否极泰来?

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在经历了漫长的低谷之后，欧洲本土制造商将依托市场环境的改善重回波峰？

过去的一年，喜忧参半：一方面，大量厂商创造了有史以来最好的销售业绩；另一方面，多数厂商陷入了深深的困境。比如说，截至2012年11月份，奥迪、宝马、保时捷及大众汽车就已完成了2011年全年的销量。奔驰也取得了明显胜于往年的销售业绩。但相比竞争对手，奔驰在中国市场的表现不尽如人意，尤其是去年11月份，奔驰甚至出现了小幅下滑，与此同时，奥迪及宝马均交出了两位数的销售增长率。

凭借大约930万辆的销售数字，大众汽车创造了该品牌新的纪录。特别是在中国市场，大众汽车早在2012年10月就已完成了大约230万辆的销售，增长率高达19.6%。在俄罗斯市场，大众汽车的销售增长率甚至达到了47%。即使在销售环境并不乐观的德国市场，大众汽车依旧实现了3.9%的增长。

尽管欧洲经济持续低迷，2012年的全球汽车市场依旧保持膨胀的态势。统计数据显示，2012年全球范围内共计销售了大约6800万辆汽车。预计2013年，全球汽车销量有望突破7000万辆。其中，涨势最明显的地区为美国（约5%）、中国（约6%）、印度（约7%）以及俄罗斯。

欧洲市场走向何方？

2012年，受经济危机的影响，西欧市场仅实现了大约1140万辆的销售，同比下降大约9%。展望新的一年，欧洲市场的销售环境还会进一步恶化。对于绝大多数的厂商，2013年将是十分艰难的一年。对此，现代汽车欧洲地区副总裁拉什福斯表示：“受制于目前的市场环境，我们将重新制定销售计划。”

对于欧洲本土厂商，如何恰当地削减产能已经成为最苦恼的问题之一。对此，欧宝宣布：2016年时，波鸿工厂将停业。PSA宣布将削减8000个职位并关闭位于巴黎的工厂。菲亚特将在波兰裁撤1500个职位。福特则将关闭3家工厂并裁撤大约6000名工人。与此同时，越来越多的厂商意识到了：只有在销售形势看好的市场占有一席之地才有可能尽快摆脱困境。因而，雷诺已经计划在中国设立工厂，菲亚特则计划携阿尔法·罗密欧品牌重回美国市场。

然而，忽视销售形势看好的市场仅是问题的一部分。欧洲厂商还必须背负汽车租赁及汽车金融业务带来的压力。为了争取更多的顾客，大众汽车已将购车贷款利率降低到了大约2%的水平。在投入巨额资金之后，宝马的利率已经降低到1.25%。为了缓解汽车金融部门的压力，PSA不得不求救于法国政府并获得了大约70亿欧元的政府信贷担保。菲亚特车型目前的平均利率为7.75%，其结果是：目前在意大利分期购买一辆菲亚特500需要交付大约6%的利息，而购买一辆大众汽车UP可以实现无息。

日本品牌独占鳌头？

欧洲本土厂商不单单需要通过降低产能来缓解困境，同时，它们还须正视这一点：一旦欧盟取消了针对日本车型的进口关税（10%），欧洲本土车型的竞争力将显著下降。始于2011年7月，欧盟取消了针对韩国车型的进口关税（6.5%），由此，韩国品牌的进口量提高了大约50%，与此同时，针对韩国市场的出口量仅提升了大约8%。

毫无疑问，欧洲市场的恢复需要很长时间。预计到2015年，欧洲市场才有可能恢复到年销售1400万辆的水平，可相比2007年的峰值还有200万辆的差距。

伴随消费者购买力的萎缩，类似达契亚Logan的廉价车型将继续受到追捧。对此，雷诺及达契亚德国区总裁席伯乐表示：“2013年，我们的销量有望由2012年的45000辆提升至50000辆”。与此同时，大众汽车集团总裁文德恩表示：“对于大众汽车，2013年将是十分艰难的一年。”宝马营销总监也表示“明年我们将谨慎行事”。而伴随新一代A级的热销以及改款E级、新一代S级的上市，奔驰品牌在2013年的处境将明显改善。奥迪同样信誓旦旦，在绝大多数品牌考虑调低销售预期甚至裁员的紧要关头，奥迪计划在2016年之前陆续投入160亿欧元以扩大规模。如此看来，至少对于豪华品牌，2013年以及未来几年仍是逆流而上的黄金年代。