派朗七日试车记
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缘起
不久，我们试车团队的伙伴们承担了南京国际车展轿车特技表演、试乘试驾活动的技术保障指导工作，为近1500名汽车消费者提供了指导与服务。参加本次试驾活动的车型共23辆，对于消费者而言，这种多车型同场试驾的活动与单纯到某一个4S店相比，更有利于直观的对比和体验，以便挑选出最适合的车型。作为本地的汽车企业，南京菲亚特将其新近推出的车型派朗拿来试驾，还拿出一辆全新的、未经任何改动的车辆，由试车团队进行特技表演。
由此，试车团队便与派朗朝夕相伴了7天，有了这篇《派朗七日试车记》，较为客观和实际地反映了派朗轿车的综合表现。其目的是希望广大汽车消费者，能够按照自己的需求，寻求到一辆最适合自己的汽车。
DAY 1，相遇
今天是试车活动的准备时间，我们花了一整天设计试车的路线和科目，将各车型开到场地内轮番测试，最终确定了相对各种车型都近乎均衡的路线和科目。在这期间，我们第一次与派朗相遇，并初步体验到它对“均衡”的阐述。
此前几年，我也曾与菲亚特的车型有过一些接触，并对这个来自意大利、与法拉利同门的品牌有过很多了解。狭长版图的意大利境内多山公路，加上意大利人的热情、奔放，所以他们的车型都强调操控性，即非常注重驾驶者对车辆的控制程度。而意大利的造型设计更是举世公认的，从建筑到时装、皮鞋、皮具以及汽车，都不乏精品。在南京菲亚特甚至全球菲亚特车型中，派朗是首款由中意双方联合设计开发、并以中国作为全球首发的菲亚特车型。
派朗的外观非常阳刚，尤其是宽大厚实的前脸造型，饱满的引擎盖线条以及晶钻前照灯，配合五条辐铝合金轮圈，整个车身动感十足，象一个蓄势待发的短跑运动员，停在那里，就已经动了起来！
DAY 2，体验
今天是试驾活动的第一天，首先试试派朗的动力性能。由厂家的技术参数得知，南京菲亚特和全球著名AVL公司共同开发的派朗发动机，排量1.7L，动力设定强调低转速高扭矩，即在2500r/min时便能输出最高扭矩的97%。
这一点，在随后的直线加速测试中得到了充分的体验。启动引擎，首航的起步完全是按照一般驾驶人员的习惯进行，而没有采用激烈的3000转起步的运动心态驾驶。在发动机低沉的轰鸣声中，派朗没有丝毫的懈怠，猛地“蹿”了出去。坐在车内，也感觉到明显的推背力，这在一些同级别的车型中倒是很少见的，毕竟是1.7的机器呀！随后，派朗的发动机在中低转速区域始终保持源源不断的输出，直至发动机达到4000转时，达到了140Nm的扭矩峰值。这一特点恰恰符合目前国内城市道路的通行状况：在车速缓慢的城市道路中，低转速/大扭矩的车，在起步的瞬间就能迅速产生推动力，比较有利于跟车和频繁起步。
在接下来的试乘试驾活动中，本地用户对地产的派朗表现出极大的关注，报名试驾者络绎不绝。而我们团队驾驶派朗进行的精彩表演，也让大家看到了它“气派俊朗”外表下的另外一面。
DAY 3,了解
今天是试驾活动的第二天，在对外观和其动力配备有了一些了解之后，利用整个活动开始前的宝贵时间，我钻进派朗车内仔细端详了一番。
派朗内饰保持了菲亚特家族的特征，同时照顾到了更多的人性化需求：前后添加了水杯架，车内拥有更多储放杂物的空间。而驾驶者的座椅右侧更是多出了一个舒适的扶手，这在同级别车中相当少见，可见厂商对客户的关爱已经不仅限于高档车型了。
在参考了厂家的资料之后，结合以往使用车辆的习惯，我分析了一些派朗的技术特点：配备了B－CAN总线:简化了车内的电线数量，更安全，便于检修；前顶灯逐渐亮起/关闭功能：这是中高档车的配备，车内照明延时开启不仅显得温文尔雅，而且非常实用，晚间上车后，具有充足的时间去找钥匙孔；组合仪表LCD显示屏：可以显示调节警告音量、时钟、限速设定和超速警告，以及续航里程、当下行驶里程、平均油耗、瞬时油耗、平均速度、行驶时间及维修保养提示等功能。在一个小小的仪表板内具有如此丰富的实用信息，足见整车的电控系统有多么强大。
当我还沉浸在细细的揣摩之中时，伙伴跑来砸门了：“快点儿，用户已经排上队了！”于是我连忙跳下车，招呼用户逐个试车。在每场试车的间隙，由我们试车团队的伙伴们轮番驾驶派朗进行“破坏性”的特技表演。
