“黑色19”与血色紫菜

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三年前的2月5日晚，英国兰开夏郡莫克姆海湾的海滩发生了一场震惊世界的惨剧：30多名亚裔捡拾海贝者突遇涨潮，造成19名中国公民死亡。近日，记者在江苏如东，又获悉了一个中国版的海滩惨剧：19名捡拾紫菜的民工仅为获取20元的酬劳，不幸被海潮吞噬。两个“黑色19”的巧合，让有良知的人们在食用贝藻美味时，再一次沉重地关注起享用背后的艰险和海腥味中的血腥气。

命陷马腰

“马腰”，是江苏省如东县当地渔民对滩涂上因涨潮、落潮时受潮水冲刷自然形成的进、出潮流通道(相当于陆地上的河道)的俗称。它在涨潮时首先进水，在退潮时又是最后退水，在特殊大潮和大风过后，还会发生方向、流向和位置的改变，让人难以驾驭。“马腰”作为当地渔民上岸的必经之地，一次次地成为死亡之谷。

每一次出海，都在拿生命作赌

2007年4月15日下午，有着30多年出海经历的刘松泉带着妻子像往常一样来到冯店村，叫上51岁不识水性的石银芳、43岁的程一娥、52岁的吴秀凤、50岁的唐锡明夫妇俩等17名工人，坐着手扶拖拉机前往离堤岸十里远的滩涂干活。这17个人当中，除了唐锡明是长工，其他人员均为每下一次海给付报酬20元的短工。这群没有经过海上安全生产技能培训的人到死都不曾想到，他们的每一次出海，都在拿生命作赌博，虽然对方的赌注甚少，仅仅20元。

拖拉机无行驶证，拖拉机驾驶员无驾驶证，所携带的救生衣数与实际下海人数不符，下海人数与登记人数不符，……虽然下海干活存在着这一系列安全隐患问题，但最终还是顺利地通过了何灶查报站的检查，这些人在匆匆登记后就乘坐拖拉机直奔滩涂。用卡口工作人员自己的话来说：“没人敢管他!大家都是睁一只眼，闭一只眼，也没想到会出事。”

原来，刘松泉承包的两处滩涂紫菜养殖场位于如东县长沙镇海堤外的连陆滩涂上，距海堤的直线距离为8723米，两处养殖场相距约300米。拖拉机从海堤到养殖场的单程正常行驶时间约需50分钟。途中要经过宽窄、深浅、走向不一的“马腰”多处，拖拉机常常需要涉水而过，一旦水涨上来了将很难上岸，对于这一点，刘松泉心知肚明。

下海干活通常的收工时间是当天傍晚18点30分左右。这一天是三潮水，下午一直在刮风，下午17点多就开始涨水，下午18点钟左右，邻近的养殖场主已经带着工人陆续往岸上赶，而老板刘松泉却仍然在指挥着工人采摘紫菜。到了18点29分，由于紫菜摘得太多，情急之下，刘松泉仍决定抢潮保住紫菜，并用手机召唤相邻的老板周新东开着另一辆拖拉机前去增援。正准备上岸返回的周新东接到刘松泉的电话后，也就带着妻子开着拖拉机前往，却不曾想到这一下竟然把自己的老婆也送上了不归路。

装好紫菜后，拖拉机再陷沙滩

且说周新东的拖拉机到达的时候，刘松泉还在继续组织工人往拖拉机上装载紫菜和网帘。时间在一分一秒地流逝。由于超重，原先带来的两部手扶拖拉机还没起步就陷入了沙滩中，只能以周新东的拖拉机为动力拖带。其中一辆陈伯华驾驶的拖拉机拖出来后，就到西边养殖场去接在那里等候的6名工人。

然而，在拖另一辆唐锡明驾驶的拖拉机时，周新东自己的拖拉机也陷了进去。唐锡明只好卸下了四台网帘，并让坐在拖拉机上的人下来一起帮忙推，等唐锡明的拖拉机出来后，再把周新东的拖拉机拖出来。就这样，前后交替四次陷车，半个多小时转瞬即逝，宝贵的返程时间一再延误。

19点33分，天已经暗了，先行的陈伯华打来电话，告诉周新东，西边养殖场上人带走了，但是紫菜没能带。听了这个消息，刘松泉又开始心疼自己的紫菜了，因为这种鲜菜如果不当潮销售，就要降价处理。为了避免这个损失，刘松泉不顾时间已晚，让唐锡明的拖拉机先带人走，仍请周新东再去西边养殖场带回这些紫菜，看着周新东面有难色，刘松泉就以他“老下海”的经验向周保证：“不会有事儿的。”周新东只好无奈地应允。周新东与刘松泉赶到西养殖场装好紫菜后，拖拉机又一次陷入沙滩，这次，连拖拉机的转向把手都折断了，两人见自行处置脱险无望，就给陈伯华打去了电话，此时已是19点41分。陈伯华告知：“已经到了‘马腰’口，车子又陷了，水也大了，你们不要过马腰了，我车子丢了，人开始往回跑。”此时的周新东望着逐渐上涨的潮水，已经感到身处险境，一边抱怨刘松泉的贪心，一边弃车向附近的救生浮筏(相距629米)奔去。

