“破蛹”?火车票网购
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每逢节假日必将迎来客运高峰几成铁道部门的顽疾。尽管各种应对方案如常早早出台，但结果总是出行的人叫苦连天，承运部门的人头痛不已。
这种头痛会有多严重?看看近年“十・一”、“春运”前后的客流记录吧。
尽管也在不断增设售票窗口，并在部分省市推行电话订票、就近取票，但依然难以缓解买票难的局面。过亿的人在节假日渴望出行、渴望回家与人团聚，也因为一票难求望而却步。
为解决买票难，有关部门有心不断尝试推行各种措施，但实际收效甚微。
何以买票如此之难?是购票途径不够丰富，购票渠道难管，还是票源的管控太过复杂?问题都留给了相关部门去一一求解。
但至少自传统售票系统推出到今天，铁路票务的信息化建设从没停止过。而希望或许就在那一天。
上篇：火车票，何以一票难求?
“您好，成都方向的票还有么?”
“没有。”
“哦，那昆明的呢?”
“成都、昆明、重庆、贵阳，今天(4号)到13号什么票都没有了。”
“那明天呢?”
“邪不知道的呀，你来看看好了。”
“……”
这样的对话每逢节假日总要在中国各地上演，对很多人也再熟悉不过了。一般市内联网代售票窗口规定是晚上7：00开始售票，每到春节，数九寒天里，像小马(化名)这样提前十天便早几个小时赶来排队的人比比皆是。
看着身后长长的队伍，排在第一个的小马有些心存侥幸。但结果亦如往年，排在第一个却没票可买的经历多数人都记忆犹新。
小马家在北方，就读大学却在南方，四年下来他“有幸”经历了十多次的火车站购票过程。小马的“难处”和“痛处”让本地同学颇为同情。买票难让早有耳闻的小马头一年回家时真正站在火车站的购票大厅，还是难掩震惊，身后的人群挤到了广场外，几无落脚之地。
不过四年买票经历下来，小马也算体会了“时代的进步”：先是通过火车站窗口购票，后来又成为火车票销售网点的老客户；曾几何时的电话订票也有过昙花一现，再后来，火车票实名制新措施让小马拧结的眉头由喜转淡。
但不管怎样，小马每趟回家依旧是路漫漫。
买票之难
正是北京最难耐的三伏天，晚上六七点钟，站在西客站广场，空气中仍弥漫着各种难辨的味道。突然，前面的人群动了动，终于要放票了。
但离放票时间已过去了半个小时，还未见动静，挤在人群里的小杨和小蔡(化名)开始有些惴惴不安。他们从下午2点多就已经站在这里等了。
每到节假日前后，西客站的情形都是如此。北京作为全国重要的“交通枢纽”之一，平日就承担着繁重的运输压力，四大火车站的压力尤为明显。
据铁路部门资料显示，北京四大火车站在今年8月31日当天往返客流就达50万人。整个暑运62天，北京铁路客流量超过3000万人，全国铁路共发送旅客2.92亿人次，同比增长4.9％。暑运、接着国庆、再来春运，一个个客流高峰接踵而至。
一起在广州读书的小杨和小蔡已不是第一次来西客站购票了。“看来今天是买不到票了。”小杨一声叹息让记者感受到了他的无奈。
“每年寒暑假都会遇到买不到票的时候。”小蔡的遭遇不是个案。
每年寒暑假，西客站都得应对一次这样的考验。然而在火车站购票也并非每时每刻都是如此。只在平时，全国各地的客运压力才会随之减小。这让每年火车站的客运压力呈现规律性的“正弦曲线”式的变化：“忙”的时候一票难求，“闲”的时候甚至旅客可以选择自己理想的座位，俨然成为了一种“国情”。
“原价三四百块的火车票，黄牛党张嘴就要七八百!”这让小蔡很是义愤填膺，“他们把票都买走了，想要哪里的票，他们就有哪里的票，除了黄牛票，还有很多人没像我们这样排队却有票可买呢。这么多人大包小包的，订不到票怎么走?只能露天睡这里!可要是明天还等不到呢……”
人们心里的疑惑不止此，同样排队，怎么有的地方就有票，有的地方就没票呢?这些票是被谁拿走了?
2010年学校开学的日子已过，小杨和小蔡算幸运地在晚上九点半买到了返校的火车票，然而还有很多等票的人停留在广场没有散去，买票难的问题何时才能缓解?
