潍柴长三角大阵仗:欲打造又一条“黄金产业链”?
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“以整车、整机为龙头”，潍柴有关战略愿景的新提法，显然是理解其长三角战略的关键所在。
谭旭光又出手了！这一回，他要南下长三角排兵布阵，而阵型究竟若何？似乎也渐已明晰。
2013年10月10日，扬州城迎来了有史以来人数最多、规模最大的商务会议。在扬州北山新落成的潍柴（扬州）亚星汽车产业园里，山东重工？潍柴动力对外长三角战略。与会来宾多达3500人，几乎集中了国内外客车、商务车、工程机械市场领域中具有实力的大客户、供应商和经销商。如此阵仗，不消说，自是到了谭旭光“沙场点兵”的时刻。
“长三角将以扬州为中心，打造轻型发动机基地、商用车基地和特种车基地，计划2018年底，扬州地区各企业销售收入突破100亿元。”谭旭光在致辞中如是说。而潍柴的战略愿景也做了“微妙”的调整：“以整车、整机为龙头，以动力系统为核心，成为全球领先、拥有核心技术、可持续发展的运输和工业装备国际化企业集团……”
“以整车、整机为龙头”，潍柴有关战略愿景的新提法，显然是理解其长三角战略的关键所在。
新愿景
回顾以往，潍柴对战略愿景的每一次变化都有迹可循。
在潍柴2009年年报中，第一次出现了“以整车整机为导向”的战略愿景。而与此对应的背景是，2009年下半年，国内房地产、路桥建设、大型土木工程建设直接推动了重卡市场的快速膨胀，当年第四季度，全国共销售重卡18.5万辆，同比增长191.4%。而同年，山东重工成立，潍柴对整车整机共同发展的期待恐怕比任何时期都要强烈。
然而，潍柴2011年年报中，自2009年沿用两年的“以整车整机为导向”变成了“以整机为导向”。进入2011年之后，由于宏观政策发生改变，货币政策收紧，基础设施建设力度减弱，重卡市场结束了高歌猛进时代，当年全国共销售重卡88.06万辆，同比下滑13.44%。更何况，彼时的潍柴还多了对“陕汽集团上市”这一变数的担忧。
如今，“以整车整机为龙头”，显然要讲一个潍柴战略调整的新故事。“潍柴集团将实行战略结构转型，其中整车龙头作用将增强，到2018年，整车业务由目前的销售收入占比48%增加到60%”，潍柴动力副总裁钱诚在会上表示。而潍柴有了把“整车整机”业务升级的信心，恐怕很大程度上要归因于它在扬州展开的新布局。
扬州之于潍柴
自古以来，兵家安营扎寨，一则为守一方疆土，再则为攻城略地。潍柴此番出手大概更偏向于后者。从2009年11月24日与扬州市政府签订战略合作协议的那时起，谭旭光就已经开始谋划潍柴的扬州布局。而他获得的第一支“武装力量”，是彼时身陷困境的扬柴。
扬柴在上世纪90年代可以说是当之无愧的轻型柴油机“明星”，其多缸机、四缸机及配套轻卡、轻客发动机产销量全国第一，市场占有率高达51%。然而，到了2007年，其市场占有率滑落为6%。从“神坛”跌到“低谷”，扬柴期待通过重组来焕发新的活力。对比了玉柴、印度AL公司和潍柴之后，扬州市政府最终向潍柴伸来了橄榄枝。而对潍柴来说，扬柴来的正是时候。
谭旭光一直以来的战略目标之一是年产销发动机百万台，依靠当时的工程机械、客车和中重卡发动机产品，要实现这一目标显然有些困难。为了达成目标，潍柴必须拿下最大的商用车细分市场――轻卡市场。从潍柴当时的产品系列来看，最低排量的产品是4升的WP4蓝擎，功率虽然适合江淮威铃、东风多利卡等大轻卡产品，却很难进入各轻卡厂商已经相对稳定的配套市场。与此同时，研发更小排量的柴油机又需要更长的时间。而重组扬柴，潍柴便一举拿下了2至4升小功率发动机平台。
收编扬柴之后，潍柴斥资2000万欧元引进意大利VM公司D系列、I系列九种产品，为十多种车型做全配套生产。由此一来，谭旭光顺利完成了潍柴排量涵盖2至289升，功率覆盖25至10000马力的全系列产品平台布局。扬柴随之进军高端小排量发动机市场，在当时乃至随后很长一段时间的轻卡市场上掀起了波澜。
