沥青混凝土面层施工技术

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摘要：在我国高等级公路的建设中，沥青混凝土作为一种面层材料，越来越多地被道路设计者所采用。本文主要介绍现阶段沥青混凝土面层的施工工艺，并进一步讨论其未来的发展趋势。

关键词：沥青混凝土；施工工艺；发展趋势

中图分类号：TU375 文献标识码：A

引言：随着我国改革开放的深入，建筑行业引入了大量发达国家的先进技术和设备。道路沥青混凝土面层的使用就是其中之一。我们在吸收、消化的基础之上，制定了国家技术标准与质量标准。就路面面层施工的全过程而言，有必要在技术管理与质量控制方面不断地具体化，使之更加科学，更加系统。

一、沥青混凝土路面施工工艺

1.前期准备

1.1施工测量放样

认真做好施工测量与放样，确定道路的中桩和边线桩，需特别保证曲线准确、顺直，调整好纵坡和横坡度，对纵坡平顺的地段调整。

1.2修补坑洞

对坑洞需认真清理挖成大致方正，填补水泥结。松散路面和弹簧路面需挖除原路面，填入水泥结石，而且整平碾压密实。

1.3在基层修复验收合格后，才可施工沥青面层。及时铺筑下封层，加快铺筑沥青面层，为了防止基层因曝晒而开裂。

1.4施工准备

在施工前，要对各种材料做详细调查试验。材料经选择确定后，在施工过程中应保持稳定，不可以随意变更。对各种施工机具要全面检查，并经调试处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力要配套。

2.沥青面层施工

2.1沥青混合料配合比设计

沥青混合料配合比设计的沥青混合料，应该是符合要求的材料。利用同类道路和同类材料的施工实践经验，经配合比设计后确定混合料级配和沥青的用量；经配合比设计确定的各类沥青砼混合料，需要符合马歇尔试验设计要求和技术标准，并需要良好的施工性能；沥青碎石混合料的配合比设计，需要根据实践经验与马歇尔试验的结果，经过试拌试铺并论证确定；经设计确定的标准配合比在施工过程中，不可以随意变更。在施工过程中，要是进场材料发生变化且检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，需要及时调整水泥配合比，让沥青混合料质量符合要求并且保持相对稳定，必要时还要重新进行配合比设计。

2.2沥青混合料的拌和

沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。拌和厂设置必须符合国家有关的环境保护、消防、安全等规定。拌和厂和工地现场距离，不但要充分考虑交通堵塞的可能，而且不致因颠簸造成混合料的离析。拌和厂需要具有完备的排水设施。各种集料必须分隔贮存，细集料场应设防雨顶棚，料场及场内道路需要作硬化处理，严禁泥土污染集料。

沥青混合料拌和时间经试拌确定后，以沥青均匀裹覆集料为度，均匀一致。无花白料，无结团成块或严重的粗细料离析现象。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45秒（其中干拌时间不少于5~10秒），掺纤维沥青混合料的拌和时间应适当延长，把握好沥青混合料拌合及压实温度的适宜温度。

2.3沥青混合料的运输

热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车进行运输，但不得超载、急刹车、急转弯。运料车每次使用前必须清扫干净，在车厢上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防腐剂，但不得有余液积聚。混合料在运输、等候过程中，如发现有沥青结合料滴漏，应采及时取措施避免。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎再进入工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。摊铺过程中运料车应在摊铺机前100～300mm处停住，空挡等候。由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。在有条件下，运料车可将混合料卸入转运车，经二次拌和后向摊铺机连续均匀地供料。运料车每次卸料必须倒净，尤其是对改性沥青混合料，如有剩余，应及时清除，防止硬结。

2.4沥青混合料的保温

运输时必须覆盖保温，建议采用两层帆布，中间夹泡沫塑料，以确保混合料的温度下降不超过要求。

2.5沥青混合料的摊铺

热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，使用履带式摊铺机。

2.6沥青混凝土的碾压

在面层全面施工前，应该修筑试验段。以便取得达到规定压实度，各种压实机械的碾压遍数和混合料的松铺厚度。压实成型的沥青路面，应符合压实度及平整度的要求。沥青路面施工，应配备足够数量的压路机。选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压步骤。在尽可能高的温度下进行，以期望达到最佳碾压效果。压路机应该以慢而均匀的速度碾压，并且压路机的碾压速度应该符合相关要求。压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变，这样会导致混合料推移。碾压区的长度应该大体稳定，两端折返位置应摊铺机前进，横向不得在同样的断面上。

