基于VISSIM软件的环岛仿真

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摘 要 本文主通过VISSIM软件对环岛进行了仿真，对仿真的步骤进行了说明。通过对环岛的交通运行状况进行仿真，找出拥挤堵塞的原因，正确地设计环岛并合理地组织交通，以提高环岛的通行能力。

城市环岛是为了减少车辆行驶冲突,在多个交通路汇的地方设置的交通设施,多为圆形,它使车辆按同一方向行驶,将冲突点转变为通行点,能有效地减少交通事故的发生。然而随着近些年来车辆数量的不断增加，使城市环岛的通行能力下降，车辆延误增加，同时也带来了环岛处噪声和车辆尾气排放加大的后果；因此，对环岛的交通运行状况进行仿真，找出拥挤堵塞的原因，正确地设计环岛并合理地组织交通，以提高环岛的通行能力，从而提高整个城市路网通行能力。这在城市交通的改建与治理中具有很重要的意义。

1 定义路网属性

1.1物理路网

首先应是底图的创建，VISSIM能够显示的底图来源有两种文件格式：位图格式和矢量图格式。如果欲加载VISSIM无法支持的图片文件，将会出现错误。其次是路段的添加，在底图创建好后，下一步就是开始画link线，描绘路段轨迹，寻找进出环岛的所有道路，确定道路的车道数，每条道路表示一个路段。路段上的车道数始终保持恒定，若车道数发生变化，必须重新建立一个路段。

1.2 定义交通属性

1.2.1定义分布

VISSIM中的许多参数是以分布的形式定义的（非固定值），这样能够真实地反映出交通的随机性本质。大多数的分布采用经验或随机数据进行定义。常用的分布有：目标车速分布，车辆重量分布，车辆颜色分布，停车时间分布和车辆模型分布。

1.2.2交通构成

交通构成是对进入VISSIM路网的每一股交通流构成的定义。但对于公交线路上的交通构成需要单独定义。交通构成是VISSIM输入交通流量的一个组成部分，需要在定义输入交通流量之前对其进行定义，行人流量也可以定义为一种交通构成。交通构成包括一种或多种车辆类型及其在输入交通流量中所占的相对比例，以及车速分布。

1.2.3交通流量输入

用户可以定义不同时间进入路网的交通流量。输入交通流量与路段和时间间隔有关。在某一时间间隔内，车辆进入路段的规律服从泊松分布。若定义的输入交通流量超过了路段的通行能力，车辆将在路网外部“堆积”。当“堆积”的车辆无法在定义的时间间隔内进入路网时，VISSIM将产生一条错误信息，同时写入日志文件(*.err)，并在仿真运行结束时通知用户。

1.3路线选择与转向

车辆的行驶路径由从路径决策起点（红线）到路径决策终点（绿线）的一个固定的路段和连接器序列组成[2]。路径决策起点与路径决策终点是一对多的关系。车辆行驶路径的长度不是一个固定值。

行驶路径决策功能仅对经过定义的车辆和没有任何路径信息的车辆起作用，这些车辆只有在通过路径决策终点后才能够接收新的路径信息。

一条线路是指从路线选择点到目的点的路段和连接段固定顺序，每一个路线选择点可以有多个目的点。

2 环岛仿真

在物理路网、交通构成、交通流量和路线选择等属性设置好后，便可对设置好的路网进行仿真。

仿真前需对仿真参数进行设置，主要的参数设置包括：①仿真时间，仿真运行时间长度。其中包括了仿真运行初期的准备时间；②仿真步长，即一个仿真时钟内（1～10）计算车辆位置的次数。1表示车辆在每个仿真时钟只移动一次；10表示每个仿真时钟计算十次车辆的位置，这使得车辆运行更加平顺。仿真运行速度的变化与仿真步长成反比[3]；③中断时间，仿真程序运行到该时刻时，VISSIM自动切换到单步运行模式。使用该选项，可以在仿真运行期间有选择地观看某个特定时间的交通状况；下图为VISSIM环岛的仿真运行窗口（图1）。

图1 环岛仿真运行窗口

3 仿真结果评价

结合线控系统仿真试验介绍如何定义和配置VISSIM 的各种评价类型以及评价结果的输出形式。为了得到评价输出数据，必须首先激活相应的评价类型。评价类型的输出数据可以在线显示（如：信号配时表），也可以输出为外部的数据文件，部分评价类型同时支持上述两种数据输出方式。数据文件使用分号作为分隔符，用户可以轻松地将其导入电子数据表（如：Excel），以进行更深入的计算和动画呈现。如：行程时间、延误、数据收集点和排队长度等。

4 结论

本文提出的应用VISSIM软件对环岛进行仿真，从时间和空间两方面进行仿真，找出拥挤堵塞的原因，对正确地设计环岛并合理地组织交通，以提高环岛的通行能力，进而提高整个城市路网通行能力具有很重要的意义。

参考文献：

[1]秦雅寝，熊坚,基于vissim仿真系统的城市路网评价——以昆明城市路网整治为例[J].昆明理工大学学报：理工版，2006（31） 6：87-89.