帕萨特行李舱故障3例
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故障1
关键词：中控锁控制单元
故障现象：一辆2010年产帕萨特新领驭轿车，搭载1.8L涡轮增压发动机和01V型5挡手自一体变速器，行驶里程3.1万km。用户反映该车行李舱不能开启。
检查分析：维修人员接车后，首先进行试车，尝试使用车内（驶员侧车门饰板下部）及行李舱盖上的开关开启行李舱，均不能开启。按下遥控器上的行李舱开启键，行李舱也不能开启。故障确实与客户描述一致。
经过与客户沟通得知，该车的故障是最近才出现的。维修人员使用故障诊断仪VAS5051B进入中控锁控制单元查询故障，未发现故障码。使用诊断仪的读取测量数据块功能查看行李舱开关的状态是否正常，行李舱开关的数据在显示组013中可以看到。
显示组013的第一显示区的内容是行李舱开关的数据，第二显示区是行李舱的状态。使用车内及行李舱盖上的行李舱开关开启行李舱，第一显示区的数据显示已启动，松开后显示为操作，这说明中控锁控制单元已经接收到行李舱开关的开启信号，同时也说明行李舱开关是正常的。第二显示区显示“已打开”，这是不正常的，
因为现在行李舱是关闭的，使用另一把钥匙机械开启行李舱，再关闭，诊断仪屏幕上显示的内容还是已打开。因为中控锁控制单元接收到行李舱是处于打开状态，所以使用开关及遥控器开启行李舱时，控制单元不会控制对行李舱的电机输出电压。
经过查看电路图，得知开启行李舱后，行李舱照明灯开关F5内部导通并接地，经榭黑色的导线连接中控锁控制单元的23/7及23/10针脚，给中控锁控制单元行李舱已开启的信号。从电路图中也能确定造成该故障的原因可能是榭黑色的导线对地短路，使中控锁控制单元误认为是行李舱已开启。
拆下行李舱的内饰板并拔下行李舱照明灯开关的黑色插接器，使用万用表测量棕/黑色的导线是否对地导通，测量结果为导通，这是不正常的。检查行李舱的线束没有磨损现象，棕/黑的导线经行李舱铰链处的线束到中控锁控制单元及行李舱照明灯。根据以往维修该车型此类故障的经验，如果在行李舱铰链处的线束有折断的现象，棕/黑色的导线折断后对地短路，也会出现该故障。将铰链处的线束剥开检查，没有出现折断的现象。有可能是铰链处的棕/黑色的导线通往中控锁控制单元之间存在对地短路。将后排座椅拆下后检查发现，在后排座椅处的线束已经磨破。将线束修复后再次进入中控锁控制单元查看行李舱的状态，屏幕上显示已关闭。
故障排除：修复磨破的线束，故障彻底排除。
故障2
关键词：舒适系统控制单元
故障现象：一辆2006生产的帕萨特领驭轿车，搭载BBG V6发动机和01V型5挡手自一体变速器，行驶里程69万km。用户反映该车行李舱不能开启。
检查分析：首先与客户沟通故障大约在一星期左右，车辆没有出现过事故。使用车内的行李舱开关开启行李舱，发现行李舱不能开启。使用行李舱盖上的行李舱开关开启行李舱，发现行李舱也不能开启，故障确实与客户描述一致。按下遥控钥匙上的行李舱开启按钮，行李舱能开启，这说明舒适系统控制单元到行李舱电机的线束及行李舱电机正常。
经过查看电路图得知，驾驶员侧门内饰板下部及行李舱后部中间位置的行李舱开关是连接舒适系统控制单元的T23/2号脚，也就是说T23/2号脚搭铁时，行李舱开启。初步分析该故障的原因可能是操作行李舱开关时，T23/2号脚没有搭铁。
维修人员使用车辆诊断仪VAS5051B进入舒适系统控制单元，检查没有故障码出现，选择读取测量数据块功能查看行李舱开关的数据是否正常。显示组013的第一显示区的内容是行李舱开关的状态，操纵驾驶员侧门内饰板下部及行李舱后部中间位置的行李舱开关，发现显示组01 3行李舱开关的状态显示未操作，正常状态是已启动。可能的原因是由开关到舒适系统控制单元的线路断路或者舒适系统控制单元损坏。
拆下舒适系统控制单元，拔下23针插接器，发现有进水后氧化的现象，将控制单元拆开后发现内部针脚已氧化，说明舒适系统控制单元损坏。
故障排除：更换舒适系统控制单元并进行匹配后故障排除。
故障3
关键词：行李舱盖自动开启、舒适系统
故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭轿车，搭载BGC 1.8T涡轮增压发动机和01V型5挡手自一体变速器，行驶里程8.9万km。用户反映该车打开示宽灯时，行李舱盖自动开启。
检查分析：笔者首先旋转灯光开关至示宽灯位置，发现行李舱盖自动开启，故障确实与用户描述一致。与客户沟通后得知，该车右侧在事故中发生过碰撞，此故障是在维修后出现的。而行李舱盖并未在事故中发生变形。据此，笔者初步分析该故障与之前的事故可能没有直接的关系。此外，用户还反映该故障已经检修过一次，于是询问上次维修该车辆的维修人员，得知之前更换过行李舱盖开锁按钮，更换后故障暂时没有出现，于是交车给用户。
笔者将灯光开关旋转至示宽灯位置，此时行李舱盖无法关闭。当关闭示宽灯后，行李舱盖可以关闭。笔者拆下行李舱盖内饰板，拔下行李舱盖电机的插接器，测量插接器2个针脚之间的电压为0V，当关闭行李舱盖锁时，发现此电压变为12V。该车行李舱盖的开启受舒适系统控制单元控制，故障点应出现在舒适系统控制单元的输入电路。因为行李舱盖锁在开启的状态下电机的插接器没有电源，在行李舱盖锁关闭的状态下电机的插接器才有电源，这就表明了示宽灯的电源与行李舱盖开启开关短路，导致舒适系统控制单元误认为后行李舱盖开启开关一直处于接通状态。
查看电路图得知，行李舱盖舒适系统控制单元之间有一个插接器连接，该插接器安装位置在行李舱盖内中间左侧。打开示宽灯时测量该插头的棕/蓝色针脚的电压是12V，这就进一步证实了行李舱盖开启开关与示宽灯的电源短路。
该车的行李舱盖开启开关有2个，分别是E234和E188。开关E234安装位置在行李舱盖后部中间位置，上次维修时已经更换。开关E188安装位置在驾驶员车门内饰板底部。这2个开关的开启信号是通过舒适系统控制单元的T23/2号针脚进入到控制单元内部，原因可能是开关E188触点与照明灯短路所致。E188上还安装有钥匙锁止开关E232，旋转开关E232一定角度，就切断了开关E188与舒适系统之间的连接，此时再操纵开关E188，行李舱盖就不起作用。为了验证以上分析，笔者旋转开关E232，然后打开示宽灯，发现行李舱盖果然不再开启，说明故障是开关E188所致。
故障排除：更换开关E188，故障得以排除。