豪门也要“混”
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇豪门也要“混”范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
在新能源汽车并不是刚刚兴起的概念，早在上个世纪六、七十年代，新能源汽车就被各大汽车厂家所关注。但就因为其高昂的价格使得新能源一直是高不可攀。而今油电混合动力系统、27.9万元起的售价、6年或15万公里的免费保养服务、以及雷克萨斯的出身，CT200h这个豪门小子绝对是新能源汽车中最标准的“高富帅”。
改变你的世界
据统计，每炼1吨钢，要消耗0.6吨至0.8吨标准煤、1.50吨至1.55吨铁矿石、80千克至150千克废钢、3吨至6吨水。据专家测定，一辆汽车在一般行驶条件下，平均每天要排放3000克一氧化碳，200—400克的碳氢化合物和50—150克的氮氧化合物等有害气体。
介于我们重度污染的地球和日益缺少的资源，人类不得不将目光投向新能源。零排放的纯电动汽车和低排放的混合动力重新收到热捧，成为了热议的对象。
说到混合动力，那就不可避免地要提到一个名字，丰田。作为世界上走在混合动力最前端的丰田汽车公司，一开始就把研制方向定位于混合动力汽车技术，因而才在后来混合动力汽车技术发展上一直处于主导地位。1997年丰田公司生产了世界上第一款完全混合动力量产车型，随后，丰田汽车公司决定在自己的高端品牌雷克萨斯车系中引入混合动力，2004年1月份首次亮相的雷克萨斯RX400h是世界上第一辆装备混合动力的豪华品牌车，它的问世代表了完全混合动力技术发展到了一个新的水平。
当然，作为世界第一汽车市场的中国，混合动力车型也再一次受到追捧。对于一个巨大的市场，雷克萨斯又怎么能放过，2004年1月，雷克萨斯RX400h在底特律的北美国际汽车展亮相，并且在日本开始销售。RX400h是LEXUS雷克萨斯豪华混合动力车系列中的第一个产品，展示了前沿科技的进化。随后几年，RX400h和GS450h也相继上市，为豪华SUV和跑车领域也添上了混合动力的因素。为了普通人买得起的混合动力，2011年底雷克萨斯推出了最新混合动力车型CT200h。CT200h是雷克萨斯进军紧凑型豪华车市场的最新产品，在雷克萨斯的历史上也具有非常重要的意义，因为它是雷克萨斯历史上第一台两厢轿车，也是第一个发动机排气量低于2.0升的车型。尽管CT200h的定位是目前雷克萨斯品牌中最低的，但它却用上了丰田和雷克萨斯最引以为傲的混合动力技术，不过谁让CT200h的宣传语是改变你的世界呢，它让我们知道环保、绿色也可以很豪华、舒适。
两个心脏
雷克萨斯CT200h就是属于完全混合动力的油电混合动力车型。CT200h的动力系统源自第三代普锐斯，由一台1.8升的自然吸气发动机和一台电动马达、一套镍氢电池组共同组成，整个动力系统的综合功率为100kW。在丰田的混合动力汽车进入中国市场6、7年之后，消费者已经对丰田和雷克萨斯的油电混合动力汽车已经不是很陌生了。简单来说，这种油电混合动力车在城市内低速行驶时主要由电动马达驱动，急加速和高速行驶时则由发动机和电动马达协同工作。车载的镍氢电池组并不需要单独充电，而是在行驶过程中由发动机充电，十分方便。这种油电混合动力车最大的优势就是燃油经济性好，而且不需要对电动机和电池进行单独的充电和维护。
油电混合动力车最大优势在于同时拥有两个心脏——“发动机”和“电动机”。发动机的特点是在转速高的状态下持续工作时，效率最高，但在起步和加速时的效率并不理想。为了弥补发动机的这个缺点，配备了电动机，电动机可以在车辆启动时瞬间就发挥出最大效率，并且在车辆运转时还能像发电机那样自行发电，储存在蓄电池里。混合动力汽车的这“两颗心脏”，在行驶过程中协同工作，发挥着各自的特长，从而实现低油耗、低排放的同时保证强劲的动力和静谧性的特点。
