改造一架电动模型飞机
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笔者自制一架25级电动模型练习机的想法由来已久，但因没有合适的图纸，一直未能实现。一次浏览《航空模型》杂志，发现附赠的油动模型制作图纸设计精巧、介绍详细，符合笔者的要求，于是决定对其改造，制作一架电动模型飞机。
原设计图是一架油动P3A-1特技遥控模型飞机，强度较大。若将其改造成电动模型，应适当减轻强度、减小重量。扩大隔框减重孔；机翼的螺丝-插销固定结构改为橡筋捆绑固定；部分椴木层板由轻木代替；增加电池舱，机头处的上蒙板改为可拆卸式舱盖；尾翼舵机由机舱内改装到机尾处，用较短钢丝做连杆，使操控更精准。
一、工具及材料
工具主要有手术刀、美工刀、锉刀、砂纸板、曲线锯及螺丝刀等常用工具（图1）。切割层板时，先用曲线锯粗加工、再用手术刀和砂纸板细加工，以提高工作效率。笔者使用刀刃水平的11号手术刀片，与常用的23号刀片比，切割面更平整光滑。此外，笔者自制了小砂纸板与圆形砂纸板，打磨空间较小的零部件时得心应手。
材料包括不同规格的轻木片、轻木条、桐木条、2mm轻木层板、2mm椴木层板和胶水等。
二、制 作
1. 图纸
在普通文印店，将图纸放大至1∶1比例。注意保持图纸平整，尽量减少折痕，否则放大后会有较大偏差，影响制作与模型性能。
2.机翼
模型为矩形翼，翼展1150mm，用E207翼型，可兼顾飞行练习及初级特技动作。翼根处左、右2片翼肋用2mm轻木层板，二者肋间距为32mm，以保证强度。其余翼肋则使用2mm轻木片，并开出减重孔，肋间距为70mm。翼梁和前、后缘蒙板分别用3mm×4mm松木条、1.5mm厚轻木片制作。
翼肋。将翼肋图纸裁下，贴在2mm厚轻木片上后切割（图2）。下料稍有盈余（后续再打磨微调），切割时确保刀口与木片垂直、切口平整。撕去表面的图纸后，将切下的翼肋用钢丝、木条等固定在一起仔细打磨（图3）。
在翼根处的2片翼肋上开出连接插销孔和碳纤杆连接孔（图4）。按图纸做一块前缘翼型卡板备用（图5）。
按图将翼肋依次整齐摆放在下翼梁上，用少量502胶水粘接。粘接上翼梁和前缘木条并在机翼后缘蒙1.5mm厚轻木片。粘接时注意翼肋与前、后缘木片垂直。
粘接后缘时若不慎产生偏差，可在其后面粘一段4mm厚的轻木条（图6），然后用手术刀小心将其削切至与后缘一致，并用砂纸板打磨光滑。
机翼前、后缘用1.5mm厚轻木片从翼根向翼尖蒙板，以防止误差积累导致机翼扭转。笔者使用502胶水粘接蒙板，这种方法虽然快，但相比用传统的白乳胶较脆，强度稍差。接下来用细砂纸板打磨前缘木片，并用卡板不断检查（图7）。
为进一步增加机翼强度，笔者在D形箱和翼梁后方用较轻的木料做了斜撑和支架（图8、图9）。
翼尖和舵机安装座。比照图纸切割、粘接翼尖木片，并用边角料填充（图10）。用手术刀削出大致形状后用砂纸板打磨光滑（图11）。
副翼舵机安装在第3、第4翼肋间。切一片大小合适的轻木片，挖出舵机安装孔，并粘接加强片（图12）。将模板固定在2片翼肋间，再在粘接处用轻木条加固。接下来，在翼根部穿一根棉线至舵机安装板（图13），并用纸胶带固定，以方便后续牵引舵机导线。
副翼。考虑到模型做横滚、1/2古巴8字等特技动作需较大的副翼舵面，若用整片轻木片切割，不但用料多，而且重，因此将副翼做成了构架形式。
做好副翼后发现，抗扭曲性能较差，强度远远不够，不得不增加4mm×4mm桐木条斜撑（图14）。斜撑全部粘好后，将副翼与机翼相接处打磨成圆弧状。
3.机身
原模型设计为油动，强度较大。而笔者使用无刷电机做动力，震动很小，因此将机身稍作改动：增加了电池舱；改用2mm轻木层板以减重。其中电机安装板用2片2mm厚轻木层板叠粘在一起制作。
按图切割出侧板（有些切下的边角料较大，可用其切割隔框等小零件，图15）。将左、右侧板用大头针固定在一起仔细打磨，并按图纸在上面开安装槽。开槽时需牢牢固定好侧板，否则机身会扭曲，影响精度。此外，在每片侧板上多开出了2个槽，以安装电池固定板。