冰冷的海水，浸没到了脖子根

陈伯华的这个及时电话救了刘松泉和周新东，使他们成功地爬上了救生浮筏，却没能救出包括他自己以及周新东妻子在内的19位遇难者。这些工人穿着齐腰的防水皮裤，这种皮裤，平时作业时可以防水，一旦潮水涌进，皮裤便变成了一个“水桶”，而且是头朝下、脚朝上的，人在瞬间就变成了一个重四五百斤的大水包，任你怎样挣扎都无济于事。此时潮水很快从齐膝盖处涨到了齐腰处，汹涌的潮水很快就将他们冲散，有些妇女连防水皮裤都没有来得及脱掉，当海水涌入裤内后，失去平衡的她们就被潮水冲走，而脱去皮裤的人也是越走越累，被潮水打得东倒西歪。救生衣依然静静地挂在抛锚的拖拉机上，没有人想到拿件来穿，就像没有人想到打电话报警一样，此时，他们脑子里唯一的念头就是要走上岸，因为，家里有人在等着。

19点54分，周新东打电话给唐锡明，唐锡明说：“我们19人，都在一起，车子陷了，所有人在向高处跑。”此时潮水越来越大，10分钟内猛增0．63m。事故发生后，刘松泉回忆当时的情景说：“当时天全暗了，只能凭感觉，我叫他们往东南方向走的”。慌张的人们忘记了，在“马腰”，看似高的地方不一定安全，他们拼命地往看似高的地方跑，却离海岸越来越远……

当冰冷的海水浸没到脖子根的时候，50岁的唐锡明在手机中绝望地叮嘱25岁的女儿唐海燕：“我们已经毂水(当地方言，即将被淹没)，爸妈恐怕不行了，你要好好带，小孩、照顾好爷爷奶奶……”

通话时间定格在4月15日晚21时23分。这是遇难者留下的最后声音。

险情层层向省委、省政府传递

19点50分左右，下海捕鱼苗的秦季华打电话告诉朋友唐桂友，上岸的时候似乎听到海里有人说话，也许还有人没回来，唐桂友立即意识到可能有危险，便打电话告诉了村主任徐卫东，徐卫东通过电话核实发现，刘松泉的拖拉机还没上岸。与此同时，刘军也打来了求救电话。卡口人员立即向村、镇领导汇报了情况。

此时，爬到救生浮筏上的周新东和刘松泉已经被途经的舢板船救起，两人上了船顾不上报警就开始寻找陈伯华等人，周新东还不停地给妻子打电话，但电话中一次次传来“您拨的电话无人接听”的制式声音，此刻的他有种不祥的

预感。21时许，周新东与唐锡明的手机也失去了联系，两人心一沉，顿时没了主意。这次刘松泉的感觉是对的：这19个人出事了。

险情层层向上传递着，省委、省政府高度重视，省委书记李源潮、省长梁保华立即指示和批示，要求全力搜救。

交通部接报后要求江苏省海上搜救中心组织力量全力搜救。搜救中心立即启动应急预案，南通市海上搜救中心立即成立现场指挥小组赶赴现场，协调当地政府全力救助失踪人员。交通部东海救助局派出1架救助直升机、1艘救助“不倒翁”艇赶赴现场搜救。此外，1艘渔政船、3艘渔船、3艘摩托艇、8辆拖拉机也投入了搜救。

17名民工2名老板妻子全遇难

第二天即16日上午，正在南通市考察工作的李源潮书记详细听取了遇险人员搜救进展情况的汇报，并就进一步做好事故处置工作提出了明确要求。受梁保华省长委托，副省长仇和率省公安、监察、安监、海洋与渔业、海事、农机和边防等部门负责人赶到如东县，现场指挥遇险人员搜救。仇和副省长对事故处理提出了总体要求：全力搜救，妥处善后；调查事故，总结教训；全面整顿，完善机制；导向舆论，保持稳定。

第一具尸体被打捞上来，然后是第二具、第三具，卡口附近挤满了人，人们满怀希望地期待着幸存者获救，但是每次抬上来的都是失望，大家都在摇头叹息，气氛一直僵凝着。

至17日下午4点搜救工作结束，除了两名紫菜老板依靠泡沫救生筏成功自救以外，17名工人以及两名紫菜老板的妻子全部遇难，共计19人。

最惨的一户失去了4个亲人――两个媳妇、一个女儿和一个女婿。他们年迈的父母瘫坐在滩涂上，望着养了他们一辈子的滩涂，眼泪流干，他们怎么也不明白，这么一个幸福得令人羡慕的四代同堂之家，怎么突然间变得孤苦伶仃……了赚钱，而忽视了及时组织工人上岸，甚至面对汹涌而来的潮水舍不得放弃一袋紫菜。他盲目自信地认为不会出事，因为海难的几率太小了，投机的成本相对而言微不足道，就是这种盲目和贪婪害了他。

“业主刘松泉安全生产意识淡薄，在事故中应负主要责任；卡口当班人员检查不严，负有管理不严的责任；滩涂公司将滩涂出租给刘松泉后未认真落实安全生产法律法规，负有安全监管不力的责任；遇难者安全生产意识不强，自救能力差，贻误了救援时机，对此事故应承担一定责任。”这是“4.15”海难事故技术调查专家组作出的责任认定。我们还可以看到，从这起事件中暴露出来的问题不只是刘松泉的贪婪和盲目，也有制度上的缺陷。比如，最直接的卡口管理问题，事故发生前，刘松泉就是卡口安全管理的负责人，试问，让这样的人来负责安全管理，自己又怎么能管理好自己呢?事故发生后，如东县政府已经加强了对卡口管理，在每一个细节上都要求检查到位，坚决杜绝此类事件的发生。据悉，此次事故的其他相关责任人仍在进一步调查当中。

“4.15”，如东海难史上一个沉重的名字，海上安全作业的又一个红色警报。