最佳拍档 19期

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在过去十年间，华晨宝马缘何成为汽车行业的合资典范？

与严谨古板的德国人形象不同，华晨宝马总裁兼首席执行官康思远（Olaf Kastner）聊到兴起时，直接站起身来在题板上挥笔阐释，同时伴以丰富的手势。当记者在一旁拍照留存时，他开玩笑提醒不要贸然发到微博 上。

宝马集团和华晨汽车集团，这对起初并不被业界看好的合作伙伴，如今携手走过了十年，成为汽车行业合资关系的典范。过去4年多，康思远是协调股东双方的关键人物。

华晨宝马的起步并不顺利。2003年，宝马牵手华晨落户沈阳时，已经比主要竞争对手晚了整14年。2004年，华晨宝马销量为8661辆，增速低于市场平均速度。随后，决策层采取了降价等一系列措施，但带来的后果是高成本、低利润。2009年6月，康思远来到中国任职时，全球经济处于低谷。康思远就任后的当务之急是成本控制，而本地化生产是降成本的核心，这需要落实到庞大的生产体系作支撑。

“最艰难的一个决定就是建造铁西工厂。”康思远向《环球企业家》忆及上任之初，全球金融危机的影响充满不确定性，而如何推进这个世界级的工厂，本土团队能不能胜任，股东双方会不会坚定地投资，在他心中都充满了未知数。曾在宝马德国和英国市场做了11年财务高级管理工作的经历，有助于他在中国这样高速发展又多变的市场中开展工作。“我知道怎样在危机中求生存，鼓励团队在逆境中把握机会。”康思远说。

2009年11月，华晨集团与宝马集团签署合作协议，决定建设铁西新工厂，总投资额达15亿欧元。康思远介绍说，最开始项目进度落后很多，为保证按照时间表完成，建筑工人采取了7天24小时、三班倒的工作方式，最终保证了铁西新工厂建设工程的顺利推进，其建设仅用了宝马此前最先进的莱比锡工厂一半的时间。

“现在来看，铁西工厂应该是我们最正确的决定之一。”时至今日，华晨宝马在沈阳拥有大东、铁西两大整车厂以及一座发动机工厂。到今年底，华晨宝马总产能将达每年30万辆，是10年前3万辆设计产能的10倍。此外，位于铁西工厂旁侧还有一座全新的发动机工厂已经开工建设，并将于2016年投产宝马集团最新一动机，用于装配华晨宝马国产车型，规划年产能为40万。今年9月，华晨宝马研发中心落成并投入使用，研发将包括概念设计在内的各个环节。到2013年底，宝马在华研发团队规模将超过500人，多数为中国本地人才。沈阳铁西工厂意味着中国不仅是宝马的生产和销售市场，也成为宝马最重要的集采购、研发、制造于一体的总部基地之一。

在宝马全球战略中，华晨宝马扮演着越来越重要的角色。目前，华晨宝马生产BMW 3系标准轴距和长轴距、BMW 5系长轴距和BMW X1四个系列，2012年华晨宝马总销量超过14万台。中国成为宝马品牌在全球的第一大市场，华晨宝马功不可没。今年前8个月，宝马品牌在华销量超过23万辆，同比增长超过20%。其中，国产车型占比达到56%，华晨宝马对销量的贡献率不断提升。宝马全球董事长诺伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）表示，未来华晨宝马所生产的国产宝马与进口宝马车的销售比例将达到2：1，超过三分之二的宝马车将由中国制造。

关键因素

身为一家合资公司的负责人，康思远坦言所面临的压力巨大。“收集股东双方的信息去做决定，这是一位合资公司CEO最重要的事情。”他说，原来的经验可以借鉴，但更需要了解不同国家的文化特点，找到因地制宜的方法和解决方案。

康思远对中西方的思维差异有深刻体会。“完成一个事情，西方人可能很直接，就是从A到B，中国人则会在这个过程中考虑很多。”他表示，每种方式各有利弊，西方人直接的方式快速有效，但需重新跟团队解释这么做的原因；中国人实现过程比较长，但会影响到很多人，容易达成理解。

