我国货运业发展第三方物流的内外部环境分析

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中国加入WTO后，国际货运市场逐年开放。一部分外资企业，特别是大型跨国公司利用其先进的设备和技术、遍布全球的网络、雄厚的资金及我国对外开放的各种优惠政策，以强劲的势头进入我国市场，未来的市场竞争会空前加剧。传统的货运市场已供大于求，面对前所未有的市场挑战和机遇，大力发展第三方物流已成为中国货运企业顺应市场经济要求的必然抉择。

一、行业内部环境

1.我国货运企业正面临着诸多问题

当前中国货运业存在的主要问题有以下几个方面：

(1)普遍缺乏网络设施。货运作为国际运输的一项辅助服务，业务发展到一定阶段，必须有网络支撑，否则，既缺乏滚动发展的后劲，也使满足客户需求的理念流于形式。由此产生的直接后果就是货源结构以CIF出口货为主，对FOB指定货的承揽能力不足，这是造成目前中国货运企业整体竞争力不高的一个重要原因。

(2)经营和资产规模偏小。目前国内的货运企业从经营和资产规模上讲，多为中小企业。组建成立后的多数企业除了保留一小部分资金用作业务周转外，将其余注册资金抽套的现象相当普遍，有能力进行基建和设施投资的企业少得可怜。这是制约货运企业业务深度开发和从资金入手扩大货运企业经营规模的一大障碍。

(3)信息化水平较低。随着市场竞争的加剧，信息化和信息流在货运企业的经营中日趋重要。目前，国内货运企业在信息化建设上投入较少，对信息化的运用多数停留在单机商务应用阶段，很多企业还没有网上主页，更谈不上有自己的局域网；通过开展基于网络为基础的物流管理、网上营销、客户关系管理等电子商务活动，实现以个性化应用为标志的信息化高级阶段的货运企业更是凤毛麟角。

(4)专业化服务水平低。目前国内多数货运企业的服务功能简单、低级，服务可替代性强，仍停留在充当代办运输的中间人阶段。而根据国外实践和《管理规定》，货运不仅可扮演中间人的角色，还可以以本人名义开展多式联运业务，目前能办理此项业务的企业寥寥无几，这是制约国内货运向物流服务商转型的重要因素之一。

(5)经营秩序亟待规范。长期以来由于人们对货运的认识不足，造成货运企业之间的竞争在营销策略上更多迷信“关系销售”，在营销手段上更多地依赖低价倾销和“机会主义”，忽视了对市场细分的理解和以客户需求为中心的营销理念的把握；受体制、机制、政策的影响，加之政府监管不力，导致行业的经营秩序比较混乱，企业自律能力较差，给行业的形象和声誉带来了负面影响。

(6)人员素质参差不齐。“是个人就可以干货运”，这是前几年社会对货运企业人才观的写照。随着市场竞争趋于激烈，尽管这一现象最近几年有所改观，但从业人员总体素质仍相对偏低，表现在包括高层管理者在内的从业人员大多为“半路出家”，基本上靠经验经营业务和管理企业，学历教育、专业背景、语言功底等不高。这是制约中国货运企业发展壮大的重要因素。

2.传统的货运生存日趋严峻

长期以来，我国的货运一直处于船、货之间，以中间人的身份提供服务，业务范围局限于订舱、报关、转运等简单环节性劳务。随着市场的发展，这种经营模式受到来自各方面的冲击，使我国传统的货运企业市场份额处于一种迅速下滑的状态。

同时，船公司纷纷采取服务延伸战略，实施营销一体化，提供集承运、货运于一体的一条龙服务。船公司的一条龙服务对传统的货运业务有很强的替代性，这种船、货运一体化的捆绑式服务，很大程度上动摇了以差价和订舱佣金为盈利目标的传统货运产业的生存基础。

