战果辉煌 第2期

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇战果辉煌 第2期范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

独家测试在勒芒和纽博格林24小时

赛中获胜的经典车型奥迪R18 e-tron混合动力款

以及奥迪R8LMS

照理说应该举行一个庆祝活动，因为我有幸在这两款在勒芒和纽伯格林活跃的战车在被收藏进奥迪博物馆之前被获准在在霍根海姆赛道驾驶它们。R18 e-tron Quattro和R8 LMS均保留着参加“马拉松”时的战斗痕迹。

“赛后，我们只是用水冲掉了车上的灰尘”，奥迪车队的领队沃尔夫冈·乌尔里希说。这两辆参赛车身上残留的轮胎斑点，小的凹痕和斑驳的喷漆显示出的绝对是一种骄傲。

虽如此，但是在性能上却丝毫不差，R18 e-tron还有一个特殊的装置，混合动力系统。惯性飞轮能在时速120公里/小时的时候将150千瓦功率分配给两个前轮。然后R18 e-tron通过4个车轮进行牵引，毕竟是四轮驱动嘛！

随着6缸柴油发动机运转升温，飞轮仍持续吼叫，通过泵造成的真空环境，飞轮能够更自由地转动，最高转速能够达到45000转，而飞轮更是由碳纤维增强合成材料制成。混合动力系统就安装在了驾驶员身边的位置。但如果发生事故的话怎么办呢？由于高飞轮会解体，树脂会蒸发，纤维干脆向下脱落。乌尔里希说：“我在测试台边就亲眼目睹过这一幕的发生。”

R18运转需要400伏的电压。因此在启动前需要做额外的安排。车顶上有一个小箱子，上面有醒目的提示语：注意混合动力结构。同时在油箱盖旁边是一个发光二极管。如果闪烁绿光，表明在增加电压。若持续发出绿光则表示电压已经达到400伏，而红色则意味着：注意，有故障！

驾驶室中也有2个信号相同的二极管。若R18驶进维修站，车手应该将一个旋转开关向右旋转，直到卡住并让系统放电。然后再向上拉动一个翻转开关。这个时候电力技术人员需要戴上橡胶手套上前检查车辆，待一切确认安全后向机械师们发出安全信号，机械师们才能开始工作。

V6涡轮增压柴油机和混合动力系统的总功率达到了700马力，而实际上我们并不需要这么强大的功率，原因在于霍根海姆赛道有它令人厌恶的一面，清晨的霍根海姆温度又低，路面又湿滑。丁多·卡佩罗先让R18升温，然后驾驶它跑了几圈，下车的时候他做出了个轻蔑的判断：“我不相信你会在这样的条件下驾驶这样一台马力强劲的车而获得太多乐趣。千万注意向左转的第二个弯角，我差点把赛车扔出去。”路面真的很滑。“在“奔驰看台”前车轮抱死。在“试车场入口”R18实际已无法驾驶。在“洼地”你似乎已行驶在了冰面上，而从外面看起来更像是行驶在雪上。”赛场女工程师莱娜·加德说：“一般地讲，我们的轮胎工作温度在50°，而现在也就勉强维持在15°”

而当我独自驾驶赛车前气氛才缓和下来，因为我找不到一个合适的椅垫，丁多·卡佩罗的椅垫太瘦小，克里斯滕森的又太难受，只有菲斯勒的我能勉强接受。

电力在上升，摁下方向盘上的红色按钮，6缸柴油发动机也顺从地开始工作了。踩下离合器，推杆如挡，但显示器发出了报警，真的很难堪，熄火了！无奈只能再做一次。终于驶上了跑道，开始时一切看起来都不错，路面确实潮湿，看来丁多并没夸张，一旦赛车全力行驶，我就必须全神贯注保证它不失控，刹车很灵敏，不用担心自己的脚力不够。此前丁多建议我使用第9级动力输出，因为700马力对于这个“滑冰场”确实有些危险。

照做，R18如同火箭般冲向直道尽头，这是我发现了当中奥妙，只有达到120公里的时速，赛车才能实现四驱，在某些赛场上它就不如丰田赛车“聪明”。“丰田能将多余动力传给后轮，而赛例规定低速时也可使用额外电力，所以R18就比较吃亏”，乌尔里希解释道。

结束了R18的尴尬，我匆忙钻进R8 LMS，这是一个完全不同的空间，就好像一辆民用跑车，只不过少了个副驾座椅。方向盘可以调节，除了ABS还有牵引力控制系统。在这样的路面条件下，这可是奢侈品。而现在跑道相对干燥些，不过我还不能过分依赖它们，因此需要谨慎从事。而且尽管雨胎并不适用全部赛道路面，但是这款GT赛车还是展现出了无穷潜力。