无碴轨道客运专线轨排法施工技术

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇无碴轨道客运专线轨排法施工技术范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘要：无碴轨道是利用成型的组合材料代替道碴，其道床板施工可分为机械施工和手动施工。在受预压影响的施工区段和道岔施工区段不宜采用机械施工，而是用手动施工方法，即轨排法施工。本文主要对无碴轨道客运专线轨排法施工技术进行了探讨，以供参考。

关键词：客运专线；无碴轨道；轨排法；施工

1无碴轨道CPⅢ测量

1.1CPⅢ平面控制基桩控制网测设

CPⅢ基桩控制网主要为铺设无碴轨道提供控制基准，是在CPI、CPⅡ加密控制网基础上采用后方交汇法施测。为保证无碴轨道施工满足线路平顺性要求，CPⅢ控制点分布于线路两侧，纵向间距约为60m，一对点最大里程差不大于1米，距线路中线为3~4m，埋设要求参照《旭普林测量技术》及《客专暂规》办理。考虑现场实际情况，路基上接触网支柱没有施工的，利用接触网基础建立辅助立柱，然后按照CPⅢ基桩埋设要求布设CPⅢ控制点。

测放标准点时进行两个测回的测量。为能够准确确定基桩，目标点之间的最大间距为150m。利用标准点测放CPI、CPⅡ加密基桩控制点不能满足要求的，在适当位置设置辅助点，通过辅助点、CPI或CPⅡ控制点测放标准点。

测放标准点时进行两个测回的测量。为能够准确确定基桩，目标点之间的最大间距为150m。利用标准点测放基桩时，至少需重叠3~4对CPⅢ基桩点测量，且相互比较。

在桥梁上，考虑温度变化而产生的纵向位移影响。在测量过程中必须详细检查线路草图。如果桥梁发生了位移，应该重新测量基桩。

在基桩之间，还要进行附加的横向距离测量。测量采用双测回法，得出结果并作出比较。平面控制测量测距误差为土3mm。

1.2高程控制测量

CPⅢ水准加密基标高程控制测量工作应在平面测量完成后进行，往返水准测量起闭于二等水准基点。每段测量应至少与3个二等水准基点相衔接，以确定这些点内可能的高度变化。高程测量要采用精密数字水准仪进行往返观测方法(即后—前、前一后或前—后、后—前)，方差为土1mm。CPⅢ高程控制测量应在水准联测后进行严密平差，平差计算按有关精密水准测量的规定执行。

2、轨排法施工工艺

2.1准备工作。清理支撑层顶面，并进行凿毛处理。

2.2模板的安装。首先要依据设计图纸测量放出线路的中心线及边线，以之前测量放线好的位置，把模板摆放好，在底座板上模板外侧紧挨模板位置钻孔，孔内放置短钢筋限制模板下部的横向移位，模板外侧上部加丝杆支撑，通过支撑调整模板的位置，调整到限差范围内定位。

2.3钢筋的铺设。首先根据测量放出的线路中心线，按照设计图纸定出纵向钢筋在横向上的铺设位置，将 18 根纵向钢筋全部按定出的位置摆放好，纵向钢筋的搭接除接地钢筋外长度不少于 600mm。

2.4摆放轨枕。根据设计图纸，按设计间距将每根轨枕的位置放样出来，将双块式轨枕按放样的位置在线路上摆放好。在每根轨枕承轨槽位置安放好扣件垫板，然后将P60 工具轨安放在承轨槽上，再用扣件将工具轨固定，拧紧螺栓固定工具轨与双块式轨枕。

2.5安装螺旋调整器、轨距杆

（1）安装螺旋调整器。钢轨组装完成后，人工每隔3根（曲线地段 2 根）轨枕之间的钢轨上安装一组钢轨螺旋调整器，并在螺杆下面垫上5mm 厚钢板，便于轨排高低和方向调整。安装调节器时应注意：①安装钢轨调整器前应对调整器进行检查，对螺杆和底板上的水泥污物进行清理，确保调整器零配件齐全，各项工作状态良好。对扭曲变形的应进行剔除，整配合格后方能使用。②钢轨调整器安装位置要正确，螺杆和铰接挡块必须始终位于轨道的外侧，通过竖向螺杆能够调整轨排高低，底板与轨底密贴，方向垂直钢轨轴线，不得歪斜 ， 各部螺栓必须拧紧。螺旋调整器安装于轨枕中心线位置，通过水平调整螺栓能够对轨排进行方向调整。