希望有多远
2010年7月28日，铁道部运输局综合部主任李军表示，铁道部正在积极推进网上订票，不久的将来可以在中国实现网络订票。
有媒体报道称，铁路网上订票系统已进入实质性推进阶段，技术方案基本确定，将有望先在某条线路或某条高铁上进行试点，然后逐步推广。
2010年9月15日，中国银联与铁道部在北京签署战略合作协议，用手机、电话、互联网、自动售票机等新兴支付方式买火车票将成为可能。
不过，随后在采访中，记者了解到，全国各铁路部门并没有收到铁道部的消息，称具体时间和方案尚未明确，但相关工作正在推进。
消息总会让人兴奋不已，至少有关部门以行动表明解决买票难的问题只待时日。这也是继“火车实名制”政策出台后的又一重要举措。
令人雀跃的是，手机、电话、互联网等新兴支付方式将用于火车票购票。同时，中国银联和铁道部还在开发铁路一卡通。这张卡既可以刷卡上车还可以刷卡消费，将实现刷卡购票、检票一体化快速出行。
在分析人士看来，理论上让旅客以多种方式订票，可以减轻订票难度，进而减轻购票的压力。
然而，围绕“网上订票”，众多网友认为，既然可以网上订票，对于“网民旅客”当然是好消息，但“非网民旅客”的利益如何照顾?一旦实现网络订票，快递费用的增加必然让火车票价格上涨，手续费的增加应如何处理?“火车票实名制”争议的硝烟还未散尽，现在“网上订票”是否也会推行这样的政策?而铁道部门表示，相关工作还要继续研究。
其实，“网络订票”想解决的核心问题是要从实质上减轻旅客的订票压力。
业内人士分析认为，压力主要来自几方面：一是订票渠道狭窄，二是售出车票难以满足所有旅客各异的需求，购票的理想状态无非是让旅客出现“居者有其屋，耕者有其田”，最后依旧是要解决车票流向难题，如何保证购票者在相同平台上平等“竞争”，杜绝“内线”购票群体从内部掏空火车票的可能性。
该人士指出，铁路客运之所以有如此大的压力，其实和中国的国情息息相关。每年逢节假日，铁路部门必然会面对订票压力，而平时却鲜有此状况，这实际是一个“季度运率”的问题。“网络订票”如果不能从根本上改观特殊“时间表”所带来的具体问题，最多只是隔靴搔痒。这个问题能否解决好，也是“网络订票”最终能否成功的关键点。
此外，旅客也需要一个公平、公开，公正的“网络订票”平台。
与此同时，订票方式的多样性也需要考虑，让旅客在订票过程中花费的时间最小化，达到的效率最大化。
由此，尚在“腹中”的网络订票系统，能否解决人们买票难的问题?
中篇：购票难，信息化手段也难
一时，通过手机、电话和网络进行预定和支付是否能从根本上解决“买票难”的问题成为坊间热议的话题。
采访中，北京某火车站一位票务人员告诉《软件和信息服务》记者，多途径购票可以有效缓解旅客购买火车票的难度与密度，未来的票务系统能为旅客提供更便捷、更节约资源的购票方式。
然而，在京城“转战”十年之久的“黄牛党”张某(化名)，对此却持另一番看法：“如果票源问题不解决，还和现在―样的话，那么不论是通过互联网，还是手机、座机，都只是为买票提供了一种新途径而已。这些新途径不会影响自己的‘生意”。就在9月22日中秋节前夕的晚上，张某称手上最后6张从北京到张家口的火车票顺利出手，“我们倒票不过只是一部分，还有都是‘关系票’，早被定走了。未来购票还得看是全部的票都放上网呢，还是只有一部分票拿出来卖。”
记者再次走访前文提到的票务人员，他表示并不知道所谓“关系票”的存在，“请旅客放心，这种现象是绝不会被允许出现的。”
一位资深的铁路部门技术人员刘某(化名)则认为，当前铁路发展所面临的问题宏观上看是国情所决定的。发达国家铁路发展历史上，在经济由发展阶段向发达阶段过渡时，必然会出现劳动力“大迁徙”的现象，而中国幅员辽阔的地理条件、人口状况和文化背景使得节假日出现大规模“春运”、“暑运”成为不可避免的现象。本质上讲，这只是经济发展阶段所呈现的一个不能逾越的过程。
微观来看，现阶段火车与汽车、飞机相比，依旧是人们跨地域出行的首选方式，因为经济实惠。
所以，综合来看，对火车票网上售票及这一摸索阶段所提出的车票实名制、购票人身份证认证审核等办法还是有一定的技术局限性和覆盖群体的局限性。但它的确是有利于旅客购票出行的。
新系统建设初探
