谈市政道路沥青混凝土路面裂缝成因及处理对策
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摘要：目前我国经济快速发展，市政道路大规模建设为人们的出行提供了基本的保障。不过随着时间的推移，市政沥青混凝土路面很容易出现裂缝，影响道路的质量。因此本文对此进行了研究，首先分析了市政道路沥青混凝土路面裂缝的主要类型，之后分析了其成因，针对这些因素提出了在设计、选材和施工时的预防措施，对已经出现了裂缝提出了处理措施。
关键词：市政道路；沥青混凝土路面；裂缝；成因；预防
Abstract: at present, China's rapid economic development, large-scale municipal road construction for people's travel provides the basic guarantee. But with the passage of time, the city of asphalt concrete pavement cracks easily, affect the quality of the road. So this paper carried out research, first of all analyzes the municipal road, main types of cracks on asphalt concrete pavement after the causes are analyzed, according to these factors proposed in design, material selection and construction of prevention measures, had appeared for crack treatment measures are put forward.
Keywords: municipal road; Asphalt concrete pavement; Fracture; Genesis; To prevent
中图分类号：TV544+.924 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
引言：
随着我国城市化进程的逐步加速，市政道路的建设也随着城市的发展而发展，无论在宽度还是在长度上都取得了一定的成绩。目前市政道路通常采用半刚性的基层沥青混凝土路面，这种道路的特点在于十分平整、噪音小、高摩擦系数，而且维护十分便利，不过这种路面也存在一定的缺点，在长时间使用后容易发生裂缝，不仅影响了市政道路的美观，而且会直接影响行车的安全性，所以本文对裂缝的成因和预防进行了重点研究，具体分析如下。
一、沥青混凝土路面裂缝类型
沥青混凝土路面的裂缝有多种，不过从其形成因素来看，可以分成三种。
第一种是荷载型裂缝，这种裂缝的产生是由于长期承受荷载，当荷载产生的拉应力大于路面基层所能承受的强度时，就会在基层发生断裂，直至将裂缝扩大至表层。
第二种是非荷载裂缝，这种裂缝与承受荷载无关，通常是温度影响所致。
第三种是沉降裂缝，这种裂缝主要是由于地基发生沉降，引起道路裂缝产生。
通常来说，荷载型裂缝与非荷载型裂缝是市政道路常见的裂缝类型，沉降裂缝出现的可能性较少。
二、沥青混凝土路面裂缝产生根源
1. 设计因素
设计原因是造成路面出现裂缝的首要因素，在设计时没有充分考虑路面在使用中的荷载变化，导致道路的承受强度设计不够，随着车流量的不断增长，使路面逐渐无法承载过多的负荷，导致荷载型裂缝出现。另一方面，在设计时某些地下管道的深度不足，以至于基层没有很好的进行压实，使道路在长期使用中发生裂缝。
2．材料因素
沥青混凝土道路所需的材料有多种，其中与裂缝产生有关的包括沥青质量、混合料的组成和基层的材料，首先在沥青质量上，例如沥青本身抗低温的能力较差，则很容易在气温较低时就发生裂缝，其次是混合料的组成上，不同种类和比例的混合料，都会影响到道路是否出现裂缝，例如配比不合理，油石比过低，会使沥青的粘结力下降，在道路使用初期发生裂缝，最后是基层的材料上，例如原先的道路基层材料通常选择石灰土作为基层承重层，这种材料明显无法满足现代交通的需要，最终导致基层断裂后引起路面裂缝[1]。
3. 施工因素
由于市政道路施工流程十分复杂，各环节较多，施工单位在施工时往往为了追求工期，省去了一些环节，或者处理得不够细致，例如填土的压实度不够、接缝处理不够细致等，在道路交付使用后很容易出现裂缝。