（2）安装轨距撑杆、轨距拉杆。轨排组装完成后用轨架支撑，安装轨距拉杆、轨距撑杆，利用万能道尺对每根轨距进行检验，通过轨距拉杆、撑杆的调整把轨距误差控制在 1mm 之内，然后把轨距拉杆、撑杆都固定牢固，以免在轨排安装过程中使轨距发生变化。

（3）安装外撑杆。为了保证在施工过程中控制钢轨的轨向，在道床板两侧的角钢支架上安装钢管（并有螺旋杆）撑在钢轨侧面，从而保证钢轨的轨向。

2.6钢轨粗调。钢轨粗调，轨道的轨向是运用道尺吊锤球的方法，钢轨顶面标高是采用水准仪每隔几米进行调整，粗调一般控制在 5mm 以内。粗调的目的就是为了加快精调的速度及稳定性。

2.7钢轨精调及横向固定。在钢轨横向之间安装轨距支撑，旋转轨距支撑螺母调整轨距至限差范围内后锁定，固定横向钢轨间的相互位置。通过横向调整器，调整轨道整体的横向位置，至限差范围内后固定。完成钢轨的精调后，对轨距支撑及横向调整器加以覆盖保护，防止后续施工粘上混凝土。

2.8检查轨道的几何尺寸。利用 GEDO 小车配合全站仪测量轨道的高低、轨向、水平进行全面检查，对钢轨进行调整，调整完毕后并固定号，确保其精确。

2.9混凝土施工。混凝土施工前，对钢轨扣件位置加以覆盖，防止混凝土污染。混凝土的振捣，采用振捣棒进行振捣，保证轨枕下方混凝土的密实。振动棒要快插慢拔，控制振捣点之间的间距，使拌和物不致漏振。掌握振捣的时间，以粗骨料不再下沉、水泥砂浆泛上到表面、被振的部位大致被振成水平状、拌和物中的气泡不再冒出来为准。在一个部位振捣的时间不应小于 10s。振捣时注意要使振动棒避免直接振动钢筋、模板和预埋件，以免钢筋受振位移，模板变形。

2.10抹面。混凝土振捣密实后，人工用抹子对混凝土表面进行初次抹面，混凝土初凝前人工用铁抹子进行二次抹面和压光，在混凝土与轨枕交接之处进行钩边，由混凝土往轨枕块方向进行。

2.11后期处理。混凝土施工完成后，在混凝土初凝前及时松开钢轨扣件，防止钢轨因温差产生变形时应力传递至下方轨枕上对轨枕产生影响。轨道校准横梁的拆卸：混凝土灌注完毕，经过养生混凝土在达到要求强度、硬化后将轨道校准横梁拆掉。将校准横梁竖轴拔起后在承载板中形成的孔，采用低收缩性的砂浆进行浇注。拆下来的轨道校准横梁由运输车运送到前方施工位置，再次使用。模板及钢轨的回收：道床板混凝土经养生达到要求强度后，拆除道床板侧向模板及轨枕上的钢轨、扣件等，并由运输车运送到前面的施工位置进行再次组装。

2.12混凝土的养护。根据现场施工条件，在施工过程中采用覆盖土工布洒水自然养护，重点加强混凝土的湿度和温度控制，及时覆盖防止表面水分蒸发。混凝土拆模或除去表面覆盖物后，洒水养护最少 14 天。在大气干燥、有风或阳光直射的情况下养护21天以上。在气温较高的情况下，必须保证混凝土表面湿润。混凝土养护期间，对混凝土的养护过程作详细记录，并建立严格的岗位责任制。

随着现代社会经济与科学的发展，修建高速铁路已成为一种趋势，研究无碴轨道客运专线轨排法施工工艺，采取有效措施避免和解决施工过程中出现的问题，对无碴轨道施工技术广泛应用和发展，有着重要的作用。

参考文献：

[1]张传祥. 秦沈客运专线长轨排法铺设无缝线路的可行性研究[J]. 铁道建筑技术，1999，(5).

[2]续海龙. 京津城际无碴轨道施工关键技术的研究[J]. 山西建筑，2008，(15).

[3]冯立臣. 土质路基无碴轨道基床动态特性的模型试验研究[D]. : 西南交通大学，2007.

[4]庞旭卿，李国庆. 武广客运专线无碴轨道测量定位控制技术研究[J]. 黑龙江科技信息，2010，(31).