我国大型国际货运企业转型发展的思考与实践
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇我国大型国际货运企业转型发展的思考与实践范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
改革开放以来，我国国际货运业伴随着对外贸易的快速增长而蓬勃发展，已成为一个具有相当规模的服务产业。但目前整个国际货运行业仍然处于服务内容同质化、价格竞争白热化的无序竞争状态，在经营规模、服务功能、网络布局等方面与国际一流货代企业存在较大差距。在全球经济危机的当下，我国经济增速放缓，传统的贸易方式不断地挤压着我国企业的利润空间，痛苦的转型期已经开始，对国际贸易出口业务高度依赖的我国国际货运业面临着越来越大的竞争压力甚至生存问题，企业转型升级已迫在眉睫。
目前我国本土的国际货代企业可以分为大型和中小型两类。大型的国际货代企业能满足国内客户提出的各种需求，但即便如此，像中外运长航集团有限公司（以下简称中外运长航）这样的国内第一大国际货代企业，目前的市场份额也仅有约10%。而中小型货代企业控制着大部分的国内直接客户，大型国际货代企业无法插足这个市场。另外，在我国也有许多外资跨国货代企业，他们控制着海外大部分直接客户，他们的全球网络优势及先进的管理模式给我国大型国际货代企业造成了巨大压力。
纵观当前国际国内市场发展形势和趋势，我国大型国际货代企业应该朝着集约化、专业化、全球化方向转型升级。
2 集约化经营是壮大我国大型 国际货运企业竞争实力 的重要途径
集约化的主要特征是产业结构的调整和转移，主要表现有两个，一个是企业的合并与重组，另一个是业务的合并与整合。目前，中外运长航这类具备国际货代经营权的大型企业，受制于种种因素，在企业合并、收购和重组上尚未取得重大的实质性突破。由于同类业务的客户、供应商、资金分散在下属不同的企业中，导致其总体发展缓慢，核心竞争力不强。但在业务的合并、整合方面，中外运长航作了不少探索，并取得了成功。
内部业务的集约化运营，顶层设计尤为重要。为加强订舱业务的集约化优势，中国外运华东有限公司将上海地区海运订舱业务整合至海运分公司。在顶层设计时，为减轻订舱平台的压力，防止业务量对服务质量的冲击，没有采取行政命令的方式将订舱业务全部整合至订舱平台。为推动整合工作，在管理手段上，在下属企业的关键绩效考核中增加内部订舱指标；在经营机制上，要求海运分公司给予价格优惠，以拉动下属企业的内部订舱积极性。整合以来，海运订舱业务量增长迅猛，从整合初期的不足25万TEU增长至近65万TEU，始终保持行业内排名第一；公司业务量增长了约150%，而公司人员增长不到10%，集约化经营的规模优势得到了充分的体现。2013年8月1日，集业内资讯、运价交易、在线订舱、动态查询等功能为一体的“海运订舱网”成功上线，海运订舱平台向物流电商平台顺利转型，其服务能力和服务质量的突破必将使得业务量和营收、利润再上一个台阶。
中国外运华东有限公司金陵分公司为扩大业务量，在中外运集运公司日韩航线上采用“庄家模式”，集聚系统及公司内部货运资源，获取中外运集运公司的舱位保证和优惠运价，使得系统内部货代在市场上的揽货能力得到加强。以日本航线为例，未采取“庄家模式”之前，华东公司系统内货代的配载箱量每周只有70 TEU左右，在采取“庄家模式”之后，仅金陵分公司的配载箱量就可以达到每周500至700 TEU，业务量实现了质的飞跃，利润也不断创新高。
实践证明，集约化经营是国际货运企业优化资源配置、降低营运成本、壮大竞争实力、提高服务水准的重要途径，尤其适合中外运长航这类大型的货代企业，但在实施过程中，要注意业务基础、经营机制、管理手段、整合时机等现实状况。
3 专业化经营是培育我国大型 国际货运企业核心竞争 力的必然要求
如果集约化经营仅仅适用于大型国际货代企业，那么专业化则是大型货代企业经营的精髓。专业化要求在复杂冗长的物流供应链中，抓住主要环节，精于专业设计，搞出自身特色，创出专业品牌，从而占领市场，赢得客户。
我国物流成本占到GDP的18%，是欧美国家的两倍，主要原因是方案设计的专业性不强，设施设备利用率低，人工效率较低。
从完善服务功能、开展集约经营的角度出发，专业化服务是对货代企业的基本要求，更是对中外运长航这样的大型货代企业的战略要求，中外运长航有能力与大型国际货代企业合作，从而提高自己的专业化水平。如中外运和DHL合资的中外运敦豪，就是一家在我国市场专业做空运快件的物流企业，依托中外运在我国的巨大网络优势和DHL的全球网络优势，借助DHL优质的企业管理能力，中外运敦豪摆脱了我国国际货代企业简单的模式，不断丰富服务功能，提升管理水平，全方位地满足客户的需求，在企业文化、员工素质、业务操作等方面按照国际化的要求进行规范，从企业战略、营销管理、运营质量、成本控制等方面全方位地提高企业管理水平。经过几年努力，中外运敦豪的优质服务已经得到市场认可，一度占据我国航空快件市场40%的份额。