碾压轮在碾压过程中应该保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。对钢轮则可涂刷隔离剂或防粘结剂，但是严禁刷柴油。轮胎压路机轮胎适合加设围裙进行保温。压路机不可在未碾压成型路段上调头、转向、停留或加水。在当天便已成型的路面上，不得停放各种机械设备以及车辆，不得散落油料、矿料等杂物。

热拌沥青混合料路面，应等到摊铺层完全自然冷却后，混合料表面温度低于50℃，方可开放交通。

2.7接缝

在施工缝及构造物两端连接的地方，需要仔细进行操作，以保证其紧密、平顺。

二.沥青路面的优缺点及前景展望

1.沥青路面的优缺点

1.1沥青路面的优点：沥青路面在柔性基层、半刚性基层的基础上，铺设特定厚度的沥青混合料作为面层路面的结构。与砂石路面比较下，它的强度和稳定性都会大大提高；与水泥混凝土的路面相比，沥青的路面表面平整而且无接缝，行车时振动小，噪音低，交通开放快，养护很简便，十分适宜于路面的分期修建，属于我国路面的重要结构形式。

1.2沥青路面的缺点：温度敏感性比较高，稳定性差。当夏季强度下降，如果控制不好会让路面发软泛油，并且推移剪裂破坏乳化沥青；当冬季低温时沥青材料易变脆，则可能引起路面开裂。

2.前景展望

2.1按照目前我国公路的基本现况，沥青路面实施养护时间一般为2-4年；大修时间一般为5-7年；水泥路面大修时间一般为8-12年。在我国，高速、一级、二级公路沥青混凝土路面居多，尤其是高速公路，其沥青路面比例约达90%。因此，未来我国沥青路面养护工作主要集中在高等级公路上。根据EWMA性能，EWMA可以用于沥青路面的各个结构层，尤其适用于沥青路面维修养护中的薄层罩面和超薄罩面；更适用于有更高环保要求的城市道路建设和维修养护。但是，我国沥青路面建设水平与国外的先进国家相比，还有相当大的距离。这一距离主要体现在沥青路面的使用寿命上，故沥青路面未来的发表趋势是延续其寿命。

2.2国外发达国家近百年来城市交通发展历程，一般可以分为以下三个阶段:

（1）第一阶段，防止雨季道路泥泞，保证车辆正常行驶，需要提供具有足够强度、平整 度好的晴雨通车路面。当前的技术需求，表现为尽快地提高道路铺装技术水平。

（2）第二阶段的特点是随着汽车交通的飞速增长，道路变得拥挤，事故开始增加。在第二次交通大战的今天，由于机动车辆已经超饱和，给社会、环境均带来了灾难性的影响。提高道路在城市景观中的美学功能，保护环境，为世界道路发展做贡献。

（3）第三阶段的主要特点是：在一些发达国家，沥青路面随处可见，它的交通功能与环境艺术功能都发挥得淋漓尽致。在城市交通和环境协调发展的二十一世纪，随着我国城市道路建设的快速发展，经济水平不断提高。沥青路面作为一种城市道路面层景观铺装材料，必将具有很好的发展前景！

三、结语

沥青混凝土施工质量控制方法可归纳为控制好沥青、碎石等原材料的质量；充分做好施工准备阶段的各项工作；施工阶段严格按照规范要求操作，控制好沥青混合料各时间段的温度。只有做好这三项工作，选择具有丰富施工管理经验的技术人员，采用先进配套的施工机械设备，加强对现场的各种控制性指标的检测。才能打造更加优良的沥青混凝土路面。

沥青混凝土具有如此良好的发展前景，其路面施工质量受人员、机械、材料、方法、环境等因素影响。这就要我们在实际施工中不断总结经验，加强工程质量意识、加大管理力度、制定科学的管理方法，就能创出一流工程。

参考文献：

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[2]熊广忠.城市道路美学．北京:中国建筑工业出版社,1990.

[3]谢礼华,邹忠祥.《浅谈沥青混凝土面层施工技术》中海交通科技,2008.

[4]吕龙明.《小议公路沥青混凝土面层的分类及施工技术》中国科技财富,2010.