克里斯·高博:中国是全球汽车业的主题

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玛莎拉蒂驻中国品牌总监

玛莎拉蒂将新推的车型Quattroporte中文定义为“总裁”，是因为在他们所做的市场调查中，中国客户大多拥有自己的企业。而且，他们之前大多开过奔驰或宝马，但很快厌倦了。在长三角或珠三角的县级公路上，驶出一辆奔驰或宝马并不让人惊奇。

开一辆法拉利或玛莎拉蒂就保险得多，“撞车”的可能性极低。中国富豪们前几年追法拉利，因其较奔放，那著名的飞马Logo3岁小孩都认得出来。但现在玛莎拉蒂的销售也渐渐地跟了上来，相对于法拉利的张扬，玛莎拉蒂给人的感觉，就是现在最兴的低调的奢华。

2007年前4个月，玛莎拉蒂在中国市场的销售已经达到了去年同期销售的170％，超过了2005年全年销售的总和。虽然绝对数字并不算很高，但按照百分比，中国市场是玛莎拉蒂全世界增长速度最快的市场。

很显然，克里斯也对这一数字感到鼓舞。不过，他还是再三强调，他们并不是扩大产量，毕竟玛莎拉蒂不是一个靠量生存的大众品牌，他们的卖点是独特，而独特意味着不会有很多人都能开上玛莎拉蒂。

面对面

《新周刊》：玛莎拉蒂每年能卖多少台车?在美国和欧洲的销售情况是怎样的?

克里斯：我给你一个大概数字。今年大概有60OO台车，2500台在美国，2500O台在欧洲，1000台在中东和亚洲。按照百分比来讲的话，中国市场是全世界增长速度最快的市场。

《新周刊》：“金砖四国”中其他三个国家俄罗斯、印度、巴西呢?

克里斯：俄罗斯正在增长，正在成为我们一个非常重要的市场，但不如中国。印度的将来也会很可观，但还需等待与观察。巴西很特殊，因为市场非常小，而且税收很高，大约是140％到150％。那里还有许多安全问题，这也是为什么很多巴西人会买直升机而不会买豪华汽车的原因。

《新周刊》：在你们的观察与调查里，中国市场的典型消费者是什么样子?

克里斯：首先，他们都很年轻，中国车主的平均年龄，总体来讲，比美国、欧洲车主的平均年龄要年轻十岁。其次，中国车主大多都是自己开公司的企业家。第三，他们都曾经拥有过传统豪华车(比如奔驰、宝马)，他们已经厌倦了开车行驶在公路上时，前后的车都跟他们的车一模一样，他们想找一款豪华而又独特的车。

《新周刊》：就中国市场的销售版图来说，你们最重要的市场区域在哪里?

克里斯：我们有三个同等重要的市场一一北京、上海、广东。我们调查过这三个市场的车主，区别并不大。这三个市场之间，只有一些细微的不同。就我个人来看，广东地区的车主富裕起来的时间比较早，所以对汽车的消费更加成熟。

《新周刊》：与法拉利、宾利、劳斯莱斯这些豪华车相比，玛莎拉蒂的区分在哪里?

克里斯：如果你画一个图表，一端是休闲车，另一端是商务车。法拉利就在休闲车那个方向一一它是一个男人的玩具，你并不会天天开着它上下班，事实上，每天准时上下班的也不会开法拉利，它就是用来寻找驾驶乐趣的。宾利跟我们稍微有点相似。但我们的发动机排量更大，更有动力，而且价格更低。至于劳斯莱斯，那完全是另外一种车。拥有劳斯莱斯的人永远不会自己开车，他们永远都坐在后座上，抽烟、喝香槟等。而玛莎拉蒂是一款让你完全想自己开的车。