和英菲尼迪G系列在F1赛道上撒欢儿

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习惯了在城市道路上走走停停，对速度的渴望早就被堵车的无奈消耗殆尽。是时候跟随英菲尼迪G系列，来到f1赛道上尽情撤欢，让G25和G37告诉你一汽车原来可以这样开。

参加三项比赛，就能获得豪华车的一年使用权，这对你够不够吸引7假如这辆车是英菲尼迪G37呢?而且让你撒欢儿的地点还是F1赛道!是不是现在有扔下手里的杂志，马上去参赛的冲动了?

这是英菲尼迪2011赛季华东赛区的“G系极风之旅”活动，参与者必须驾驶着英菲尼迪G系车完成趣味倒车、不等距绕桩和弯道计时三个项目，三项比赛用时最短的选手才有可能胜出。别以为你那点儿驾校里学的本事就能在场上大显身手了，全国四个赛区的高手如云，G37哪儿那么容易到手?不过，对于那些平时习惯在了城市道路上走走停停的人来说，能在F1赛道上撤欢儿。绝对是难得一遇的减压机会，更让人见识了G系列车的运动性能。

即使你是一个倒车高手，平时停车从来不依赖倒车影像和停车大妈，你也别认为这个项目就真的易如反掌，因为这些桩桶从后视镜看过去，没有明显的距离感，你很难判断它们哪个离你近、哪个离你远，更何况你还要驾驶G25倒着走一个问号形的轨迹，并且不能触碰倒桩桶。

这是考验G25倒车影像的时候了。

借助于G25清晰的倒车影像，虽然不能说就和正向驾驶一样吧，但至少能让驾驶者清楚地判断距离后方物体的距离，少了左顾右盼的麻烦。

就像我们经常说的蛇形绕桩一样，在这个项目中，你必须驾驶着G25在最短时间内穿过桩桶，停到指定位置，这就需要车辆有足够的动力和灵敏的制动，当然也要有精准的转向。

在动力方面，G25配备的VQ25HR发动机是一款专门用于FR车型的高性能小排量V型6缸发动机，具有高转速和高响应的特点，最高转数达到了7500rpm，它可以在高速。连续转向的情况下保持平稳、顺畅。

穿越桩桶的时候，G25的方向盘非常灵活，轻便，只要轻打方向盘就能调整方向，还能很好的反馈路面情况，因为G25配有四轮主动转向系统4WAS。前轮主动转向通过转向传感器，根据车速高低，转向角度和加减速程度来调整转向齿轮比；传感器使后轮和前轮同向转动，在高速行驶转向时减少车身的侧滑。

防抱死刹车系统(ABS)可以避免车抱死时车辆失控打滑，让车辆仍具有操控力。刹车辅助系统(BAS)能缩短10％至15％的刹车距离，各种速度下的急刹车都不在话下。

在这个项目中，你可以尽情的猛踩油门，弯道漂移，体验这些平时在道路中不敢尝试的动作，只要能不冲出赛道，并在最短时间内把车停到指定位置就算完成。

无疑，这需要车辆有够牛的提速表现。

G25从车身设计上就考虑到了这一点。你可能不知道，英菲尼迪的G系列车身设计灵感来自于双体船的设计，双体船可以承受巨大的风浪就连军用船舶也越来越多的采用这种设计，G系列的发动机罩可以有效减少风阻，就连车身底部也采取了减少风阻的设计，让整车的风阻系数达到了0.29，减少了风阻对提速的影响。

加上G25的7速手自一体变速箱，更宽范围的齿轮传动比让换挡更平顺，提速时响应更快。

既然来到F1赛道，又怎么能错过体验速度的机会7你不必顾虑讨厌的测速探头，可以驾驶着G37在F1赛道上尽情地撒欢儿，连续的高速漂移过弯，轮胎在跑道上擦出大量白色烟雾，场面丝毫不亚于欧美警匪大片。亲自跑上两圈，足令人以周身愉悦。

不过，敢于开上F1赛道的这份自信并不是所有车都具备的，这需要车辆在高速行驶时，就算是发生碰撞也能保证驾驶员的安全。

这并不是足够坚固就可以了，还需要刚柔相济的车身。

G37的Z0ne Body刚柔组合车身结构，在发生碰撞时，能量转换结构梁可以将冲击力引导至座舱周边，溃缩区会自动变形，吸引冲击力，发动机盖也会在特定的点产生变形，避免冲击座舱乘员。加固的肋形钢结构使乘客舱更加坚实，前后可溃缩区域可以吸收，分散冲撞产生的能量。

除此之外，G37的悬挂系统、发动机都大量使用了铝合金制件，铝合金制件虽然质量轻，但是非常坚固，让车辆敏捷、安全。

有勇气上F1赛道做试驾的车型并不多，更何况是习惯于走优雅路线的日系高端品牌。在一番畅快淋漓的撇欢儿之后，英菲尼迪的操控和提速足以令人刮目相看。动静皆宜是对这两款车最好诠释，如果你对动力的要求不是太高，G25完全足够。但如果你习惯于没事儿就在路上狂飙的话，G37绝对不会让你失望。平时一派优雅的神态，猛踩油门的瞬间，咆哮声立马让人大吃一惊，相信这也是为什么英菲尼迪已经成为三款日系高端品牌中增长最快的一员猛将。