即使在大型货代企业中，下属企业唯有依靠专业化经营，才能在集团中占有一席之地，才能蓬勃发展。如果说大型货代企业作为整体，可以靠网络或多元经营来实现规模扩张的话，那么它的许多专业化子公司则更多地要靠专业化经营来夯实利润，从而为公司规模扩张夯实基础和提供资本保障。
中外运长航旗下的上海中外运化工国际物流有限公司，成立之初是一家常年亏损的化工仓储企业，在明确立足于危险货物物流方案设计和物流服务领域的专业化经营之后，在企业战略、市场开发、人才选用、管理规范等资源配置方面集中投入，稳扎稳打，滚动发展。经过几年努力，该公司不仅拥有专业的化工物流运输设备及硬件设施，一支专业知识丰富、服务意识一流的员工团队，更拥有覆盖主要目的城市的立体化高效物流网络，他们的优质专业服务赢得了拜耳科技、巴斯夫、陶氏等大型跨国化工企业的信赖，成为国内领先、具有全球竞争力的化工综合物流服务供应商，业绩也扭亏为盈，利润过千万元。2012年，中国外运股份有限公司以上海中外运化工国际物流有限公司为基础，整合了旗下的化工物流企业，成立了中外运化工国际物流有限公司。化工物流成为中外运的主要产品之一，印证了专业化运营的旺盛生命力。
专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途径，中外运长航下属的货代企业只有立足于专业化经营，才能树立核心竞争力，成为中外运长航旗下的核心企业；中外运长航也只有通过一批核心企业来凝聚利润，才能使其在激烈的市场竞争中立于不败之地。中外运长航在专业化运营方面已经取得了一定的成绩，发展了不同产业的专业子公司，除了上述的空运快件、化工物流外，还发展了能源物流、工程物流、会展物流等。
4 全球化是我国大型国际货运 企业必须面对的课题
我国作为世界重要的经济发展大国和贸易大国，进出口贸易额保持高速增长多年，但由于产业结构问题，我国的贸易主动权一直在外方手中，绝大部分的出口贸易基于FOB条款而进口贸易基于CIF条款，因此可以说我国货代行业的营销市场一直在国外。我国许多大型货代企业实际上一直是国外货代的操作，负责简单的国内段操作而赚取少量利润。以中外运长航为例，虽然在近年发展了非常齐全的全球网络，但大部分网点是以委托方式建立的。业务的相互委托基本上是简单的当地操作形式，如海外业务的NVOCC业务。这些网点业务发展较快，但对中外运长航整体利润贡献不大。反观我们的竞争对手――境外的国际货代企业，在我国改革开放初期就来到我国布局网络，为到我国发展的外资企业服务，目前他们控制着大部分的直接客户市场而获得丰厚利润。
在当下我国经济转型的大背景下，国内许多外资制造企业纷纷转向国外，甚至许多本国制造企业也开始投资海外。发展中的东南亚和南亚国家是我国经济转型的直接受益国。我国与东盟国家的贸易自2007年以来得到飞速发展，东盟国家已成为我国的主要贸易伙伴。纵观市场的海运和空运航线布局，可以看出多年来这些地区的国家努力推广自身的成效。
笔者认为，在目前全球经济发展的大格局下，类似中外运长航这样的大型货代企业应该承担起走向世界的责任，这首先是企业应肩负的国家责任，其次也是企业自身发展的需要。
我国国有航运企业，如中远集团和中海集团，通过其班轮公司多年的快速发展已经布局好全球航线，但其进口业务严重不足的问题一直是阻碍航线发展的瓶颈。其与竞争对手如马士基航运相比，出口业务相当，进口业务很弱。究其原因主要是为这些公司的班轮航线服务的千万家货代企业没有及时地跟随市场发展到海外去营销，而把海外巨大的营销市场让给了国外的货代企业。从实力上讲，只有类似中外运长航这样的大型国有货代企业才能布局全球货代营销网络，这也是大型国有货代企业的国家责任所在。中外运长航在东南亚的货代业务布局已有雏形，在东盟国家的网点经过多年运作，已具备操作能力，但离实现目标的营销能力还有许多路要走，好在已经意识到建设强大的海外营销队伍的重要性，先行了一步。
对于类似中外运长航这样的国内龙头货代企业，在海外布局自己的强大的营销网络，也是自身发展战略的迫切要求。通过收购兼并或提升原有海外公司的营销能力来快速建立专属自己的海外营销网络，通过海外营销提供国外客户的物流服务，尤其是为我国在海外投资的企业服务，在回馈国内强大的货代网络操作业务的同时，建立国内外一体化的营销网络，提升整体经营实力，才能实现中外运长航货代业务的可持续发展。同时，可以加强与国内班轮公司的合作，通过“做庄”等形式，为班轮公司提供大量的进口货源，实现共赢。
货代的营销市场已经在海外，我国的大型货代企业走向世界是市场经济的必然，更是自身发展的必须。
（作者系中国外运华东有限公司副总经理）