现在华晨与宝马股东双方一年会开两次战略会议，决定一旦做出就会坚决执行下去。“这是我们未来持续发展的一个重要因素。”康思远说。

这在十年前几乎不可想象。“华晨当时太弱，大家认为宝马进来以后不能形成对等的合作，担心宝马合作后还是干自己的事儿，而华晨很长时间受到诟病，大家认为它没有话语权。”寰球汽车传媒集团高级副总裁兼V讯网总编辑程远向《环球企业家》回忆了最初几年业界对于华晨宝马的认识。

华晨集团董事长祁玉民早先在接受《环球企业家》采访时曾表示，正是华晨宝马产销量这些实实在在的数据，让宝马越来越尊重中方，逐渐达成双赢的共识。华晨与宝马未来的合作也将逐渐扩展到宝马对于华晨汽车的支持，包括研发、生产、营销、管理和网络等领域。例如，宝马集团授权新晨动力组装BMW 4缸涡轮增压发动机项目正在实施，宝马的发动机专家在为2014年顺利投产提供支持。

在深度本地化的同时，华晨宝马从2011年开始启动了出口业务的尝试。据康思远介绍，华晨宝马将成为宝马集团重要的海外生产基地，逐渐实现国产车型的出口。目前，华晨宝马正在探索向非洲、中东和俄罗斯市场的出口业务，未来在满足国内市场需求的条件下，出口业务将进一步扩大。

在康思远看来，华晨宝马在过去十年的成功归于四个主要因素：首先是清晰的组织架构。“对消费者来说，他们关心最好的服务。内部完善的运营能给客户提供高品质的产品和服务。” 康思远说，“敬业的团队是我喜欢和感激在这工作的原因。”另外，经销商网络保证了强劲发展势头。截至今年8月，宝马在全国的服务网点数量已超过390家，其中有60%的服务网点位于三四五线城市。在夯实这些基础之上，尤为关键的是清晰的战略。

持续力

尽管成绩斐然，华晨宝马的发展仍然会遇到如何可持续的问题。如今，华晨宝马把合资自主品牌筹码押宝在电动车上。2013年4月，在华晨宝马成立十周年的重要节点，宝马在华的合资自主产品“之诺”亮相。康思远强调，“诺”即承诺，意味着宝马对中国市场长期承诺。“品牌建设第一步就是定位。之诺定位于中国年轻一代的豪华车品牌，将来会去更多感受年轻消费者的驾驶体验。”康思远说，前不久他刚刚对“之诺”品牌旗下的第一款车型进行了试驾。这款采用全电力驱动技术的汽车，在华晨宝马铁西工厂生产，广州车展期间上市，并计划于2014年第一季度推向市场。

7月29日，宝马i3纯电动车在北京、伦敦、纽约三地同时。宝马i3是宝马i系列的首款车型，将在2014年初正式与消费者见面。“之诺和i3属于不同的细分市场，二者不会有冲突。”康思远表示，宝马已然投入这么多精力做新能源汽车，未来不管是在中国还是全球，都将是其战略重点。

从更趋本土的战略，再到推出合资自主品牌“之诺”，华晨宝马完成了从艰难起步到自我完善的升级蜕变。对于下一个10年，康思远认为，中国梦不单是中国经济飞速发展，中产阶级增加将带给豪华车市场巨大机会。“中国梦实现的时候，公司的梦想也实现了。”康思远表示，华晨宝马将继续扩大产能、引进新车，将宝马的本土化做到双 赢。

“做到的总能比你想到的更多。”康思远在总结过去的经验时表示，放心大胆地做，才能有创新的想法。另外，“做任何决定之前，都需要保持冷静。犹如航海过程中遇到坏的天气，必须保持冷静才能保证船驶向正确的航向，同时也要将这种心态传递给整个团队，找到解决问题的方式。”他说，然后又补充道：“不要总是期待重大的变革性改变，依靠一点点小的变化积累才能带来更大的成功。