星罗棋布 博弈江湖

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现如今的中国车市就如同一张棋盘，波澜不惊，其实暗潮涌动。就在这样一个高手如云的江湖大环境下，英菲尼迪作为一个进入中国只有6年时间的品牌，它用什么奠定了自己的江湖地位，何以与奔驰、宝马分庭抗争？

《家用汽车》编辑部用时两个月时间，通过对英菲尼迪旗下四款主要车型进行了实地测评，力图探求英菲尼迪的血脉和文化传承。在这里，我们看到了英菲尼迪的变化和对中国市场的态度。

一“车”十子寒

自2007年进入中国以来，英菲尼迪F×以优雅的外形风格和毫不妥协的驾驶乐趣博得了广大消费者的喜爱。其设计独特且极富动感的外观，精致豪华的驾乘空间以及全方位顶级安全防护，如此一款集动感与力量于一身的豪华中型SUV，相信任何富有生活激情的城市白领都无法抵抗。

隽雅车身

若不是FX35有着较高的离地间隙，以及4862mm、1928mm、1679mm的外观尺寸，很难让人相信如此“比例失调”的汽车是一款SUV。当然，这里所说的“比例失调”只是想表达它的与众不同，并无贬低之意。为保持较小的风阻细数，它有着近乎完美的流线型车身。不过，外观上给我印象最深刻的莫过于它波浪型的进气格栅，狂野不失动感，配合流线型的车身，确有点睛之妙。

英菲尼迪不仅造型独特，内饰也十分考究，与外观风格不同，FX35内饰尽显英菲尼迪的精致与豪华。手工缝制的高档皮饰、镀铬装饰与手工漆艺枫木纹饰板，使车厢内营造出温馨自然的氛围。真皮三伏方向盘和装嵌铝合金饰条的真皮档把握感舒适，镶嵌黑色漆艺的中控台很有质感。菱形格压线的真皮座椅配上软硬适中的面料，设计上更趋于运动取向，包裹性恰到好处，乘坐感觉十分舒适。前排座椅配备加热和通风功能，久坐也不会产生普通皮质座椅的湿热感。另外，后排座椅可实现4／6和全部放倒，强大的储物能力得到进一步提升。整个内部格局，无论怎么看都是那么的有质感，而较为年轻化的样式设计，也能使人感受到运动气息的存在。

此外，英菲尼迪FX35还采用了全景式监控影像系统（AVM），安装在车身四面的4个摄像头与前后驻车传感器分别提供信息并进行处理后，将360度的驻车环境显示在8英寸的彩色车辆信息显示屏上，提供的可视化泊车功能，驾驶者可轻松俯瞰周边车辆和物体，即使在狭窄空间移动车辆，也轻松自如。

在动力方面，英菲尼迪为FX35车型提供的是型号为VQ35HR的6缸发动机，同时这台发动机还带有CVTCS连续可变气门正时技术。在数据方面，最大功率为226　kW／6800　rpm，最大扭矩为359Nm／4800　rpm。与发动机匹配的是一款7挡手自一体变速器。行走于城市中，可以明显感到FX3　5的悬挂调校颇为运动，虽然它还是一辆SUV车型，但较为硬朗的悬挂调校让这款车更擅长在公路上奔跑，这也非常符合该车的定位。比一般轿车的重心高是FX3　5无法改变的事实，不过在转弯时车身依旧不会出现太过明显的侧倾，在车内可以感到有很好地侧向支撑。FX35百公里加速测试的成绩为7.77秒，39.16米的百公里的制动成绩可以说是非常出色。

玲珑外形　强健于心

当豪华SUV的设计风格沉迷于张扬威武时，英菲尼迪EX着实让人眼前一亮，将力量感和优雅融为一体的设计语言，使得这款跑车型豪华SUV清新迷人，特立独行。习惯了两点一线的生活节奏，它或许可以带来不同的生活感受，英菲尼迪EX25会带来一种打破枯燥生活的自然冲动。

外观方面，一眼看去，EX仿佛是FX的缩小版。说它玲珑，但EX却有着4638mm、1803mm、1599mm的尺寸，不逊于同级别SUV。不仅如此，其内饰设计风格也与FX如出一辙，所以本篇不再赘述。

