我低调,别叫嚣
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说句实话，开着M135i想要奉公守法还真的有点儿难，那激情的排气声浪和一不小心就出现的澎湃动力真的挺熬人的，一个不留神车速就轻松超过了100km/h，为了轻踩油门而刻意控制的右脚也慢慢酸痛，好吧，有时候我也没办法忍住，还是让颇有眩晕感的加速出现吧。
其实，拿到这辆M135i我还挺意外的，因为之前同事跟我说的是“下周有辆新宝马1系，让给你了”，而我则欣然答应。可是谁也没跟我说，这次来的是辆中期改款1系M135i啊！否则，我怎么也得穿上赛车鞋认真意思一下。宝马M135i在我那个车型驾驶顺序的理论中绝对属于最后一类――大马力后驱车，即便再不好意思我也只能承认，拥有450Nm最大扭矩和326马力最大功率的M135i属于我没办法完全驾驭的车型。
无法抗拒的英气逼人
从2011年第二代宝马1系上市之后，它迎来了一次中期改款，作为一个第二代1系的车主，在看到中期改款后的1系之后，不禁一拍大腿“晚点儿买就好了！”。何以有如此想法？我相信，有这般想法的1系车主绝非我一人，我旁边工位的星爷同样也有着这样的想法。中期改款的宝马1系最大的改变来自前后灯，前灯的变化最易让人察觉也是最亮眼的地方。“开眼角”是我们对新宝马1系前大灯的一个简单解释――新前大灯靠近进气格栅的位置倾斜角度更小，整体看起来更加修长，有些丹凤眼的味道，让原本有些圆润的前脸造型更加锋利，无疑这符合1系年轻运动的整体味道。相比普通版本的1系，M135i的前保险杠更加厚重，低矮的前唇营造了贴地飞行的感觉。其实细细观察，你会发现，新1系的“双肾”较之前稍大，而前大灯则减小了面积，所以，整个前脸的造型也较之前更加协调。
尾灯的造型也发生改变，原本小小的只在两侧的尾灯被横向拉宽，在行李厢门上也出现了一部分，与前大灯相同，更加宽扁的造型让整体横向拉伸，有了更加稳定的感觉。其实从各条曲线和造型来说，中期改款的1系与2011年的那款车型没有什么大的变化，但是简单的灯组造型变化，让新1系更加英气逼人，好似减肥成功能够一飞冲天一般。M135i比普通版1系多了更多专属的“零碎儿”，这也是写稿前与几位同事“意外”的研究结果，比如说侧进气格栅与外后视镜采用了与轮毂相同的金属灰色，比如说尾部双边单排的排气管布置，当然还有暴露了它M身份的M135i标牌（其实尾部的M135i字样在国外车型上并未出现）。
M系内饰，让人欲罢不能
新宝马1系的内饰与之前并没有太大变化，极具风格的家族化中控台造型，运动版车型专属的横向贯穿中控台的蓝色饰条，这些都可以让你一再确认我驾驶的绝对是一款宝马车型。粗壮的M专属方向盘有着极佳的手感，几度让我产生了拆下来装在自己车上的冲动，也许是为了帮助大家减少超速的几率，M135i与之前的车型一样没有安装定速巡航功能，而是配备了LIM限速按钮，得益于此，我还没有收到过任何超速罚单。除此之外，M135i还装备了运动座椅，当然，现在这款可以调节包裹松紧度的座椅被广泛应用到了宝马的各种车型，它算不得什么稀罕的装备，但是舒适程度和包裹性极佳。翻毛皮和织物的搭配也许是最合理的，摩擦力大、耐看，只是真的不耐脏，清理起来着实要费些功夫。
白色碳纤维饰板和镀铬饰条的点缀让内饰显得没那么压抑，多了几分欢悦，也能将你从极速驾驶的全神贯注中解放出来。新式样电子挡杆手感不错，其实它也只是造型的变化，真的想要手动换挡的话，我相信你还是会使用方向盘后面那对拨片。带有手写板功能的iDrive系统终于被安装到1系上，只是我们并没有得到导航的激活码，不过从我之前试用这款iDrive系统的经历上来说，它绝对好用。
不断压抑的内心
就像我前面说到的，驾驶M135i需要你不断得折磨自己，一旦放松警惕，你就超速了！新1系M135i搭载了3.0T发动机，最大功率240kW，峰值扭矩450Nm，功率较之前的车型提升了5kW，扭矩则保持不变。这样的动力输出对于驾驶者来说要么激情万分，要么就是定时炸弹。宝马的DSC系统一向是“管理”最为松散的，它给予了驾驶者足够的宽容度，不过当你的发动机舱里是那么一台经典的直六发动机时你会发现即便在Comfort模式下，给足油门，仪表盘上的滑动警报灯也会不停闪烁，而你也可以清晰的感觉到尾部的不安分，当然，DSC系统绝不会让你出现任何危险。不过当你把驾驶模式选项调至Sport或者Sport+的时候，变速器延迟换挡，这时候高转速换挡时带来的尾排的声音效果超过任何顶级音响能给你的激动，肾上腺素不断攀升，诱使你继续深踩油门。M135i的后轮极宽（245mm），在你加速时它不断与地面搏斗，即便是彻底关掉DSC系统，车子也不会轻易滑动，就算发生了侧滑，或者你故意让车子漂移，指向精准的方向盘也会让所有的操作和修正轻而易举。
M135i的悬架不是简单的硬，而是极富弹性和韧性，在通过减速带的时候可以感觉到悬架的舒适和底盘的厚重，不像有些车型在通过减速带时悬架极具迷惑性的硬和底盘松散带来的不适感。北京西北被群山环绕，而这里正是M135i大展身手的地方。高速过弯时车身几乎不会有什么侧倾，身体犹如贴住地面被离心力向外甩，但是包裹性极佳的座椅将你牢牢控制在驾驶席的正中央，让你随时可以自如操控方向盘。极具弹性和韧性的悬架也让轮胎可以牢牢抓住地面，不断提升M135i的极限，以至于甚至快超过我所能驾控的极限。M135i的制动一如既往的可靠和线性，即便对于在山中一直使用左脚刹车右脚油门这种别扭驾驶方式的我来说，车身重心和车速的控制都在掌握之中。
驾驶M135i这类大马力的后驱车确实需要一定的驾驶技术，且不说它的极限可以轻松超过很多人承受的范围，只是简单的在后轮滑动后轮胎恢复抓地力瞬间的车身振颤便会“敲晕”很多驾驶者。所以，那些超级跑车出的事故真的不是什么意外，当你没能力驾驶的时候，事故是时刻伴随的。M135i可能是一个“坎”，一个通向大马力后驱车所必经的通道。当然，我所说的“坎”不单只这一款车，拥有类似动力输出的那一大批车型都算得上。我可能恰巧就处在这个“坎”的附近，所以估计我开M135i下山可能比之前开法拉利F12还要更自如、更快，因为那种12缸所带来的恐惧感，还不是直列六缸增压发动机能比的。
结语
中期改款的1系除了造型上的变化，动力方面也带来了更多选择。3缸1.5T发动机也将被安装在这款车上，代号为116i；而搭载之前1.6T低功率发动机的车型被称为118i；原先的118i调高5kW功率变成了新的120i。说实话，我其实对新的116i更有兴趣，倒要看看这已经在横置前驱的2系Active Tourer上使用的3缸发动机，纵置装配到1系并且匹配8挡变速器后究竟有什么效果。不着急，来日方长。