与扬州市政府合作首战告捷，这也为潍柴在扬州获得第二支“武装力量”埋下了伏笔。
与扬柴一样，上世纪90年代，亚星“如日中天”。1998年，亚星以年产客车1.4万辆笑傲国内群雄，当时的金龙年产2000多辆，宇通仅1000多辆。可承袭了德国戴姆勒奔驰先进制造技术的亚星，后来的市场占有率却持续下滑，近几年的经营业绩更是表现乏力。尽管如此，但亚星旗下聚拥客车、动力柴油机、商用车、特种车四大产品系列，架构定位清晰，存量资产良好，生产资质全面，这无疑正对潍柴的胃口。
2011年3月，亚星集团便与潍柴扬州公司签署协议，将持有亚星客车51%的股权无偿划转给潍柴；同年11月至12月间，完成了亚星商用车、盛达特种车股权划转给潍柴的程序。潍柴恰好借此机会正式宣告进军客车、轻型商用车等整车市场，而谭旭光在扬州的战略布局也初现轮廓：
潍柴的扬州板块有亚星汽车产业园和扬柴工业园，分居扬州古城两侧，一北一南。据潍柴动力副总裁钱诚介绍，亚星汽车产业园总投资10亿元，年产2万辆客车，5000辆特种车，是国际一流整车生产基地；扬柴工业园，总投资15.7亿元，产能40万台，是国际领先的发动机生产基地。
根据规划，潍柴的扬州板块将在5年内突破百亿规模，“亚星客车、扬柴、盛达特种车有产业协同效应，他们的发展壮大能丰富并加强集团黄金产业链。”钱诚补充道，“在今后5年中潍柴将投入35亿元到新产品开发中，准备研发投产48款客车、10款全新特种车。”
这样的手笔不可谓不大，而扬州之于潍柴，还不仅仅是整车、整机战略升级的重点而已。
发力海外市场
在谭旭光对潍柴未来的战略构想中，从来都不会缺少“全球”、“国际”这样的字眼。
事实上，潍柴近两年在海外市场可谓动作频频：先是成功收购全球最大的豪华游艇制造商意大利法拉利，其后又战略重组德国凯傲集团。今年9月，潍柴控股子公司林德液压在德国阿沙芬堡的新工厂开土动工，标志着其在德直接投资进入新阶段，国际化发展战略进一步落地……
尽管有诸多进展，但潍柴国际市场销售收入的比重却一直没有太大的变化。根据潍柴动力近3年的年报显示，潍柴海外销售的占比尽管逐年有所增加，但依然在个位数上徘徊，2012年海外销售占比为7%，2011年为5%，2010年仅为4%。
然而，潍柴在此次战略会上明确表示，未来五年潍柴将大力开拓国际市场，海外销售占比将超过1/3。毋庸置疑，在海外市场谋划多年，潍柴终于要迎来收获期，而扬州板块也将在其征战海外的过程中，扮演重要的角色。
此次亚星新品的多款车型都是面向海外中高端市场的新能源客车。而亚星新能源客车海外布局的关键一步便是重组厦门丰泰。去年10月底，谭旭光去福建省市场调研，厦门丰泰出现在了他的行程表中。厦门丰泰成立刚两年，是一家中外合资新能源客车制造企业，引进了国外先进的新能源汽车制造技术，包括锂离子电池和控制系统的生产技术，在新能源汽车核心技术方面拥有自主知识产权，产品100%出口欧美、澳洲等发达国家和地区。时隔两个月之后，亚星便出资8327.59万元，以股权变更和增资方式对厦门丰泰进行重组，取得重组后厦门丰泰51.53%的股权。由此一举，潍柴获得了新能源客车基地和客车出口产销基地。
而如今，亚星、丰泰与潍柴的协同效应正逐渐显现。此次的亚星维特思达系列主打车型YBL6183H公路客车，就是最好的例证。这款集潍柴的引擎、法士特的变速箱、汉德的后桥的公路客车，在内饰与座椅设计上还极有创意地向豪华游艇法拉第取了经。战略会后短短十天，这款车就已经受到市场热捧，订单情况喜人。据亚星品牌部部长潘雷向介绍，“目前YBL6183H公路客车的订单主要来自美国、加拿大和澳大利亚，粗略统计，已经达成了两百多辆的意向订单”。