欧日两派竞相争鸣

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由于行业进入景气上行阶段，轻客市场有望在“十二五”期间迎来更多的发展机遇。

2012年，轻客市场或将迎来连续第四年的增长。在2009～2011年的三年时间里，轻客产业稳步发展，从182755辆的市场容量扩大到265857辆的规模，尤其是欧系轻客细分市场，今年更是有望首次突破产销10万辆大关。

同时，随着欧系轻客新势力的登台，轻客大舞台上的格局再次生变：日系轻客逐步找回失地，而欧系轻客四强割据之势隐约若现。这种市场特征，很可能将伴随轻客市场“十二五”的全过程。

金杯依维柯领衔欧日阵营连年增长

中国汽车工业协会产销快讯显示，2011年轻客行业共计销车265857辆，同比增长11.91％，增势喜人。

从数据上来看，这已经是轻客市场连续第三年的增长。2010年，轻客全行业销售量为237560辆，同比增长29.99％；2009年，轻客行业比上年同期增长6.44％，销量达到182755辆，这也是轻客继2008年出现下降后的首次恢复性增长。

市场销量的增长，得益于欧系和日系两大阵营的同时扩张。一方面，轻客销量排行榜的“老大哥”华晨金杯，在2011年销售日系海狮89525辆，同比2010年的79566辆增长了12.5％，净增量约为1万辆，极大地拉动了整个市场的增量。轻客市场三条龙(厦门金龙，厦门金旅和九龙汽车)也有小幅增长，分别销售日系海狮10244辆，9550辆和7954辆，增长率为9.46％，1.18％和12.82％。这三条龙的市场有很大一部分都在海外。

另一方面，欧系轻客2011年维持了上一年度快速增长的势头，南京依维柯销售轻客38940辆，同比增长21.38％(增量6859辆)；江铃福特全顺销售轻客58595辆，同比增长11.9％(增量6237辆)，比2010年50％多的增幅有所放缓。欧系传统两大巨头的销售净增量为6859辆和6237辆，仅次于华晨金杯。据了解，欧系轻客近几年增长的推动力一直是城市客货两用车型，它对欧系市场的贡献率超过60％。

此外，值得一提的是，在日系轻客阵营中，只有福田汽车和东南汽车表现不如人意。前者2011年销售风景轻客23476辆，同比微降1.4％；后者销售东南得利卡4169辆，同比下降25％。

欧系新秀有潜力但暂难撼传统双强

2011年轻客市场的另一大特征就是欧系轻客战国元年的到来。江淮汽车在2010年底2011年初正式加入到欧系轻客竞争中来，其欧系多功能商用车品牌“江淮星锐”(sunray)去年销车超过1200辆，达成年初设定的基本目标。据江淮多功能商用车公司相关负责人介绍，江淮星锐目前一级经销商约为50家，网点的发展速度远远超过了年初的计划，这在一定程度上显示出江淮星锐的受欢迎程度。

另一支新军“上汽MAXUS大通”，则在2011年9月正式上市，起步之初就以全系列产品线面世，短轴，长轴短悬、高／中／低顶、改装车、物流车，客运车、商务车等型谱齐全，这与江淮星锐长轴车打天下完全不同。据消息人士透露，“MAXUS大通V80”2011年共计销车不到800辆，与当时设想的4000辆左右销量目标尚有很大差距。

星锐和大通上市第一年的市场表现也在某种程度上说明，虽然“星星之火可以燎原”，两家新品牌的潜力巨大，但依维柯和福特全顺这两家合资品牌的寡头地位仍然暂时难以撼动，欧系新秀的上量还需要时间和更多资源投入。

行业进入上行阶段轻客市场未来可期

在2011年商用车市场全面下滑之际，轻客细分市场能保持10％以上增幅，主要是四方面因素使然。

一是轻客行业经过前几年的调整与阵痛，价格体系纷纷下移，各企业围绕细分市场“挖潜”，产品的精准开发能力得到加强，这就对潜在的客户群体需求产生了主动的拉动作用(也就是我们常说的市场是可以“引导”的)。

二是专用车行业进入集中采购期，公检法司等政府部门这几年对轻型多功能改装车的需求增长；三是城市化进程加快，尤其是中西部地区经济的进步，为轻客行业创造了新的增长点。记者获悉，不少轻客企业，尤其是欧系轻客2011年在中西部城市扩展迅速，销售增量中有很大一部分均来自该区域市场，

四是整个客车行业发展迅速，为轻客中的客运车和旅游车品种提供了商机。据中国客车统计信息网数据显示，2011年客车市场销量同比增幅为9％，在商用车市场可谓是“风景这边独好”。

由于行业进入景气上行阶段，因此，轻客市场有望在“十二五”期间迎来更多的发展机遇，而这几方面因素也将继续推动轻客行业稳步增长。业内人士预测，该市场将在2015年左右迎来质的飞跃，届时，客货两用车、封闭式物流车(VAN)和专业改装车将形成“三驾马车并驾齐驱”之势，引领整个轻客产业朝着健康可持续的方向发展。