另外，一些大的货主，港航企业纷纷利用自身的货源和垄断优势，设立货运公司，从而使我国的货运市场处于一种供过于求，无序竞争的状态，传统的货运的生存空间日趋严峻。

3.货运从事的货运业务正在发生重大变化

处于物流管理发展初级阶段的货运业主要提供仓储、运输、装卸搬运、包装等服务。它由两类组织组成，一类是专业储运企业，一类是生产、批发、零售企业内部的储运部门。其顾客主要有两类，一是制造企业，一是批发与零售企业。从传统流通渠道的角度来看，商流是从制造商经批发、零售到消费者的，与之相对应的物流则是从制造商经储运企业或储运部门到批零企业再到消费者的。而现在，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”，为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生了大规模重组，带来物流渠道的重组，其结果是在商流领域出现了多级经销制、多级代销制、多级制及配送制。货运企业所提供的简单的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步被集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有(包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。同时，货运业，无论是在自身的资源方面，还是在其经营管理机制等方面都面临许多困难和弱点，这些都是货运业生存与发展的障碍。为此，货运业有必要随着顾客需求的变化进行调整。

二、行业外部环境

1.第三方物流为工商企业带来可观的效益

工商企业采用第三方物流服务，可获得降低企业成本、提高服务水平、增加企业柔性、集中核心业务、提高生产效率、提升企业形象、增强竞争实力等收益。主要表现在：

(1)降低作业成本，减少资本积压。专业的第三方物流提供商利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。

(2)使企业集中精力于核心业务。近年来，外包(Outsourcing)己成为发达国家商业领域中的一个重大趋势。工商企业越来越重视把精力和主要资源集中在自己的核心业务上，进行重点研究，同时不断开发出新产品，参与市场竞争。把被其视为支持与辅助功能的物流愈来愈多地外包给专业的物流企业，这将有利于企业实现资源的优化配置。

(3)降低库存。企业不能承担多种原材料和产品库存的无限增长，尤其是高价值的物品要能及时送达目的地，以保证最小的库存量，实现零库存。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和实时运送手段，最大限度地减少库存，帮助企业实现成本优势。

(4)提升企业形象。

第三方物流提供者与企业，不是竞争对手，而是战略合作伙伴。第三方物流通过为企业“量体裁衣”式的系统设计，制定出以企业需求为导向，低成本、高效率的物流解决方案，使企业在同行中脱颖而出，树立自己的品牌形象，为企业在竞争中取胜创造有利条件。

(5)获取信息技术，享有专业知识。通过专业化的发展，第三方物流公司已经开发了信息网络并且积累了针对不同物流市场的专业知识，包括运输、仓储和其他增值服务。第三方物流提供者可以利用各种信息技术把从“采购――制造――产成品配送”的整个过程作为综合物流进行系统管理，为其提供高水平的物流服务提供信息基础。与合适的第三方物流供应商合作，可以使企业以较低的投入充分享用先进的信息技术。

因此，货运企业凭借自身优势从事第三方物流服务，一方面可以某种程度上满足工商企业的巨大需求，同时也可为自身的发展创造良好的机遇。

2.发展第三方物流的潜力巨大

中国经济总量的增长带动了物流总需求的扩张，全社会物流货物总值大幅度增长。

(1)由于中国的经济运行总体上仍然是粗放式的，运行质量与效率不高，特别是受到运输能力供应不足影响，使运输成本明显上升，因此，社会物流总成本占GDP的比重仍稳定在21. 4%左右，小幅波动。与发达国家相比，中国的第三方物流市场还处在初级发展阶段。据Morgan Stanley统计，中国由第三方物流处理的产品只占总体成品的16%，经第三方物流环节的工业原始生产资料只占总体的20%，第三方物流只占总体物流业务的2%。而这一数字在美国为8%，在欧洲则为10%。因此，中国的第三方物流市场潜力巨大。

(2)第三方物流企业迅速增加，其营业额成倍增长。根据美国美世顾问与中国物流与采购联合会的调查，2001年真正第三方物流企业的营业额为400亿人民币，但以每年30%的速度上升，据测算，2002年已接近600亿，2003年接近800亿，2004年超过1000亿。这些反映了工业与流通企业物流外包明显增加，有60%左右的企业选择部分或大部分物流外包，第三方物流需求不断增长。这就为我国货运企业的长远发展提供了广阔的空间。

综上所述，通过对货运企业面临的艰难处境和已经具备从事现代物流的优势条件，结合目前市场对第三方物流业务客观存在的巨大市场潜力的分析，笔者认为：国际货运向第三方物流商转化，既是出于自身生存发展的客观要求，也是经济社会不断向前发展的必然选择。