南大街断面设计原则

铁南大街上的机动车与非机动车应分道行使，交叉口间分隔机动车与非机动车的分隔带应连续。

铁南大街两侧不宜设置公共建筑物出人口，并且应严格控制路侧带缘石断口。

铁南大街断面分配应贯彻机非分流思想，将非机动车逐步引出主干道，实现主干道主要为机动车交通服务的功能。

铁南大街横断面细部宽度设计

机动车道：车道条数的确定与道路远景设计小时交通量的预测值及一条车道的设计通行能力有关。在可行性研究报告阶段的交通量预测里面进行了调查设计：根据预测数据，铁南大街机动车道定为双向八车道能够满足路段设计通行能力。

非机动车道宽度：根据各城市设计和使用经验，对于主干道最小宽度不应小于4.5m，因为这个宽度可以并行一辆三轮车和自行车，另一种情况是一辆平板车沿路边停歇，同时仍然通过一辆三轮车，再或者非机动车道部分断面兼做机动车临时停车位的实际需要。

人行道宽度设计:按照道路所处位置设计人行道宽度，一般道路为不小于2m，在商业、文化中心、大型公共文化机构位置不应小于3m，铁南大街定位为生活及交通功能为一体的城市主干道，行人较多，设计为3.5m。

绿带宽度设计：根据铁南大街绿化景观要求，中央分隔带设计为5m。同时在进口道压缩，增设左转专用车道。

综合上述分析结合笔者通过从唐山市规划设计院、天津市市政院、交管局等部门选取收集了多条生活性主干道，多采用四块板的断面型式，并且多采用绿化带做分隔带，主要是充分考虑了机、非、人分流的思想；有较宽的非机道和人行道，主要是为了满足存在的一定的非机动车和人通行的需求。此外车道数多为双向六车道或八车道，满足日益增长的交通量的需求，铁南大街设计为四块板道路断面，能够实现机非分离、人非分离，提高交通安全系数及通行效率。

铁南大街施工阶段设计

本工程伴随棚户区开发而建设，在考虑经济效益的前提下，提出分期修建的设计方案，并进行了比选。

（a）近期实施40m断面

（b）远期实施60m断面

（c）比选断面

方案比选 近远期建设方式 综合技术经济比较

推荐断面 近期机动车道修建双向六车道，红线40m，外侧各预留10m绿化带，远期向路两侧拓宽修建双向八车道，红线60m。 近期能够满通需求，同时兼顾道路绿化景观，远期拆除人行道，恢复为绿化设施带。拆改拓宽费用低，交通影响最小，路面使用情况好（无新旧路面搭接问题）。

比选断面 近期机动车道修建双向六车道，远期将侧分带拆除，拓宽成双向八车道，红线60m。 远期拆除绿化设施带恢复为机动车道，拆改拓宽路面费用高，拆改管线费用高，交通影响大，路面搭接处易形成纵向裂缝。道路使用性能差，为以后的维修增大投资。

故本工程采用推荐方案进行施工。

结语

面对日益拥堵的城市，设计者有责任运用技术手段改善交通环境，为人们生活、出行带来方便 ，作为城市大动脉的主干道，更要精心谋划、潜心设计，务求完美，保障道路安全畅通，提高资源利用效率，使其既能满足近远期交通需求，又能做到节约工程造价；即能高速运转又能美化景观，横断面设计是市政工程设计技术指标与经济指标和谐统一的关键课题。