谈及火车票网络购票系统的技术问题，刘某表示，现在整个系统还处于技术选型刚确定的阶段，相关技术细节并未对外透露。作为资深的技术人员，刘某认为，从技术层面来看，系统主要着眼点应有三个基本要求：
系统功能度
首先是整个系统的功能度。刘某表示，“火车票网络订票系统的功能度相对较复杂，这是由我国铁路系统的复杂程度所决定的。现有网络订票系统功能度包括：用户注册个人信息，以此在系统中订票，用户通过系统查询车次信息，选择出行车次，用户在订票界面选择车票信息以及送票方式等相关信息，管理员查看车票剩余信息，如有票电话通知用户，确认是否订购以及费用，若订票则在系统中确定，用户支付费用后，通知客服，客服根据预订的送票方式，用户地址送票。
通过分析网上订票的业务流程和系统分析后的结果可见，整个系统包括“注册”、“订票”、“订票处理”、“新闻管理”、“客户管理”等基本数据处理环节，在进行有关数据处理后，产生“用户信息”、“订票记录”和“新闻记录”三个数据存储。
“以上是现有火车票网络订票系统的功能。在这个系统中，并没加入‘在线购票’功能，在已有系统中，管理员工作还是非常重要的。”刘某认为，如果要在已有系统中加入“在线购票”功能，那么“火车票网络订票系统就必须在功能度上进行改动，改动后的订票系统功能度可能包括：用户注册个人信息，用户通过系统查询车次信息，选择出行车次；用户在订票界面选择车票信息以及送票方式等相关信息；系统自动判断车票剩余信息，如有车票，探出车票价格并询问用户是否在线购票，如在线购票，则在系统中确定，用户通过网银等在线支付手段支付费用后，系统自动返回用户类似电子客票的确认信息，用户根据系统返回的信息完成票务的购买。”
其实不难看出，新的火车票网络订票系统在功能度上进行的改动貌似不大，只增加了“自动判断车票剩余信息”、“电子订票系统与在线支付系统的结合”、“自动返还用户电子客票信息”等功能，但就是这样几处细微改动，却带来了不小的技术挑战。
负责铁路应用系统的某企业技术副总监李某(化名)谈到网络订票系统功能的完整性上，认为从功能角度来看，一名旅客在网络上找到自己需要的车次，然后通过在线支付进行购买，似乎是―个很简单的行为，但这在中国并不是―件简单的事情。
原因很简单，中国的城市和人口数量众多，这决定了中国的铁路系统是世界上最复杂的铁路系统。如果此时此刻用在线火车票查询系统查询一下，你会发现，仅北京到上海的火车就有十多辆，而上海返回北京的火车又有十多辆。这些车次数据每天可能有成千上万的人进行查询，多一个系统自动确认车票剩余情况的功能，就多了无数次的查询。
而且，这类系统查询必然是实时的。这就导致出现若干用户同时购票的现象，那会造成某些用户在查询时，发现车票还有，但当他在线购票时车票已被人买走。这还只是容易出现的问题之一。另外，一个旅客需要从A地坐火车去B地，没有直达火车，他就必须通过转车方式前往，这时网络订票系统就要给出用户一个合理的转车方案。而这个转车方案必须要查询哪些车票还有，哪些车票已售空，光这个查询判断的过程也很复杂。最后，将火车票网络订票系统和在线支付系统有机结合也不容易，是否兼容，是否需要跨平台等都是要考虑的问题。
系统的性能要求
据有关部门统计，春节期间，全国近半的人口是在火车上流动的，可见铁路系统压力巨大。如同火车票网络订票系统自身的压力自然也不会小。在刘某看来，对于网络订票系统的性能问题，需要注意的地方很多，但最为重要的性能问题有两个：负载均衡和数据库的性能。
众所周知，负载均衡是解决系统出现多用户并发问题的良方。但是，究竟要在火车票网络订票系统中架设怎样的负载均衡器，架设多大规模，这些问题都有待考量。负载均衡器的成本不菲，架设少了，势必导致春运等客流高峰期时系统瘫痪，但架设多了又会造成不必要的浪费。
数据库方面，火车票网络订票系统数据库又要求稳定，又要求性能。刘某表示，“一般对数据库自身的并发，能做到同一时间点，对数据库中的同一字段的并发访问达到500用户并发数，那么这个数据库性能就已相当好，想要达到这样的性能，数据库产品选择就已经被划出了层次。同时，网络订票系统需要和在线支付系统结合，这种结合并不是简单的接口开放。两个系统底层数据库、操作系统平台是否互通，都相当重要。”刘某猜测，“数据库几乎可以肯定是DB2或Oracle，而数据库服务器也必然是小型机，只有这样组合才能满足系统对数据库稳定和性能的双要求”。