为了达成驾驶乐趣和环保性能的完美统一，雷克萨斯CT200h搭载的是丰田最新的油电混合动力系统THS-II，THS-II是在第一代系统的基础上全面的升级，结合了汽油发动机和电动机的双重优点，使驾驶性能的大幅提升成为了现实。作为雷克萨斯油电混合动力系统的混合动力电池还可以通过发动机以及汽车在刹车和减速时的再生能量 为自身充电，永远不必外接充电。同时，系统内还包含了一个高效冷却系统来保证长期性能的表现，电池被合理地安装在汽车尾部，绝对不影响驾乘舱及行李箱空间。
大不同
雷克萨斯CT200h是在第三代普锐斯的平台上开发的，动力系统与第三代普锐斯基本相同，但无论是外形、内饰的设计风格还是机械调校，CT200h与普锐斯的差别都比较大。
雷克萨斯CT200h的长宽高尺寸分别为4320×1765×1440mm，轴距为2600mm，从整体设计风格来说，CT200h遵循了雷克萨斯的“L-Finesse”设计理念，车头设计线条感丰富，从发动机盖上延伸至中网两侧直到保险杠上的折线相当明显，大大的“X型”前脸突出了车辆的运动气质。从2012年北京车展雷克萨斯的一系列新车来看，CT200h的这个“X型”前脸设计将是未来一段时间内雷克萨斯家族式的DNA设计。
雷克萨斯的混合动力汽车都有多个工作模式，CT200h也不例外，供我们选择的模式有四种。EV模式就是纯电动行驶模式，实现零排放，但这个模式只在40km/h时速之下有用。Normal模式是由PCU动力控制单元完全控制发动机和电动马达的工作状态。而ECO模式是省油模式，在这个模式下油门踏板和节气门开合度的比例被改变，能最大限度地保证燃油经济性。在Normal模式和ECO模式下，CT200h的动力表现并不是很积极，就算深踩油门踏板，车子也是稳当线性地加速，动力表现有些差强人意，但是喜爱选择这两个模式的车主想必追求的也不是汹涌的动力感受。CT200h还有Sport模式可以选择，这个模式是雷克萨斯给CT200h特别增加的，在这个模式下电子系统介入时间会延迟、油门踏板灵敏度提高、电动机工作电压也有一定增加。这时油门踏板的反应变得快速了，此时甚至也能感受到明显的推背感，但与同级别车型相比，CT200h的实际动力表现确实还是略处下风。虽然在运动化的外表下CT200h的动力表现只能用平庸来形容，但以节能环保为主打的CT200h绝对能满足一般家庭使用的动力需求。
值得赞赏还有CT200h的车厢静谧性。虽说混合动力车有先天性的行驶静音优势，但行驶时还是明显能感觉到雷克萨斯对CT200h的车内隔音的设置，发动机、悬挂、底盘在行驶时传入车厢内的声音都被隔绝得很好，在这一点上，CT200h没有辱没自己作为一台混合动力雷克萨斯的身份。
一年一部Ipone4
不得不说，雷克萨斯CT200h低于28万的入门价格对于想购买豪华品牌入门车的消费者来说非常有吸引力。想想看，二十多万就能获得最新环保、经济的座驾，最关键的是你还获得了豪华品牌的各种尊贵服务。如果上述这些无法让你感同身受，那么我们还是来算一笔账。雷克萨斯公布的CT200h的综合油耗为4.6L/100km，与市面上同等级别的紧凑车型相比，假设紧凑型轿车为8L/100km，而CT200h为5L/100km（综合考虑到路况，略高于官方油耗），假设每年的行驶里程为2万公里，那么CT200h可以比该车节省燃油3×200=600L，按照目前的油价，93号汽油每升8.05元计算，可以节省4830元，这其中还不算一年内油价的飙涨。一年CT200h就能为我们省下一部Ipone4。
LEXUS雷克萨斯还提供了6年或15万公里的免费保修免费保养服务，除更换机油机滤，还要对车辆进行40余项的全面检查，可以免费为车主更换：空调滤清器、制动油、差速器油、火花塞等定期保养项目；同时对达到磨耗程度极限的制动衬片、制动盘、雨刷片等非定期保养项目也提供免费更换。这样看来，保养同样可以省下大笔的费用。
油电混合动力系统、27.9万元的起售价、6年或15万公里的免费保修/保养服务、以及进口雷克萨斯的产品品质这么多还无法让你动心吗？
TIPS:
再生能量 系统
再生能量系统也称能量回收系统，混合动力汽车在减速或刹车的过程，是一个将动能转化为电能储存在蓄电池的过程。在日常生活中，我们能接触到很多通过动能转化为电能的例子，比如应急手电、自行车的车灯。当车辆在减速、制动或下坡时，电动机变转换角色，变成发动机，将车辆的机械运动能量转化为电能，储存在蓄电池中，重复利用。