英菲尼迪EX25装备了具有顶尖性能的VQ25HR发动机。VQ系列发动机连续14年蝉联沃德汽车世界评选的“年度十佳发动机”称号。VQ25HR发动机可以输出173kW／6400　rpm的最大功率和253Nm／4800rpm的峰值扭矩，为该车的操控提供坚实的动力保障。VQ发动机的技术亮点包括低摩擦镀钼活塞，精细抛光凸轮轴，对称式进排气系统，CVTCS连续可变气门控制等顶尖技术，使燃油充分发挥效能，同时减少有害气体的排放。

一款优秀的发动机，必须匹配同样卓越的变速器，才能将强劲的动力完美释放。EX25搭载的是一款7挡手自一体变速器，它由高度智能化的管理程序控制。其自适应功能可根据不同的驾驶习惯调整换挡时机，可模拟赛车驾驶的“跟趾”动作，迅捷平顺地完成手动降挡，彻底消除令人不快的顿挫感。正是发动机和变速器的完美配合，英菲尼迪EX25将优雅气质融入到豪放动力中，让驾驶者可以轻松自如地享受动力刺激和驾控乐趣。

在日常使用当中，EX25又是一款让驾驶者无比自信欢愉的高科技座驾。建立在英菲尼迪前中置FM平台基础上的智能四驱系统（ATTESA　E－TS）把强大的驱动力合理分配。在普通路况下，100％的动力由后轮掌控，此时的EX25极富操控乐趣，而路况不佳时，驱动力可在前后轮间无级调节，高度智能化的四驱系统可以轻松应对各种驾驶难题。

鱼与熊掌可兼得

豪华、舒适、运动在每个单一层面里英菲尼迪都未必敢睥睨众生，但将三者结合到一起，它却有自己的独到之处，至少M系就是一个典范。英菲尼迪M级，是英菲尼迪旗下主打商务用车的豪华座驾。参加会议它不会显得太张扬，返程回家，它带来的速度与激情也不会让你失望，此所谓‘有志有趣，志趣不凡’作为一个成功的中产阶级选择英菲尼迪M25L当属合理范畴里的小奢侈。

我们都不会否认定位于高级行政车的英菲尼迪M系也是“动感”的，这是于形的直接感官体验。日产喜欢借鉴仿生学原理勾勒车身曲线，而M级取灵感于大自然，首先是发动机盖两侧对称的“拱形”，将车头的层次展开，这也沿袭了英菲尼迪的一贯设计特征，然后就是略微突出的轮拱，在侧面看把18英寸轮辋衬托得十分显眼。5095mm×1845mm×1　500mm的车身尺寸，将车身的侧面展现出一条宽幅的画卷，并将车身的流线感更好地呈现出来。在动感与稳重之间，M25L找到了一个平衡，而这种平衡依然是坚持自我风格的基础上。

M25L车内配备了一款石英钟，镶嵌于中控台的正中央，有一种返璞的情怀。英菲尼迪很注重行车安全性，在M25L上武装了完备的安全配置，比如它的全车雷达，配合屏幕的模拟情景，利用音频的变化提醒你与周围车辆的距离；并线辅助系统可以有效避免出现并线撞车的情况。此外，M25L上的车距控制辅助系统在高速巡航时非常有用，不过在拥堵路段，还是建议关闭。M25L的另外一大亮点配置是它的“森林风”空调，它会根据环境条件自动控制车内的空气循环，将车内的空气调整至最适宜的程度。

跟同级别竞品类似，M25L也拥有后排中央多功能扶手，上面集成了后排座椅角度控制、音响控制、空调系统控制等按钮，而且它可以还可以收起，这样中央的部位还可以在必要时加坐一人而不显拥挤。在后排欣赏一部大片也是宜人之事，前排座椅头枕后方内嵌两个液晶显示屏，角度可以控制，并配有遥控器和无线耳机。M系是英菲尼迪的旗舰车型，也可以说是惟一的一部行政级别车型，强调后排的舒适度和享受是十分必要的。

M系搭载日产明星级VQ系列的2.5升发动机，在最大功率和最大扭矩上笑傲同类对手，它同样应用于旗下的众多车型中。7挡手自一体变速器与发动机的配备非常完美，换挡间隙短暂而衔接紧密，平顺性同样不错。M系的悬架要软一些，尤其在过减速带时尤为明显，这也体现出M系对行政级车舒适诉求的倾向。在制动表现方面，M表现出了英菲尼迪的一贯特点：均匀而有力，制动效果非常不错，百公里时速刹停的距离仅为37.55米。