由于机身使用2mm轻木层板制作，翼台强度较差，不能承受橡筋捆绑机翼的压力，需要比照翼台做出加强板。其长度略大于2个机翼固定插销间的距离。将翼台加强板打磨光滑后，分别粘贴在左、右侧板上。
用曲线锯锯掉隔框内的多余木料。由于曲线锯初加工后，隔框边缘很粗糙，因此还要进一步打磨。隔框、侧板等的内圆弧边缘用砂纸板打磨效果不好，于是笔者自制了一个圆形锉，用起来得心应手（图16）。
机身构架时，在桌上平铺一张机身纵轴图，以定位隔框位置，并保证它们与桌面垂直。机身构架完成后，笔者用轻木片和轻木条又进行了加强，以提高其抗扭能力（图17）。最后，用2mm厚椴木层板做起落架安装座并固定在机身相应处
接下来制作电池舱盖。由于每次飞行都要更换动力电池，因此电池舱盖需方便拆卸、结实牢固。笔者采用了木质构架蒙板加装弹簧插销的方法：按实物尺寸切割木料，搭建出骨架（图18）；在靠近机翼一侧的舱盖上安装弹簧插销（图19），并在其另一侧粘接2小条桐木条做固定；在构好架的舱盖上蒙轻木片后打磨光滑，再安装到电池舱上检查尺寸是否合适（图20）。
4.尾翼
采用轻木构架尾翼。首先打印两份平尾图纸，一份用于定位各部件，另一份剪切后粘贴在轻木片上用于切割。比照图纸，用切割好的木条搭建出平尾构架。完成后，发现平尾较软，抗扭能力差，于是又用桐木条做了斜撑（图21）。
拼接各部件时，接缝处难免配合不够紧密。为此轻轻打磨接缝处后，用碎木屑填满缝隙，再滴少许502胶水粘牢。用同样方法制作升降舵，并打磨光滑。
垂尾也是构架而成。但需注意，垂尾下方与机身相接处木料要多出12mm（图22），以插入机尾，增加强度。此外，垂尾安定面后缘也要留出一定长度的木条，以插入机尾的定位槽内。
5.蒙皮
笔者选择了国产热缩膜为这架模型飞机蒙皮。因条件所限，使用的是普通的家用熨斗蒙皮（有条件的模友可选专门用于模型飞机蒙皮的熨斗和热风枪，二者分别适用于小范围蒙皮熨烫和翼尖等处的收缩处理，效果很好）。
熨烫时，有几点需注意：（1）蒙两种不同颜色的蒙皮时，先蒙浅色，再蒙深色；（2）接缝处顺气流方向的蒙皮要压住逆气流方向的蒙皮（图23），这样可防止模型飞行时气流将蒙皮吹开；（3）蒙机翼骨架时，先蒙对角线位置的两点，再粘接另一对角线的两端，然后粘住中心点，最后大面积粘接整个表面。这样可最大限度保证机翼不扭曲；（4）机腹及机翼下表面用颜色较深、显眼的蒙皮，以便于操纵手辨识模型在空中的姿态。最后检查各部件蒙皮情况（图24），是否有褶皱出现。
三、动力系统及电子设备
这架模型机体重约500g，加上电子设备后重量为920～1020g。通常初级练习机推重比在0.8～1即可，但考虑到这架模型做简单特技动作时，需要较大拉力，笔者将拉力选在1300～1500g之间。
最终为这架模型飞机选配的动力设备是（图25）：KV870 2814无刷电机，12×6木质螺旋桨，3S/2200mAh/30C锂电池，40A电调。这套动力设备的最大电流约25A，可提供1400g拉力，足够为这架模型提供所需动力。
一般情况下，25级模型练习机通常用3个标准舵机分别控制副翼、升降舵和方向舵。为减轻重量，以及充分利用手头的设备，笔者用2个扭矩为1.8kg·cm（6V）的9g舵机分别控制副翼的2个舵面，用扭矩为2.8kg·cm（6v）的14g金属舵机控制升降舵和方向舵。
安装舵机时注意一些细节：不需插拔的舵机线插口用热缩套管套牢（图26）；需经常插拔的插口用专门的锁扣固定（图27）；固定舵机时，用自攻螺丝在木板上钻好孔，滴少量502胶水加固后再拧紧；连杆夹头套上一小截硅胶管防松脱（图28）；在舵机线末端粘上小标签标明各通道（图29）
四、试 飞
这架模型是上单翼布局、重量轻、翼载荷小，十分适合初学者飞行训练。但相对普通练习机来讲，它的舵面较大，可做横滚、古巴8字等简单的特技动作。为此，试飞前笔者为模型设置了大小舵角：小舵量用于入门训练、练习起飞、航线和降落；大舵角用于进阶飞行。
试飞时，先操纵模型飞简单的航线，待多飞几次，熟悉其性能后，再飞特技动作。此外，试飞应选在人少、空旷的地方，将安全放在第一位。