4. 荷载因素
市政道路出现荷载型裂缝的重要因素是超载，随着车流的不断增加，路面的荷载也不断在增加，再加上超载车辆对路面的震动冲击作用，非常容易对道路造成破坏，尤其是在刹车和爬坡的过程中，破坏力更大。
5. 温度因素
温度造成的非荷载裂缝在我国的北方城市较为多见，冬夏的温差较大，在这种年复一年的反复温度变化中，会引起路面出现温度疲劳的现象，很容易引起收缩缝的出现。另外在出现裂缝的路面表层重新铺设一层沥青混凝土后，很容易由于温度的变化，底部的裂缝继续增加，导致上部新铺的道路也出现裂缝。
三、沥青混凝土路面裂缝预防措施
对于市政道路沥青混凝土路面出现裂缝最有效的办法是在建设初期做好预防措施，才能从根源上减少裂缝发生的可能性，通过以上对裂缝的影响因素进行分析，提出了以下控制裂缝产生的预防措施。
1. 设计方面
在道路进行设计时，要充分考虑道路在使用年限期间交通量、温度、地质的因素，以保证道路的厚度设计合理性，能够满足长期使用的要求。另外，在设计时也要考虑超载的因素，适当地提高道路的厚度，增强承载能力。
2. 材料方面
首先要选择质量合理的沥青，考虑其对温度的敏感程度，目前出现的改性沥青有很多种，例如热塑数值类，比传统的沥青具有低温延度和抗老化等特点，在选材时可以考虑选择这些新型的改性沥青。
其次在混合料的选择上，要选择优质的矿料利用合理的比例进行配比，为了使沥青与矿料能够很好地粘结，要使用抗剥离剂。
最后在基层材料的选择上，要进一步提高基层材料的压实度，以减少裂缝从底部开始的现象，将传统的石灰材料替换为工业矿渣或者碎石。
3. 施工方面
在施工的过程中，应该严格按照相关施工标准进行，并设置专门的质量管理部门，负责对施工的过程进行动态监控，在具体施工时要注意以下几个方面：
首先路基填土的质量要保障，不能使用含有淤泥的土质，压实过程要按照规范进行，压实完毕后对其进行检查，确保压实度达到要求。
其次要注意碾压过程，碾压过程是保证路面质量的最重要环节，因此要保证碾压的平整度和压实度，选择在最佳含水量时进行碾压。初压应该在摊铺结束后立即进行，而且为了保证平整度不可选用轮胎压路机，压路机的碾压速度要控制好，缓慢而且均匀地进行碾压。在初压、复压和终压各阶段，要选用不同型号的压路机进行反复碾压，碾压次数通常为2遍。在碾压过程中，为了避免产生拥挤，碾压的方向不要突然地发生转变，在启动和停止时要格外注意速度的控制，并且不能够采取刹车的方式，在碾压完成后，不能够沿着原路返回。另外在碾压的过程中，要对初压、复压和终压各阶段进行标识，使各种车辆容易对其进行辨认，避免漏压和错压[2]。
最后要注意其他因素的影响，一方面要注意降雨的影响，遇到降雨后，要立刻停止摊铺，将尚未碾压成型的混合料要进行铲除，而且受到雨水影响的混合料不能继续使用，要予以废弃。另一方面要注意人为因素的影响，在摊铺的过程中，通常工人是不允许进入踩踏的，只有在遇到特殊情况时，才需要经过现场的领导指挥，利用人工进行更换混合料等工作，在发现摊铺不合格时，要及时进行铲除并重新摊铺。
4. 治理超载
目前道路车流量众多，道路承受的荷载量已经很高，而且超载车辆对于道路的破坏力巨大，因此要进一步加强对超载的治理，减少超载车辆对路面的破坏。
5. 加强日常养护
在市政道路使用的过程中，要加强对道路的养护工作，重点加强道路的排水工作，使道路不受雨水的长期浸泡。
四、沥青混凝土路面裂缝的处理
在沥青混凝土路面裂缝出现后，要及时采取措施，避免雨水进入到裂缝中，对道路基层造成影响。针对不同程度的裂缝，可以采取不同的处理措施，首先将缝内和缝边的杂物清理干净，对于宽度在2—5毫米的裂缝可以使用乳化沥青对其进行灌缝，对于宽度超过5毫米的裂缝可以选择改性沥青对其进行灌缝[3]。
五、总结
通过本文对路面裂缝的成因进行系统的分析，可以发现人为的因素是造成路面出现裂缝的主要因素，因此本文提出了在设计、材料选择、治理超载和加强日常养护方面的预防措施，从源头上控制裂缝发生的可能，在发现裂缝后及时采取措施进行修复，才能使裂缝危害控制在初期，不至于使道路总体质量出现下降。
参考文献：
[1] 张思兰. 市政道路沥青混凝土路面裂缝成因及预防措施[J].民营科技，2011，（8）：271
[2] 王少松. 浅谈路基路面施工中的几点体会[J]. 科技咨询，2006，(18):34
[3] 陈建东. 沥青混凝土路面裂缝成因和防治措施[J].中华建设，2008，（12）：209