系统的安全性要求
火车票网络订票系统在安全性的要求上也要注意两个因素，一是用户自身的资产安全，一是铁路系统面向社会的安全责任。“对用户自身的资产安全，我们听说过很多关于网络支付安全性的事情，也总结了许多钓鱼网站的欺诈案例。而这些仅是网络售票的一个安全隐患，更需要注意的是系统本身的安全问题。”刘某称，“关于铁路系统或车票的违
法行为，可能第一时间想到的是票贩子问题。网络订票系统实现火车票的在线购买，很可能给票贩子打开了一个新的后门。如何防备票贩子在内的不法人员在线大量购买火车票，成为这个系统必须拥有的一项安全功能。未来，也许实名制购买，也许是各类身份验证，但这类功能必须要有，要合理，更不能影响正常用户的易用性。而相信这也是系统设计人员重点思考的一个问题。”
下篇：网络订票，姗姗来迟的希望
就在一年前，支付宝与久久票务通网站正式合作代购火车票，虽然首期购票业务只针对上海地区，市民可购买30天内从上海始发全国各地的各类火车票。但今后送票范围必然会扩大到浙江、江苏，安徽等地的三四级城市，并支持国内所有已联网销售的车票及上海铁路局辖下所有车次的车票。
在日本，最大的铁路公司东日本铁路(JR East)在2006年推出名为“Mobile Suica”的服务，使手机用户能从事所有与车票有关的交易活动，如订票、购票和支付。而且具备这项功能的手机可在JR East车站的商店中购物。不过服务要特制手机来配合。而一些欧洲国家也推出了在线铁路订票系统业务。它们为国内火车票网购提供了可借鉴的模式。
9月14日下午，本刊记者电话连线铁道部运输局综合部主任李军，他表示关于网络订票问题现在正处于推进阶段。铁道部宣传部则表示，推进细节不便透露，但总的原则是尽量为购票者提供更好的服务。
不可忽视的问题
网络订票一旦实现，必将改变人们买票的方式和习惯，也可能缓解铁路系统订票难的现状。但无论如何，都与铁路部门的运力扩容、调配能力密切相关。总之是票源总量有限。但中国软件评测中心分析人士认为，网络只是―个工具，解决问题的根本不是技术。而是规则。
当然，铁道部一项项举措无疑是在将理想缓慢地变为现实，但同时应注意网上订票所隐含的一些问题：
安全感从哪来?
安全对系统软件的意义无须多言。铁道部运输局综合部主任李军称，目前铁路网络订票系统还有三大安全问题需要解决，即售票安全、信息安全和资金安全。有网友表示，“现在无论是电话订票还是窗口售票，都是一手交钱，一手拿票。如实行网上售票，一旦出现支付安全问题，责任由谁来承担”。显然，支付安全恐怕还是众人最关心的话题。此外，铁路客票系统与网店支付系统不同，它不仅需要严密的安全支付体系，本身也要有一个相对高的安全级别，若系统一旦遭黑客攻击，损失可能将波及全国。而取票方式也是售票安全的一环，自行打印还是到车站自动取票?我国目前已有自动取票系统设计和实现方面的研究，但想要火车票像机票一样自动取票仍有障碍，因为铁路与民航客运人数根本不在一个数量级上。
网络订票“秒杀”?
网上订票能予人便利毋庸置疑，在铁路客流不大时危为明显。不过，自淘宝网上线特价商品起，一支所谓的“秒杀团”队伍随之诞生。不难想象，高峰时段票源紧张的线路上，秒杀团的身影让人担忧。应对方案可能需要订票网络、票点、系统厂商及后台管理等多个子系统协调配合。这要求网上定票系统架构设计要与目前国内普遍采用的系统架构应存在一定区别。
势在必行
不管是规则还是技术，公众都在期待。武汉铁路局朱志毅在其研究文献中表示，“如今单一的票制已经不能满足广大旅客的多层次需求，我国铁路客运专线应建立以一次性磁介质、纸质热敏车票为基本的车票制式，RFID卡、储值卡、基于二代身份证的电子客票等多种客票形式并存的客票制式。在京津客运专线基础上，全面推广自动售检票系统，并建立包括互联网、手机短信、呼叫中心在内的各种客票发售预定渠道系统平台，形成相应制度、标准和规范，大力提升我国铁路票务服务的自动化水平”。
事实是，2009年春运全国发送旅客已达23.59亿人次，“买票难”依然是绝大多数人感同身受的事情。因此，铁路票务系统改革势在必行，而网络订票能否使问题得到缓解，让人拭目以待。