DAY 4，交流
今天的试驾者依然很多，还有许多客户提出了很多专业的问题。由此，我们不断地与他们进行着交流，也因此需要车手与派朗进行更多的人机交流，以“对付”更加专业的客户。
与派朗发动机匹配的是C510变速器，它是菲亚特汽车公司的成熟产品。对于它很多用户没有什么概念，然而只要说出这个变速器的技术供应商之一的“玛涅蒂・玛瑞利”（ Magneti Marelli），大家就知道“厉害”了。它是F1法拉利车队的赞助商之一，它的LOGO在舒马赫战车的车头和赛服上都能找到。C510变速器同时被应用于菲亚特其他高档车型上，其主要优点有：挡位清晰，减少了齿轮转动惯量，换挡的感觉更轻；离合踏板使用液压助力式离合器，相对拉线式离合更轻、更柔和，驾乘更舒适。
这一点，我们试车团队的伙伴们感受最深。在所有的表演项目中，无论是前进180度掉头，还是后退180度掉头，都要在不同挡位的前进挡或者前进和倒挡之间切换，如果变速器的反应拖泥带水，将直接影响到车辆动态的连贯性，简而言之，观众所看到的车辆就会变得停顿不断，缺乏观赏性。所幸，我们和派朗之间的人机交流颇为顺利，这除了我们日常过硬的训练之外，派朗全新C510变速器的迅速配合更是如虎添翼！
DAY 5，熟悉
前文已经说到，意大利车型都是强调操控性的。今天的车手表演和用户体验都是围绕这个目的展开的。在设置的蛇形穿桩线路和模拟赛道中，派朗的表现没有让人失望！
操控性好的车型其最大的特点就是拥有一个整体性好的底盘，以让驾驶者操作精准、正确，达到“人车合一”的境界！在这方面，派朗毫不逊色：菲亚特家族纯正的底盘具有欧洲风格，悬架略硬，路感真实。在通过蛇形路线时，派朗的车身动态相当稳定，车身的倾斜度不大。即便是迅速地左右打动方向，坐在车内也没有感觉到身体的明显摇摆。当然，这也得益于派朗包裹性很好的座椅。
当然，我们今天不是为比赛而来，而是为把派朗的底盘表现正确地传达给消费者。因此，在整天的试驾和表演中，我们对派朗介于操控性和舒适性之间的定位所表现出来的车身动态进行熟悉和体验，并逐渐感受到了派朗在底盘上所反映出的均衡设定。
为了兼顾乘坐人员，针对中国道路特点，派朗在坚固底盘的基础上对弹簧和悬架做了专业调校。前轮使用麦弗逊式独立悬挂，后悬架系统采用复合扭力梁式半独悬挂，增加了后排乘员的舒适性。
DAY6，默契
几天来，我们试车团队的主要车手们已经对派朗的驾驶表现拥有十足的把握了，车手和派朗之间的配合也更和谐、默契了，因此在特技驾驶表演的程度上更加激烈了一点。无论是做动作时的速度还是扭动方向盘的力度，都是几天来最大的幅度。在原来前进掉头和后退掉头的单项动作基础上，还增加了前进180度掉头+后退180度掉头+前进180度掉头的反复连贯的高难度技术动作。只见广场上的派朗忽而前进、忽而后退，但始终保持在一条直线上。伴随着刺耳的轮胎嘶叫和隆隆的引擎轰鸣，车手和派朗人车合一的状态博得了满场喝彩！
为了让用户有个亲身体验的机会，我们还邀请媒体、用户及业内人士坐在副驾驶座位上共同体验。这些乘客的神态各异，有的大呼“过瘾”，嚷嚷着还要体验一次；有的则神情严肃、不敢高语；还有的啧啧称赞，对派朗的表现大加赞赏。
DAY 7，缘定
在最后一天最后一场表演结束之后，无论是活动的主办者，还是我们试车团队的伙伴们，心里的石头终于落地了！经过7天非正常驾驶的激烈操作，我们所使用的派朗车毫发未损，甚至连非原厂制造的、由零配件供应商提供的轮胎都没有任何损耗，而唯一变化的也许就是里程表的数字了！
派朗以优异的表现，给我们这些车手以及普通消费者交了一份满意的答卷：在所有参加试驾的同级车辆当中，试驾派朗的客户人数名列第一！通过事后的技术统计，我认为：派朗的确表现出了自诞生以后就诉求的均衡车的特点，以1.7L引擎低转高扭矩的动力配备和低转速怠速设定，在确保动力性的前提下，不损耗不必要的能源。另外，在胜任正常道路驾驶的安全性和舒适性的基础上，以坚固的底盘和灵活的操控性，同时能提供给驾驶者更多的驾驶乐趣。而对于悬架的调整，也更加照顾到了后排的乘坐舒适性。
这就是我们七天来与派朗接触过程中的心得体会，当然，派朗自诞生伊始，就注定要面对激烈的市场竞争，而它在今后漫长的使用过程中的表现，则留待整个汽车市场和所有汽车消费者们去检验！