兵来象可挡　象要车相护

英菲尼迪是一个很喜欢将自己的产品外观艺术化的品牌，QX56也同样如此，站在QX56面前，自觉渺小，它巨大无比，把它比作象毫不夸张。然而坐在驾驶席上，你又能够轻松驾驭它，平坦的道路表现出色，爬坡也毫不逊色，这种感觉非常美妙。无论是载着老友去打高尔夫，还是带着全家出行，他都可以轻松胜任，游刃有余，显然英菲尼迪QX56是一种极致奢华的生活享受，这也决定了其用户必然是身价不菲。

全尺寸豪华型

QX56的设计和生产全部在美国进行，有着纯正的美国血统。它充分展现出了美系大型SUV的特点：大排量、身材庞大、外形凶猛、内部空间大。它的车身夸张的达到了5290mm、2030mm、1925mm，轴距为3075mm。目光在车身游走，然而你所看到的不是美式随意与粗糙，而是每一处细节都如此精致细腻。全新的家族式大尺寸进气格栅表明了自己的血统。

镀铬装饰的雾灯造型简单，同样被镀铬饰条包裹的还有车侧的进气口。22英寸的9辐轮辋看上去很酷，搭配普利司通的275／50　R22轮胎，显然更偏重城市驾驶的舒适性。

关于QX56的内部空间，我并不想写太多溢美之词。QX56已经成为姚明的坐驾，这个事实足以论证一切。3075　mm的轴距，使得它哪怕在全尺寸SUV领域都罕有敌手，即使是第三排的乘客也同样能获得足够宽敞的腿部及头部空间。

QX56的奢华不仅限于外在，全新改进的Controller智能控制系统、智能空调系统、带实时道路交通信息和动态路径引导的动态导航系统、全景式影像监控系统等高科技配置能真正应对它所面临的一切问题。

轻松驾驶

相信谁都不会对Qx56这样的身躯所能提供的运动性能抱任何幻想，然而英菲尼迪总是在不经意间给你一个惊喜。QX56搭载了英菲尼迪顶级的VK56发动机，这款5.6　L的V8发动机采用了缸内直喷、连续可变气门正时和升程技术，最大功率324kW／5800rpm，峰值扭矩555Nm／4000rpm。与之相匹配的是一款7挡手自一体变速器，变速器的换挡平顺性非常优秀，几乎感受不到顿挫感的存在：如果采用手动模式，凭借VK56的出色动力表现，提速超车是一件刺激利落的事。

如果你没驾驶过他，你很难相信那么“笨重”的一辆车原来是如此轻盈舒适。韧性极佳的悬架会滤除路面上大部分的颠簸，将车内的宁静与舒适发挥到极致，聆听BOSS音响飘出的动感音乐，无论起点和终点，整段旅程都会充满惬意。

虽然QX56是一款以城市用途为主的豪华SUV，它的智能四驱系统依然表现出色，驾驶者能够选取自动、高速四驱和低速四驱三种驱动模式，能够满足驾驶者在不同路况下的驾驶需求。

作为一个“大家伙”，QX56在安全方面也毫不含糊，它标配了DCA车距控制辅助系统，包括IBA智能刹车辅助系统、车道偏离预警和修正系统LDW／LDP及变道辅助系统BSW。

在几天的试驾过程中，QX56的耗油量着实让我咂舌，不过站在我的角度讲这样的论调或许说得通，但Qx56真正的消费者们谁又在乎呢，油耗高低不在他们的考虑之列，极致的奢华以及终极的性能才是左右他们的决定因素。

后记

仔细地读过了文章，也参与了几款车的测评，有一种感受比较清晰。与竞争对手不同的是，英菲尼迪更像是一个沉醉于技术、无法自拔的孤独者。它笨拙地醒来，缓缓地转身，在中国豪华汽车市场中，精耕细作，一板一眼，悄然无声地完成了针对中国消费者消费特征、消费偏好、驾驶习惯的改变与迎合。

与其说这是一个英菲尼迪在中国战略的调整，倒不如把它视为一种英菲尼迪中国态度的表露。淡落了太多繁华喧嚣，逝去了鼓角争鸣，英菲尼迪为我们带来的是一款又一款优秀的汽车产品，这些产品为我们诠释了这种细分市场的豪华汽车的定义，让更多的用户体验和拥有了属于英菲尼迪的汽车生活。无他，仅此，英菲尼迪已经完成了一件不太容易做到的事。