天津港再谋国际航运中心
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新亚欧大陆桥运输线开通
2008年6月27日，俄罗斯远东运输公司一列满载着货物的列车从天津港箱货公司堆场缓缓驶出，开往俄罗斯境内。这是天津港一满洲里过境集装箱班列的首次正式运行，它标志着又一条亚欧大陆桥运输线在天津港成功开通。 俄罗斯远东运输公司王金友介绍，通过这条新路线从天津到俄罗斯境内，只需要25天就可到达，比以前节省10天左右，报关费用节约了5％左右。
天津港箱货公司王志刚介绍，该班列为隔天一发，每列大约50节车厢，预计全年运量将达到1.8万标准集装箱。
天津港亚欧大陆桥是横跨亚欧两大洲、连接东亚、中亚、西亚、中东、东欧、中欧、南欧、西欧等地区的运输大通道。是国内开行最早、运量最大、运距最短、路径最多的亚欧大陆桥运输线路。随着新的亚欧大陆桥运输线的正式运行，目前，天津港亚欧大陆桥的走向形成了三条，一是经满洲里出境，二是经二连浩特出境，三是经阿拉山口出境。
据介绍，天津港亚欧大陆桥货源的吸引范围主要为：一是我国与欧洲国家、蒙古、俄罗斯和中亚各国之间的国际贸易运输量，二是东亚日本、韩国与欧洲各国、蒙古、俄罗斯和中亚各国之间的国际贸易货物运输量，三是东南亚及澳大利亚、新西兰等国与蒙古、俄罗斯远东地区和中亚各国之间的国际贸易货物运输量。四是美国西海岸及加拿大等国与中亚各国之间的国际贸易货物运输量，五是我国“三北”地区至天津港国内贸易货物运输量。
天津港作为我国沿海最早开通亚欧大陆桥运输线的港口，截至目前，陆桥累计运量已突破40万标准箱。据称，2008年天津港全年陆桥运量有望突破10万标准箱，累计运量和年运量两项指标均为全国港口陆桥运输首位。不过目前在陆桥通道的货物构成中，国际贸易量所占比重不大，尤其是国际集装箱运量很少，还是以国内出口贸易量为主。
“大陆桥的开通是天津建设北方国际航运中心和国际物流中心的主要支撑。”天津港集团公司副总裁赵明奎表示。
根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，天津滨海新区的开发开放将成为继深圳经济特区、浦东新区之后，又一重要区域经济发展龙头，天津将其定位为“我国北方国际航运中心和国际物流中心”。天津港作为滨海新区的重要组成部分，是天津市的最大比较优势和核心战略资源。为建设成为国际航运中心，天津港近几年来动作频频。
2006年8月31日，国务院正式批准设立我国面积最大的保税港区――天津东疆保税港区，重点发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等业务。2007年12月11日，天津东疆保税港区首期封关运作。滨海新区的发展和东疆保税港区的封关运作使天津港正式迈上国际航运中心之路。
亚欧大陆桥建设将是天津港出击的又一重拳。
据了解，天津港亚欧大陆桥总体构想为到2020年最终形成“两桥、三口、四通道”的天津港亚欧大陆桥总体构架。
所谓“两桥”指天津港利用新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥形成的两座大桥。第一座桥由天津港出发向北经二连浩特口岸出境进入蒙古、俄罗斯，与西伯利亚大陆桥连通。最后至欧洲；第二座桥由天津港出发向西经阿拉山口出境进入哈萨克斯坦、俄罗斯等国至欧洲。
“三口”是指第一个通道由天津港出发，经山海关、锦州、通辽等地至满洲里口岸出境。与西伯利亚大陆桥接通；第二个通道由天津港出发，经北京、集宁等地至二连浩特口岸出境，与西伯利亚大陆桥接通；第三个通道由天津出发经过哈密、乌鲁木齐等地至阿拉山口出境。
“四通道”指的是天津港亚欧大陆桥三条通道中需要重点建设的四条主要通道。第一条通道由天津港出发，经京山线、沈山线、锦齐线、滨洲线至满洲里；第二条通道由天津港出发，经津京张线、集张线、集二线至二连浩特；第三条通道由天津港出发，通过津京张线、集张线、临哈线、兰新线至阿拉山口；第四条通道由天津港出发，通过津霸线、保霸线、京广线、石太新线、太中银线、兰新线至阿拉山口。
天津港集团公司副总裁赵明奎称，天津港亚欧大陆桥的建设将进一步增强天津北方国际航运中心和国际物流中心的综合服务功能，扩大天津北方国际航运中心和物流中心的吸纳和辐射范围，提升天津北方国际航运中心和物流中心的地位。
北方国际航运中心之争
新亚欧大陆桥运输线的开通昭示着天津港再燃烽火争夺“北方航运中心”的地位。
从上世纪90年代开始，我国在香港回归后提出维护香港国际航运中心地位的同时，着力推进中国大陆国际航运中心的建设。1995年，国家提出建设上海国际航运中心。几年后，国家初步完成对国内国际航运中心的战略布局，决定建设三大国际航运中心，包括香港、深圳港在内的南方国际航运中心、上海国际航运中心以及大连东北亚国际航运中心。2003年，国家正式提出把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心。
然而，除国家层面作出的部署外，近年来有关省市也在积极提出建设国际航运中心的战略目标。2005年，天津市提出要将滨海新区建成中国北方国际航运中心；同年，山东省也提出要建设以青岛港为核心的东北亚国际航运中心。天津港和青岛港加入了北方国际航运中心的争夺。
在2006年的首届中国港口城市市长高峰论坛上，当时天津市市长戴相龙指出“中国广阔的海岸线有两个、三个，甚至再多一个航运中心也不算多。”天津港更加摆明角逐北方国际航运中心的决心。
天津港属于环渤海港口群。环渤海港口群除天津港外还包括大连港、秦皇岛港、黄骅港、营口港、烟台港、唐山港(含曹妃甸港区)、青岛港等诸多港口，区域内港口密度较大。天津港腹地包括天津、北京、河北、山西、陕西、内蒙、新疆、宁夏等华北、西北地区，与环渤海港口群其他港口腹地重合较多，沿海港口之间的竞争主要集中在源自相同经济腹地相同货种的竞争。在支撑国际航运中心地位的集装箱业务方面，天津港的主要竞争对手为大连港和青岛港。
对于天津港亚欧大陆桥的规划和建设带来的国际航运中心争夺筹码，天津港方面信心十足。“天津港大陆桥的优势主要集中在运距、运价和运输时间上。”赵明奎表示。
据天津港方面解释，天津港与大连、青岛、连云港等港口为桥头堡的陆桥通道相比，在运距上具有较大优势。利用阿拉山口口岸，运距比大连、青岛、连云港三港短190-769公里；利用二连浩特口岸，运距缩短713-1114公里；而利用满洲里口岸，比青岛、连云港二港运距短793-940公里，仅比大连港长271公里。因此，除去大连离满洲里较近外，天津港至三个口岸的运距全部为最短，运输时间最短、费用最省。再者，随着我国面积最大的保税港区――天津东疆港区的开港，天津港拥有明显的政策优势和功能优势。